Douglas DC-8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
DC-8
Douglas DC-8 over Mint Canyon-California.jpg
Тип пассажирский самолёт
Производитель МакДоннел Дуглас
Первый полёт 30 мая 1958
Начало эксплуатации сентябрь 1959
Статус эксплуатируется
Годы производства 1958-1972
Единиц произведено 556
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дуглас DC-8 (англ. Douglas DC-8) — американский реактивный авиалайнер компании «МакДоннел Дуглас», производился с 1958 по 1972 годы.

Предпосылки[править | править исходный текст]

К моменту введения в эксплуатацию в 1949 году первого в мире турбореактивного авиалайнера «Комет» компании «Де Хэвиленд» и «Дуглас» лидировали на рынке производства авиатехники. Несмотря на то, что «Боинг» была первой компанией, после выпуска модели 247 в 1933 году наметившей тенденции создания современных цельнометаллических самолётов, «Дуглас» более чем какая-либо другая фирма сумела воплотить эту тенденцию в жизнь. «Дуглас» производила ряд поршневых коммерческих самолётов начиная в 1930-х, 40-х и 50-х годах, было выпущено: 138 DC-2, 10 928 DC-3 (в основном для военного применения в ходе Второй мировой войны), 1453 DC-4, 537 DC-6 и 226 DC-7.

Учитывая успех выпускаемых моделей, в Дуглас посчитали, что нет причины стремиться к чему-то новому, как это делали конкуренты Локхид и Конвэйр. Большая часть производителей воздушного транспорта ожидали постепенного перехода от поршневых двигателей к более экономичным турбовинтовым двигателям, нежели к исключительно реактивным.

Боинг же смело приступил к планированию исключительно реактивного лайнера уже в 1948 г. Военное отделение Боинга наработало обширный опыт проектирования дальних реактивных самолётов, таких как B-47 Стратоджет (первый полёт осуществлён в 1947 г.) и B-52 Стратофортресс (1952). Имея заказы на производство или обслуживание тысяч реактивных бомбардировщиков, Боинг тесно сотрудничал со Стратегическим командованием ВВС США и надеялся стать предпочтительным производителем для грядущей замены флота поршневых KC-97 Стратотанкеров. Для Боинга это была возможность построить реактивный самолёт для дозаправки в воздухе, который можно бы было переделать в коммерческое воздушное судно.

Первенец реактивной эры, «Комета» фирмы Де Хэвиленд встала в строй в 1952 году. Поначалу это был успешный самолёт, но после ряда катастроф в 1953 и 1954 гг., эксплуатация была запрещена до выяснения причин. Авиакомпании аннулировали заказы на производство, было подорвано доверие общества к реактивному транспорту. Де Хэвиленд понадобилось четыре года на поиск и решение проблемы. Причина катастроф «Кометы» не имела ничего общего с реактивными двигателями, она крылась в развитии усталости металла герметичного салона, вызванной частыми изменениями высоты полёта. Расследование усталости металла в «Комете» дало жизненно важные данные для обеспечения безопасности полётов последующих машин, таких как DC-8.

История создания[править | править исходный текст]

В 1952 г. Дуглас оставался самым успешным производителем коммерческих самолётов. Компания получила более 300 заказов на производство поршневого DC-6 и следующей модели DC-7, которая ещё не поднималась в воздух — до её коммерческой эксплуатации оставалось два года. Катастрофы Комет и последующий спад интереса к реактивным самолётам, казалось подсказывал, что решение продолжать выпускать винтовые самолёты было верным. Тем не менее, не забывая следить за заказом на дозаправщики для ВВС США, Дуглас начал тайные разработки реактивного транспорта, которые к середине 1953 г. вылились в окончательную концепцию: восьмидесятиместный низкоплан с четырьмя турбореактивными двигателями Прэтт энд Уитни ДТ3С, стреловидностью крыла 30 градусов и внутренним диаметром фюзеляжа 3,35 м, с пятью креслами в ряду. Максимальный вес должен был составить 95 тонн и дальность полёта от 4800 до 6400 км.

