Douglas A-26 Invader

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
A-26 Invader
Douglas B-26K Counter Invader USAF.jpg
A-26K, противопартизанский вариант «Инвэйдера»
Тип бомбардировщик
Производитель Douglas Aircraft Company
Главный конструктор Эд Хайнеманн
Первый полёт 10 июля 1942
Конец эксплуатации 1972
Основные эксплуатанты ВВС США
ВМС США
ВВС Франции
Единиц произведено 2452
Стоимость единицы US$ 242 595 [1]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дуглас A-26 «Инвэйдер» (англ. Douglas A-26 Invader) — американский средний бомбардировщик. Совершил первый полёт 10 июля 1942 года. Всего построено около 2500 машин. В 19481966 годах носил обозначение B-26, что иногда приводит к путанице с похожим бомбардировщиком B-26 «Мародёр».

Конструкция[править | править исходный текст]

Цельнометаллический моноплан, высокоплан[уточнить]. Крыло почти квадратной формы.

Первоначально самолёт задумывался в качестве штурмовика. Вооружение Douglas A-26B составляло 6 пулемётов расположенных в носу (позднее число пулемётов было увеличено до 8), дистанционно управляемые надфюзеляжная и подфюзеляжная турельные установки, оснащённые двумя пулемётами 12,7 мм, и до десяти пулемётов 12,7 мм под крыльями и фюзеляжем. Кроме того этот тяжелобронированный штурмовик мог нести до 1800 кг бомб. A-26B развивал на высоте 4500 м скорость в 570 км/ч, что делало его самым быстрым бомбардировщиком союзников. Всего было построено 1,355 самолётов A-26B. На смену A-26B пришёл A-26C (всего было построено 1,091 единиц), главным отличием которого стал прозрачный нос, где был размещён бомбовый прицел.

Два поршневых двигателя Пратт-Уитни по 2000 л.с. Позже внедрённая система впрыска воды позволила увеличить их мощность сперва до 2200 л.с., потом — до 2400 л.с. Была предпринята попытка добавления к ним третьего, реактивного, двигателя на фюзеляж.

Боевое применение[править | править исходный текст]

Обломки «захватчика», сбитого кубинцами во время операции в заливе Свиней

Во время Второй мировой войны в основном использовался как лёгкий бомбардировщик. Также, французскими ВВС, — как тяжеловооруженный ночной истребитель.

Первое боевое применение произошло на тихоокеанском фронте в июле 1944 года, а в сентябре A-26 поступил на вооружение 553 эскадрильи бомбардировщиков (базировалась в en:Great Dunmow) и начал выполнять боевые задачи в небе Франции и Италии. Самолёт использовался для уничтожения наземных целей и пилоты были впечатлены манёвренностью и лёгкостью управления машиной. Первоначально самолёт обладал некоторыми конструкторскими недостатками — к примеру, передняя опора шасси была недостаточно крепка и часто ломалась, конструкция фонаря затрудняла выпрыгивание с парашютом.

На европейском театре A-26 совершил 11567 вылетов и сбросил 18054 тонн бомб. A-26 был достаточно манёвренным и быстрым, чтобы уцелеть при столкновении с истребителями. 19 февраля 1945 года во Франции экипаж A-26 смог даже сбить Messerschmitt Me.262. Всего, во время войны, было потеряно 67 A-26, а экипажи A-26 сбили 7 самолётов противников.

A-26 не успел сыграть значимой роли в той войне, однако активно применялся в ряде вооружённых конфликтов 1950—1960-х годов. Именно они завершали воздушные операции Корейской войны. Позже они стали оружием для подавления революционных движений в Южной Америке. Активно применялся во время боёв французов во Вьетнаме. Позже они вошли в состав созданных ВВС Вьетнама. В 1963—64 гг. начали разрушаться от физического износа, что потребовало их реконструкции до модели A-26K (порядка 40 экз.).

В 1965 г. использовались в секретных операциях ЦРУ в африканских странах, также в 1967 — аналогичными спецслужбами Португалии в Конго.

Во время войны во Вьетнаме, из-за политических манёвров изменили своё название на A-26 (т.е. якобы стал «штурмовиком»). Использовались для охоты за грузовиками на «тропе Хошимина». Также, перекрашенные в чёрный цвет, — для ночных операций. Там они применялись до конца 1969 г., когда вследствие износа они были отозваны домой и тут же порезаны (а не законсервированы, как обычно) на металлолом.

Кроме того, самолёт применялся в операции в заливе Свиней, Конголезском кризисе,колониальной войне Португалии, гражданской войне в Нигерии, операциях ЦРУ на территории Китая. В ходе операции в заливе свиней семь B-26 было сбито кубинскими истребителями. Всего кубинцы сбили девять таких самолётов, включая несколько с американскими пилотами. Куба также использовала эти самолёты и потеряла всего один B-26.[2][3]

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

  • Экипаж: 3 человека
  • Длина: 15,24 м
  • Размах крыла: 21,34 м
  • Высота: 5,64 м
  • Площадь крыла: 50 м²
  • Масса пустого: 10 365 кг
  • Масса снаряжённого: 12 519 кг
  • Масса максимальная взлётная: 15 900 кг
  • Двигатели: 2× Пратт-Уитни R-2800-27 (2×2000 л. с./1500 кВт)

Лётные характеристики[править | править исходный текст]

Вооружение[править | править исходный текст]

  • Пулемёты:
    • 8×12,7 мм в носовой части
    • 6×12,7 мм в крыле
    • по 2×12,7 мм в двух дистанционно управляемых оборонительных башнях
  • Бомбовая нагрузка: 2700 кг в бомбовом отсеке и 900 кг на подкрыльевых узлах

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  2. Cuban Air-to-Air Victories
  3. Wyden, Peter. Bay of Pigs: The Untold Story. New York: Simon & Schuster, 1979.