Douglas DC-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Douglas DC-2
Douglas DC-2.jpg
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
Тип пассажирский самолет
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 11 мая 1934[1]
Начало эксплуатации 18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines
Основные эксплуатанты США
Австралия
Германия
Великобритания
Годы производства 1934-1939
Единиц произведено Около 200, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1]
Базовая модель Douglas DC-1
Варианты Douglas B-18 Bolo
Douglas DC-3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дуглас DC-2 (англ. Douglas DC-2) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производимый американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолета, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолетов в истории.

Разработка[править | править вики-текст]

Прототип самолета, Douglas DC-1, имел очень прочные крылья, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить 12 пассажиров.

TWA приняло базовый дизайн самолета и заказало 20 экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до 14 пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и последовали заказы.

Всего было построено 156 экземпляров DC-2.[1] Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолетов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки.[2]

Хотя самолет и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн.[1] Из двадцати участников самолет, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки.[3] DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров.[1][4]

Варианты[править | править вики-текст]

Гражданские[править | править вики-текст]

  • DC-2 — стандартный самолет с двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone, построен в количестве 156 экземпляров.
  • DC-2A — вариант с двумя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, построен в двух экземплярах.
  • DC-2B — вариант с двумя Bristol Pegasus IV, мощностью 750 л.с., построен в двух экземплярах. Оба проданы LOT Polish Airlines.[5]
  • Nakajima-Douglas DC-2 Transport — вариант, который строился по лицензии в Японии. Построено шесть экземпляров.[6] На его основе позже был спроектирован Nakajima Ki-34.[7]
  • Airspeed AS.23 — вариант, который предполагался для постройки компанией Airspeed Ltd.

Военные[править | править вики-текст]

C-39 (S/N 38-499) на земле, виден хвост от DC-3
C-42 (SN 38-503) Flying Chief, VIP-транспорт

XC-32 — 16-местный транспортный самолет, построен один экземпляр.[8] Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32.[9][10]

C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведенных по заказу ВВС США в начале Второй мировой.[8]

C-33 — грузовой самолет, с усиленным полом кабины, удлиненным хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38.[11]

YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США.[12]

C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39.[13]

C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолет состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединенных с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолет по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров.[14]

C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолету крейсерскую скорость в 204 миль/ч.[15] Был также самолет с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A.[16]

C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42.[17]

R2D — транспортный самолет для ВМС США, построен в одном экземпляре.

R2D-1 — транспортный самолет для ВМС США, построен в четырех экземплярах.

Спецификации[править | править вики-текст]

Основные характеристики[18]

Команда 2-3
Вместимость 14 пассажиров
Длина 61 фут 11.75 дюймов (18.89 метров)
Размах крыла 85 фута (25.90 метров)
Высота 16 футов 3.75 дюйма (4.97)
Площадь крыла 87.3 м²
Вес пустого 5,650 кг
Макс. взлетный вес 8,420 кг
Двигатели Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л.с. (652 кВт)

Летные характеристики

Максимальная скорость 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м)
Запас хода 1,085 миль (940 морских миль, 1,740 км)
Потолок 22.500 футов (6.858 метров)

Эксплуатация и боевое применение[править | править вики-текст]

  • ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия - после начала финской войны 1939-1940 в интересах военно-воздушных сил Финляндии использовались два самолёта DC-2 авиакомпании "AERO OY"[19], ещё один DC-2 был получен из Швеции, был передан в состав авиагруппы LLv-44 военно-воздушных сил Финляндии и использовался в качестве ночного бомбардировщика[20]

Авиакатастрофы[править | править вики-текст]

В творчестве[править | править вики-текст]

В мультсериале «Утиные истории» в эпизоде «Король джунглей» (Jungle Duck) Скрудж и друзья искали серебряную статую грифа. Но оказалось, что «Серебряный гриф» - это упавший Дуглас 1934 года, который они починили и вернулись на нём из джунглей в цивилизацию.


Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 DC-2 Commercial Transport (англ.). Проверено 25 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  2. Popular Mechanics. Secrets of Speed (Февраль 1935). Проверено 25 сентября 2011.
  3. DH.88 Comet (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  4. Flight of the Uiver. Проверено 3 октября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  5. Francillon 1979, p. 180.
  6. http://www.daveswarbirds.com. Nakajima (Douglas) DC-2 ("Tess") (англ.). Проверено 26 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  7. Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936). Проверено 1 октября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  8. 1 2 Francillon 1979, p. 181.
  9. «Air Corps Flagship is Flying Headquarters.» Popular Mechanics, January 1936.
  10. Factsheet: Douglas C-32 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  11. Factsheet: Douglas C-33 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  12. Factsheet: Douglas YC-34 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  13. Factsheet: Douglas C-38 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  14. Factsheet: Douglas C-39 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  15. Factsheet: Douglas C-41 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  16. Factsheet: Douglas C-41A (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  17. Factsheet: Douglas C-42 (англ.). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Проверено 27 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  18. Douglas DC-2 - Specifications (англ.). Проверено 25 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  19. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.363
  20. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.369
  21. De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak) (нид.). www.aviacrash.nl. Проверено 3 октября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.
  22. ASN. 07-JAN-1939 (англ.). Проверено 25 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.

Литература и источники[править | править вики-текст]

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.