В компании не испытывали особого энтузиазма по поводу реактивного проекта, но полагали, что контракт на производство дозаправщика для ВВС США будет разделён между двумя компаниями, как это бывало в прошлом. В мае 1954 ВВС США направили техническое задание на создание 800 реактивных заправщиков в компании Боинг, Дуглас, Конвэйр, Фэйрчайлд, Локхид и Мартин. На тот момент Боинг был готов запустить в воздух первый прототип в течение двух месяцев. До конца года ВВС США заказали первый (из 808 в конечном итоге) дозаправщик Боинг КС-135. Кроме возможности осуществить поставку дозаправщиков в короткие сроки, Боинг также являлся компанией, которая произвела систему дозаправки в воздухе для самолётов прошлой модели КС-97, таким образом разработка КС-135 была беспроигрышным ходом.

Уже через четыре месяца после распространения техзадания ВВС США заказали Боингу 29 КС-135. Дональд Дуглас был шокирован быстротой решения, поскольку как он говорил, конкурирующие компании не имели возможности даже предоставить свои предложения, и подал безуспешный протест в Вашингтон. В последующие годы ВВС США закупили исключительно у Боинга более 800 стратегических воздушных дозаправщиков.

Начиная проект DC-8, Дуглас решил, что сдаваться не стоит. Консультации с авиакомпаниями-перевозчиками вылились в ряд изменений: фюзеляж был расширен на 380 мм, чтобы позволить поместить 6 кресел в один ряд. Это повлекло увеличение площади крыльев и хвостового оперения, а также к удлинению фюзеляжа. Стоимость программы была невообразима, на тот момент это было самым дорогостоящим предприятием когда-либо предпринятым компанией-одиночкой. Дональд Дуглас выложил 450 миллионов долларов из собственного кармана.

Официально DC-8 был представлен в июле 1955. Для начала представлены были четыре модификации, все на основе одного планера длиной 45,9 м, с размахом крыла 43 м, но с разными двигателями и объёмом топливных баков, и с максимальной массой между 120 и 130 тоннами. Первый полёт был запланирован на декабрь 1957 г., а ввод в коммерческую эксплуатацию — на 1959. Хорошо понимая своё отставание от Боинга, Дуглас начал широкомасштабную маркетинговую компанию.

Начало реактивной эры[править | править исходный текст]

Во второй половине 50-х во всём мире все ещё правили авиалайнеры с поршневыми двигателями. Прототип французского самолёта на 90 пассажиров с двумя реактивными двигателями Sud Aviation Caravelle только что поднялся в воздух первый раз, эксплуатация Комета все ещё была запрещена, а Боинг 707 не ожидался до конца 1959 г. Советский Ту-104 по понятным причинам не имел доступа на открытый рынок гражданской авиатехники, а потому в расчет не принимался. Переход на новые типы самолётов предполагал скорее замену на турбо-винтовые, нежели на турбо-реактивные. Уже началась эксплуатация первого турбо-винтового самолёта Викерс «Вискаунт» на 40-60 мест, он был чрезвычайно популярен как среди авиакомпаний, так и среди пассажиров — он был намного быстрее, тише и комфортнее чем самолёты с поршневыми двигателями. Другой британский самолёт на 90 мест — Бристоль «Британиа» уже заслужил прекрасную репутацию, и главный конкурент Дугласа на большом рынке поршневых самолётов Локхид, начал работу над турбо-винтовым самолётом средней дальности на 80-100 мест L-188 Электра, с пред-заказом от Америкэн Эйрлайнз на 35 самолётов и другими потенциальными крупными заказами. Крупные авиакомпании-перевозчики не особо стремились подвергаться огромным финансовым и техническим рискам, связанным с использованием реактивных самолётов. С другой стороны, никто не мог себе позволить «не позволить себе» купить реактивный самолёт, при условии что конкуренты его купят. Такое положение вещей оставалось в силе до октября 1959 г., когда Пэн Америкэн разместила заказы одновременно на двадцать Боингов 707 и двадцать пять Дугласов DC-8. Купить дорогой и неиспытанный тип реактивного воздушного судна было смелым шагом, купить два типа — неслыханной смелостью.

Юнайтед Эйрлайнз предпочли DC-8 Боингу 707.

В последние месяцы 1955, другие авиакомпании бросились вдогонку: Эйр Франс, Америкэн Эйрлайнз, Брэниф, Continental Airlines и Sabena заказали 707-е; Юнайтед, Нэйшнл, KLM, Истерн, JAL и SAS выбрали DC-8. В 1956 Эйр Индия, BOAC, Люфтганза, Кантас и TWA добавили более 50 заказов на Боинг 707, а Дуглас продал 22 DC-8 Дельте, Свиссэйр, TAI, Транс-Кэнада и UAT.

К началу 1958 г. Дуглас продал 133 DC-8 против 150 Боингов 707. Несмотря на это, последующие цифры продаж изменились и DC-8 продавался в скромных количествах, в то время как продажи Боинга 707 росли и вдвое превысили количество проданных Дугласов. Первый DC-8 был выпущен на новой фабрике в Лонг Бич, Калифорния, в апреле 1958 г. и взлетел в первый раз в мае. Позже в том же году, увеличенный вариант Комета наконец вернулся в строй, но было слишком поздно для того, чтобы пытаться занять весомую долю рынка. Де Хэвиленд получил только 25 заказов, а в октябре Боинг начал выпуск 707-х для Пэн Эм.

Дуглас предпринимал серьёзные усилия, чтобы наверстать упущенное, используя не менее десяти самолётов для летных испытаний для получения сертификата ФАА на первую из многочисленных версий DC-8 в августе 1959 г. Необходимо было осуществить многое: первоначальные интерцепторы в нижней части фюзеляжа были признаны неэффективными и были просто исключены из конструкции с появлением реверса тяги; для увеличения подъёмной силы на малых скоростях были добавлены уникальные щели в передней кромке крыла; прототип не дотягивал 46 км/час до заявленной крейсерской скорости и для уменьшения сопротивления воздуха должны были быть разработаны новые увеличенные законцовки крыльев.

В сентябре 1959 г. Дэльта Эйр Лайнз и Юнайтед начали коммерческую эксплуатацию DC-8. К марту 1960 Дуглас достиг планируемой частоты выпуска равной восьми DC-8 в месяц.

21 августа 1961 г. Дуглас DC-8 преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1.012 М или 1262 км/ч. в ходе управляемого пике с высоты 12496 м. Полёт предпринимался с целью собрать данные для проектирования новых передних кромок крыла. DC-8 стал первым гражданским самолётом преодолевшим звуковой барьер. [1] Это был экземпляр DC-8-43, позднее переданный Кэнэдиэн Пасифик Эйр Лайнз с обозначением CF-CPG.

Модификации фюзеляжа[править | править исходный текст]

Несмотря на большое количество ранних модификаций DC-8, все они основывались на одном планере и различались двигателями, массой и мелкими деталями. Боинг 707, напротив, поставлялся в различных вариантах длины фюзеляжа: изначальная 44 м у 707—120, модификация 41 м пожертвовавшей длиной ради увеличенной дальности и удлинённым 707—320, который при длине 46,5 м имел салон на три метра длиннее чем DC-8. Дуглас упорно отказывались выпускать удлиненный или укороченный вариант DC-8 и постепенно теряли долю на рынке, уступая Боингу. После блестящего старта, к 1962 продажи DC-8 снизились до 26 экземпляров, и далее до 21 в 1963, 14 в 1964, и большая часть этих самолётов являлись модификацией Джет Трейдер (Jet Trader), а не более престижной пассажирской модификацией. Несмотря на приличные продажи DC-8 и прекрасные результаты программы DC-9, в 1967 Дуглас был вынужден принять слияние с Макдоннел Эйркрафт Корпорэйшн и превратиться в Макдоннел Дуглас (MDC).

В апреле 1965 г. Дуглас с запозданием объявил о выпуске удлинённой версии DC-8, и не одной а трёх новых моделей, известных как Супер Сикстиз (Super Sixties). Программа выпуска DC-8 оказалась под угрозой закрытия, учитывая что продано было менее 300 самолётов, но Супер Сикстиз прибавили к ней интереса. К моменту окончания производства в 1972 г., было выпущено 262 удлинённых DC-8. Имея 169 посадочных мест, DC-8 стал самым большим авиалайнером на рынке, и оставался таковым до выпуска Боинга 747 в 1970.

Уровень шума[править | править исходный текст]

Все ранние реактивные лайнеры были достаточно шумными по современным стандартам. Увеличение интенсивности воздушного движения и перемена общественного мнения привели к жалобам на шум самолётов и к движению за введение ограничений. Уже в 1966 г. аэропорт Нью-Йорка выразил озабоченность касательно шума ещё не построенного на тот момент DC-8-61 и авиаперевозчикам пришлось согласиться на эксплуатацию с пониженной массой для уменьшения уровня шума. К началу 70-х во многих странах было принято законодательство, касающееся стандартов уровня шума воздушных судов, и 60-я серия DC-8 оказалась под риском запрещения эксплуатации в крупнейших аэропортах.

В начале 70-х несколько авиакомпаний обратились к Макдоннел Дуглас с запросом на модификации DC-8 с пониженным уровнем шума, однако ничего не было сделано. Сторонние компании разработали систему послепродажной подготовки для снижения уровня шума, но реальных действий для того, чтобы сохранить DC-8 в строю, предпринято не было. В итоге в 1975, Дженерал Электрик начали переговоры с основными авиаперевозчиками по вопросу установки нового и гораздо более тихого франко-американского двигателя CFM56 на DC-8 и Боинг 707. Макдоннел Дуглас не предпринимали действий, но в конечном итоге в конце 70-х вернулись на рынок с 70-й серией DC-8.

Супер Севентиз (70-я серия) имела большой успех: примерно на 70 % тише, чем 60-я серия, и ко времени их ввода в строй серия стала самым тихим в мире лайнером с четырьмя двигателями. Вместе с уменьшением шума и увеличением мощности двигатели CFM56 были примерно на 20 % экономичнее, чем старые JT3D, что снизило эксплуатационные издержки и увеличило дальность полёта.

Наследие[править | править исходный текст]

В годы производства DC-8 зачастую и несправедливо рассматривался как не более чем копия Боинга 707, продажи которого превысили продажи DC-8 в два раза. Несмотря на это, сейчас число эксплуатируемых самолетов этих двух типов сопоставимо: 60 DC-8 и 155 Boeing 707. И те и другие используются преимущественно в ВВС ряда стран в качестве грузовых самолетов и самолетов радиоэлектронной разведки.

Технические характеристики[править | править исходный текст]

DC-8-32 DC-8-63СФ
Экипаж 3
Пассажиров 176 (эконом)
124 (смешанный)
259 (эконом)
180 (смешанный)
Длина 45.87 m 57.10 m
Размах крыльев 43.41 m 45.24 m
Высота 13.21 m 13.11 m
Ширина фюзеляжа 3.73 m
Площадь крыла 257.4 m² 271.9 m²
Вес пустого 60,800 kg 66,360 kg
Макс. взлетный вес 140,600 kg 161,000 kg
Силовые установки (4x) Прэт энд Уитни JТ4А-9 турбореактивный,
74.7 kN каждый
Прэт энд Уитни JТ3D-7 турбовентиляторный,
84.5 kN каждый
Макс. крейсерская скорость 946 км/ч 959 км/ч
Дальность с макс. ком. нагрузкой 7,410 км 3,445 км
Нагрузка на крыло 546.2 кг/м² 592.2 кг/м²
Соотношение тяга/вес 0.217 0.21 (расчетная)

Литература[править | править исходный текст]

  • Terry Waddington Douglas DC 8. — World Transport Press, Inc., 1996. — (Great Airliners Vol.2). — ISBN 0-9626730-5-6

Потери самолетов[править | править исходный текст]

За время эксплуатации было потеряно 83 самолета типа McDonnell Douglas DC-8.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
16.12.60 Флаг США N8013U Флаг США Нью-Йорк 6+84/84 При заходе на посадку столкнулся с Lockheed Constellation а/к TWA.
19.01.61 Флаг Мексики XA-XAX Флаг США Нью-Йорк 4/106 Прерванный взлёт, самолёт разбился и сгорел.
30.05.61 Флаг Нидерландов PH-DCL Флаг Португалии Фонте-да-Телья 61/61 Во время полёта неожиданно вошел в левую спираль, потерял высоту и разбился. Точная причина не установлена, возможно неисправность авиагоризонтов или отвлечение экипажа от управления.
11.07.61 Флаг США N8040U Флаг США Денвер 1+17/122 В полёте начались неполадки в гидравлической системе, из-за чего при заходе на посадку не удалось полностью выпустить закрылки. После касания с поверхностью ВПП самолёт сошёл с неё, потерял все стойки шасси, врезался в постройки на лётном поле и сгорел.
07.07.62 Флаг Италии I-DIWD Флаг Индии близ Джуннара 94/94 Столкнулся с холмом при заходе на посадку в тёмное время суток из-за ошибок экипажа.
20.08.62 Флаг Бразилии PP-PDT Флаг Бразилии Рио-де-Жанейро 15/105 При разбеге самолёт не смог набрать взлётную скорость из-за проблем со стабилизатором, экипаж принял запоздалые меры к экстренному торможению. Самолёт выкатился с ВПП и остановился в море, в 50-ти метрах от берега, а затем затонул на глубине 8-ми метров.
29.11.63 Флаг Канады CF-TJN Флаг Канады Сент-Тереза де Блейнвилль 118/118 Во время полёта, по неустановленной причине, отклонился от маршрута и быстро потерял высоту.
25.02.64 Флаг США N8607 Флаг США Новый Орлеан 58/58 Во время полёта в тёмное время суток попал в зону сильной турбулентности, экипаж не справился с управлением, самолёт потерял высоту и упал в озеро Пончартрейн.
25.11.65 Флаг США N8784R Флаг США Майами 0/0 Уничтожен огнём на стоянке.
04.03.66 Флаг Канады CF-CPK Флаг Японии Токио 64/72 Разбился при заходе на посадку в СМУ из-за ошибок экипажа.
04.07.66 Флаг Новой Зеландии ZK-NZB Флаг Новой Зеландии Окленд 2/5 Тренировочный полёт, разбился при взлёте с имитацией отказа двигателя.
13.08.66 Флаг Мексики XA-PEI Флаг Мексики Акапулько 6/6 Тренировочный полёт, разбился при заходе на посадку — экипаж производил манёвры на высоте ниже безопасной.
24.12.66 Флаг Мексики XA-NUS Флаг Мексики Тескоко 0/109 Самолёт следовал в Мехико и совершил аварийную посадку на дно высохшего озера.
05.03.67 Флаг Бразилии PP-PEA Флаг Либерии Монровия 5+51/90 Из-за ошибок в пилотировании совершил посадку до ВПП и загорелся.
30.03.67 Флаг США N802E Флаг США Новый Орлеан 13+6/6 Тренировочный полёт, во время захода на посадку с имитацией отказа двух двигателей столкнулся с ЛЭП и упал на жилой район.
19.05.67 Флаг Канады CF-TJM Флаг Канады близ Оттавы 3/3 Тренировочный полёт, разбился во время захода на посадку из-за ошибок экипажа.
28.04.68 Флаг США N1802 Флаг США Атлантик-Сити 0/4 Тренировочный полёт, разбился при попытке ухода на второй круг во время посадки с имитацией отказа двух двигателей, ошибки экипажа.
29.06.68 Флаг Нидерландов PH-DCH Флаг Нидерландов Амстердам 0/0 Борт носил имя «Orville Wright». Сгорел в ангаре при проведении ремонтных работ.
02.08.68 Флаг Италии I-DIWF Флаг Италии близ Милана 13/95 Разбился при заходе на посадку, ошибки экипажа.
13.01.69 Флаг Норвегии LN-MOO Флаг США близ Лос-Анджелеса 15/45 Борт носил имя «Sverre Viking». Из-за технических проблем и ошибок экипажа во время захода на посадку приводнился на поверхность залива Санта-Моника.
16.10.69 Флаг США N8634 Флаг США Стоктон 0/5 Тренировочный полёт, при разбеге произошло ложное срабатывание сигнала о выпуске спойлеров, взлёт был прерван и самолёт выкатился с ВПП.
19.04.70 Флаг Швеции SE-DBE Флаг Италии Рим 0/65 При взлёте произошло нелокализованное разрушение двигателя № 1, обломками оказался поврежден центральный топливный бак, что привело к утечке горючего и пожару.
05.07.70 Флаг Канады CF-TIW Флаг Канады близ Торонто 109/109 При посадке получил серьзные повреждения и впоследствии разбился, ошибки и несогласованность между членами экипажа.
27.07.70 Флаг США N785FT Флаг Японии Наха 4/4 Просел ниже глиссады и разбился о поверхность моря при заходе на посадку в СМУ из-за ошибок экипажа.
08.09.70 Флаг США N4863T Флаг США Нью-Йорк 11/11 Грузовой рейс. Разбился при взлёте.
13.09.70 Флаг Швейцарии HB-IDD Флаг Иордании Эз-Зарка 0/0 Уничтожен в ходе террористической атаки.
15.09.70 Флаг Италии I-DIWZ Флаг США Нью-Йорк 0/156 Совершил грубую посадку и получил серьёзные повреждения, ошибки в пилотировании.
29.11.70 Флаг США N4909C Флаг США Анкоридж 47/229 Не смог набрать взлётную скорость, выкатился с ВПП и загорелся, вероятная причина — неполадки в гидросистеме или внезапное включение стояночного тормоза.
05.05.72 Флаг Италии I-DIWB Флаг Италии Палермо 115/115 Борт носил имя «Antonio Pigafetta». При заходе на посадку в тёмное время суток столкнулся с горой Лонга.
14.06.72 Флаг Японии JA8012 Флаг Индии близ Дели 3+82/87 Упал на берег реки Джамна при заходе на посадку. Вероятные причины — ошибки экипажа или следование по так называемой «ложной глиссаде».
06.07.72 Флаг Испании (1945-1977) EC-ARA Флаг Испании (1945-1977) близ Лас-Пальмаса 10/10 Упал в море и затонул на глубине 1560 метров при заходе на посадку.
24.09.72 Флаг Японии JA8013 Флаг Индии Бомбей 0/122 Экипаж по ошибке произвел посадку не на ту ВПП, самолёт выкатился с неё в канаву.
28.11.72 Флаг Японии JA8040 Флаг СССР Шереметьево 61/76 После отрыва от ВПП поднялся на 100 метров и вышел на закритические углы атаки, потерял высоту, упал и загорелся. Вероятные причины — непреднамеренный выпуск спойлеров или потеря экипажем управления после отказа двигателей № 1 и № 2 из-за обледенения.
10.05.73 Флаг Таиланда HS-TGU Флаг Непала Катманду 1+0/110 Борт носил имя «Srisubhan». При посадке выкатился с ВПП.
21.06.73 Флаг Канады CF-TIJ Флаг Канады Торонто 0/0 Сгорел при дозаправке.
08.09.73 Флаг США N802WA Флаг США близ Колд-Бей 6/6 Во время полёта по маршруту столкнулся с горой Даттон, ошибки экипажа.
23.04.74 Флаг США N6164A Флаг США АБ Фэйрфилд-Трэвис 1+0/0 Во время техобслуживания взорвались пары горючего в одном из внутренних баков.
04.12.74 Флаг Нидерландов PH-MBH Флаг Шри-Ланки Маскелия 191/191 Во время полёта по маршруту столкнулся с горой Анжималай, ошибки экипажа.
18.03.76 Флаг Кубы CU-T1200 Флаг Кубы близ Гаваны 5+0/29 Столкнулся в воздухе с Ан-24 б/н CU-T879, получил повреждения, но благополучно приземлился.
06.10.76 Флаг Кубы CU-T1201 Флаг Барбадоса близ Бриджтауна 73/73 Через девять минут после взлёта в пассажирском салоне сработало взрывное устройство, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
13.01.77 Флаг Японии JA8054 Флаг США Анкоридж 5/5 Разбился при наборе высоты из-за обледенения, кроме того, командир экипажа находился в состоянии алкогольного опьянения.
04.03.77 Флаг США N8635 Флаг Нигера Ниамей 2/4 Грузовой рейс. Разбился заходе на посадку недалеко от ВПП.
18.04.77 Флаг Филиппин RP-C803 Флаг Японии Токио 0/140 Разбился при взлёте из-за технических неисправностей.
27.09.77 Флаг Японии JA8051 Флаг Малайзииблиз Куала-Лумпур 34/79 При заходе на посадку столкнулся с холмом, ошибки экипажа.
11.12.77 Флаг США N8170A Флаг США Лэйк Сити 0/0 Сгорел при дозаправке.
18.12.77 Флаг США N8047U Флаг США близ Кэйсвилла 3/3 При заходе на посадку столкнулся с горой, ошибки экипажа и служб УВД.
03.04.78 Флаг Испании (1977-1981) EC-BMX Флаг Испании (1977-1981) Сантьяго-де-Компостела 0/222 Из-за слишком большой высоты при подходе произвел касание с ВПП с перелётом, выкатился с неё и загорелся.
15.11.78 Флаг Исландии TF-FLA Флаг Шри-Ланки близ Коломбо 183/262 При заходе на посадку просел ниже глиссады и разбился, ошибки экипажа и служб УВД.
28.12.78 Флаг США N8082U Флаг США Портленд 10/189 Экипаж был поглощён неисправностью шасси и упустил истощение топлива
28.12.78 Флаг Швейцарии HB-IDE Флаг Греции близ Афин 14/154 Произвел посадку с превышением скорости, выкатился с ВПП и загорелся.
01.08.80 Флаг Перу OB-R-1143 Флаг Мексики близ Мехико 3/7 Во время полёта по маршруту столкнулся с горой.
12.09.80 Флаг Перу N715UA Флаг Перу близ Икитоса 3/3 Разбился в джунглях.
15.01.81 Флаг Саудовской Аравии N913R Флаг Люксембурга Люксембург 0/0 Сгорел на стоянке во время ремонтных работ.
09.02.82 Флаг Японии JA8061 Флаг Японии Токио 24/166 Совершил посадку на воды Токийского залива за 300 метров до торца ВПП и частично разрушился, ошибки экипажа, включение реверса в полёте.
17.09.82 Флаг Японии JA8048 Флаг Китайской Народной Республики Шанхай 0/124 Через девять минут после вылета произошло разрушение одного из элементов гидросистемы, из-за чего давление в ней упало до нуля. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на аэродроме вылета, в результате которой самолёт выкатился с ВПП в канаву.
11.01.83 Флаг США N8053U Флаг США Детройт 3/3 Перед взлётом экипаж не установил стабилизатор в необходимое положение, после отрыва от ВПП самолёт вошёл в глубокий правый крен и в таком положении упал на вспаханное поле.
10.03.84 Флаг Франции F-BOLL Флаг Чада Нджамена 0/23 Самолёт следовал из Браззавиля в Париж с промежуточной посадкой в Нджамене. Во время стоянки у перрона в багажном отделении произошел взрыв небольшого взрывного устройства, вскоре после эвакуации пассажиров и экипажа произошел ещё один взрыв, который разрушил лайнер.
18.09.84 Флаг Колумбии HK-2380 Флаг Колумбии Барранкилья 0/5 Грузовой рейс. Выкатился с лётного поля при посадке на влажную ВПП.
18.09.84 Флаг Эквадора HC-BKN Флаг Эквадора Кито 49+4/4 Перед взлётом экипаж не установил стабилизатор в необходимое положение, самолёт не смог оторваться от ВПП, выкатился с лётного поля и врезался в жилые дома.
12.12.85 Флаг США N950JW Канада Гандер 256/256 Не смог набрать высоту и разбился практически сразу после взлёта. Пассажирами самолёта были военнослужащие 101-й воздушно-десантной дивизии Армии США, возвращавшиеся из Египта. Точная причина так и не была определена: либо обледенение крыльев, либо пожар на борту
31.03.88 Флаг Египта 5N-ARN Флаг Египта Каир 4/4 Пожар двигателя при второй попытке взлёта, самолёт разбился в конце ВПП.
07.06.89 Флаг Суринама N1809E Флаг Суринама близ Парамарибо 176/187 Борт носил имя «Anthony Nesty». Столкнулся с деревьями при заходе на посадку из-за грубых ошибок престарелого КВС.
10.08.89 Флаг Перу OB-1316 Флаг Перу Икитос 0/н.д. Грузовой рейс. Выкатился с лётного поля при посадке на влажную ВПП.
12.03.91 Флаг США N730PL Флаг США Нью-Йорк 0/5 Грузовой рейс. Не смог оторваться от ВПП при взлёте и выкатился с неё, ошибки экипажа.
11.07.91 Канада C-GMXQ Флаг Саудовской Аравии Джидда 261/261 Пожар в отсеке шасси, вызванный разрывом покрышек при взлёте. Самолёт загорелся и начал разрушаться в воздухе. Упал не долетев 3 км до ВПП. Был арендован Нигерия Nigeria Airways.
15.02.92 Флаг Ганы 9G-MKB Флаг Нигерии Кано 0/5 Грузовой рейс. Разбился и сгорел при заходе на посадку.
15.02.92 Флаг США N794AL Флаг США близ Толедо 4/4 Грузовой рейс. Разбился при заходе на посадку в тёмное время суток, пространственная дезориентация экипажа.
28.03.92 Флаг Перу OB-1456 Флаг Перу Икитос 0/3 Грузовой рейс. При посадке подломилась носовая стока шасси.
15.10.92 Флаг Колумбии HK-3753X Флаг Колумбии Медельин 0/3 Грузовой рейс. Выкатился с ВПП при посадке.
18.08.93 Флаг США N814CK Флаг Кубы Военная база Гуантанамо 0/3 Грузовой рейс. Разбился при заходе на посадку, ошибки экипажа и служб УВД.
16.02.95 Флаг США N782AL Флаг США Канзас-Сити 3/3 Экипаж потерял управление самолётом во время второй попытки взлёта с одним неисправным двигателем.
28.03.95 Флаг Перу N43UA Флаг Гватемалы Гватемала 6+0/3 Грузовой рейс. На пробеге выкатился с влажной ВПП, съехал вниз по склону и остановился в жилой зоне.
28.01.96 Флаг Зимбабве Z-WSB Флаг Зимбабве Хараре 0/5 Грузовой рейс. На пробеге выкатился с влажной ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
04.02.96 Флаг Колумбии HK-3979X Флаг Парагвая близ Асунсьона 20+4/4 Грузовой рейс. Во время набора высоты из-за ошибок пилотирования при выполнении манёвра рухнул на игровое поле.
17.12.96 Флаг Ганы 9G-MKD Флаг Нигерии Порт-Харкорт 0/4 Грузовой рейс. Разбился во время захода на посадку при попытке ухода на второй круг.
22.12.96 Флаг США N827AX Флаг США Нарроус 6/6 Облёт самолёта после капитального ремонта. Разбился из-за ошибок пилотирования.
07.08.97 Флаг США N27UA Флаг США Майами 1+4/4 Грузовой рейс. Разбился сразу после взлёта из-за нарушений правил загрузки и неправильной центровки.
18.11.97 Флаг Либерии EL-WVD Флаг Танзании Мванза 0/4 Грузовой рейс. Разбился при посадке в тёмное время суток, ошибки экипажа.
16.10.99 Флаг Ганы 9G-REM Флаг ДР Конго Киншаса 0/8 Грузовой рейс. Экипаж произвел грубую посадку, после которой начался пожар.
16.02.00 Флаг США N8079U Флаг США Сакраменто 3/3 Грузовой рейс. Разбился во время набора высоты из-за технических неисправностей.
13.12.02 Флаг США N1804 Флаг Сингапура Чанги 0/4 Грузовой рейс. При посадке произвел позднее касание с ВПП и выкатился с неё.
08.02.06 Флаг США N738UP Флаг США Филадельфия 0/3 Грузовой рейс. При заходе на посадку сработала сигнализация о возгорании в грузовом отсеке. После успешной посадки начался интенсивный пожар.
04.02.07 Флаг Колумбии HK-4277 Флаг США Майами 0/3 Грузовой рейс. На пробеге после касания с ВПП произошло разрушение стоек шасси.

Ссылки[править | править исходный текст]