Douglas TBD Devastator

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
TBD Devastator
TBD-1 in flight Anacostia left side 1937.jpg
Первый произведенный Douglas TBD-1 Devastator в 1937 году
Тип бомбардировщик-торпедоносец
Разработчик Douglas
Производитель Douglas, завод в Санта-Монике
Главный конструктор Эдвард Хэйнеман
Первый полёт 15 апреля 1935 года
Начало эксплуатации июнь 1937 года
Конец эксплуатации конец 1944 года
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты ВВС США 1927-1942 ВМФ США
Годы производства февраль 1937 — ноябрь 1939
Единиц произведено 1 прототип и 129 серийных
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дуглас TBD Девастейтор (англ. Douglas TBD Devastator, «Опустошитель») — американский трехместный палубный торпедоносец и бомбардировщик. Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Эдварда Хэйнемана. Первый полет прототипа XTBD-1 состоялся 15 апреля 1935 года. Серийное производство началось в 1937 году. С октября того же года стал использоваться с авианосцев.

Содержание

История разработки [править]

К 1934 году в составе ВМС США находилось три современных авианосца – тяжелые CV-2 «Лексингтон», CV-3 «Саратога» и экспериментальный легкий CV-4 «Рэйнджер»[1]. Но состав их палубных авиагрупп был откровенно слабым. Единственным специализированным торпедоносцем был Great Lakes TG-2. Этот биплан имел максимальную скорость с торпедой в 108 узлов и дальность лишь в 330 миль. В его экипаж входили три человека, размещавшиеся в открытом кокпите. Также имелись двухместные бомбардировщики-бипланы BM-1 и BM-2, которые были способны нести торпеду[2].

С 1931 года началась разработка проекта трех новых авианосцев типа «Йорктаун» - CV-4 «Йорктаун», CV-5 «Энтерпрайз» и CV-8 «Хорнет»[3]. Взамен устаревшего авианосца CV-1 «Лэнгли» планировалось ввести в строй CV-5 «Уосп»[4]. Новые авианосцы необходимо было чем-то вооружить. Поэтому 30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца на замену TG-2. По техническим требованиям конкурса (спецификация SD-119-3)[5] самолет должен был быть способен нести одну авиаторпеду Mk 13, или три 225 кг бомбы, или смешанное вооружение из 225 кг и 45 кг бомб[1].

На конкурс поступили предложения от трех фирм. Прототип XTBG-1 фирмы Great Lakes был трехместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок и поверхности крыла и хвост обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные полетные характеристики и этот проект был отвергнут[1]. Фирма Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырехместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса. В конечном счете победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас XTBD-1[6].

Возглавляемая Дональдом Дугласом фирма находилась в Санта Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман (Fred Herman). Проект разработки торпедоносца возглавлялся Фрэнком Флемингом (Frank Fleming). Также большое участие в его разработки принял A E Raymond[5].

XTBD-1 являлся шагом вперед по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности – элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота[1].

Экипаж, как и на TG-2 состоял из трех человек – пилота-бомбардира, штурмана-торпедиста и стрелка-радиста. Они располагались в ряд под длинным фонарем каркасного типа. Торпеда размещалась под фюзеляжем наклонно, в полу-утопленном положении. Эта подвеска была шагом вперед по сравнению с размещением торпеды в набегающем потоке воздуха, но выступающая носовая часть торпеды все равно создавала дополнительное сопротивление. Все колеса были убирающимися. При этом основные стойки шасси складывались без поворота и половина колеса оставалась снаружи. Считалось что это позволит минимизировать повреждения при посадке самолета на брюхо при невыпущенном в случае аварии шасси. В качестве вооружения были установлены два 7,62-мм пулемета Браунига. Один хвостовой, под управлением стрелка –радиста, был установлен на кольцевой турели у окончания фонаря. Второй, которым управлял пилот, стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт[7][8]. Протоип оснащался звездообразным двигателем Пратт Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с.[9]

Бюро аэронавтики присвоило опытному экземпляру XTBD-1 номер 9720 (Bureau of Aeronautics Number или просто BuNo 9720)[10][11]. Опытный экземпляр совершил первый полет 15 мая 1935 года в Санта Монике, Калифорния. А 24 апреля он был передан на морскую воздушную станцию Анакоста, Коламбия для прохождения 150-часовых ускоренных испытаний[10].

Всего в испытательных полётах было задействовано 12 лётчиков. Тестовые полеты выполнялись на базе в Анакосте. 13 июня для проведения ночных испытательных полётов XTBD-1 перелетел на станцию в Норфолке (Калифорния), после чего вернулся в Анакосту 17 июля. С 30 июля по 20 сентября прототип фирмы Дуглас был передан с Анакосты на Морской испытательный полигон в Дальгрене для проведения бомбардировочных тестов[11]. Самолет был оснащен бомбардировочным прицелом Mark 15 mod 3. Бомбометание бомбами массой в 45, 227, 454 кг производились с высоты в 7000 футов на скорости в 120 узлов[12]. Также XTBD-1 вылетал с Анакосты в Норфолк с 4 по 9 октября для проведения торпедных стрельб[11]. Были проведены два сброса торпед Марк8 с высоты в 25 и 30 футов, оба завершившиеся успешно[13].

26 ноября 1935 года прототип был возвращен заводу для подготовки к финальным испытаниям с борта авианосца. XTBD-1 прибыл для проведения финальной части испытаний на морскую воздушную станцию Норт Айленд (Калифорния). Самолет был временно приписан к 5-й бомбардировочной эскадрилье (VB-5B) для проведения испытаний с борта авианосца «Лексингтон». Всего было проведено 13 взлетов и посадок с борта авианосца[11].

Испытания показали, что самолет имеет максимальную скорость в 320 км/ч, крейсерскую в 193 км/ч с полной бомбовой нагрузкой и 160 км/ч с торпедой Марк 8. Радий действия самолета с торпедой был 700 км и 1125 км с бомбовой нагрузкой. Потолок машины равнялся 6500 метрам[14]. По результатам испытаний XTBD-1 был признан машиной с хорошими летными характеристиками и прекрасно подходящим для использования как в качестве горизонтального бомбардировщика, так и торпедоносца при использовании как с авианосца так и аэродрома[13].

Перед запуском в серию, по результатам испытаний, в конструкцию самолета было решено внести ряд изменений. Для улучшения обзора серийные машины поучали более высокий фонарь новой формы с большей площадью остекления. Масляный радиатор перенесли из-под капота на правую плоскость[15]. Была изменена форма киля и увеличена площадь руля направления[9], хвостовое колесо сделали неубирающимся[15]. Серийная машина также получила более мощный двигатель – вместо Пратт Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с. применили Пратт Уитни R-1830-64 мощностью 900 л.с.[9]

Серийный самолет получил обозначение TBD-1. Флот США заключил с фирмой Дуглас контракт №46 330(Про файл_5) на поставку первой партии в 114 машин, получившие номера Бюро Аеронавтики с 0268 по 0381. Первая машина BuNo 0268 была передана флоту на базу в Анакосте 25 июня 1937 года(Про файл_5)(по другим данным 3 августа 1937[16]). Самолеты BuNo 0268 и BuNo 0269 были оставлены для проведения испытаний[9], а остальные стали поступать в части ВМС США. Поставки самолетов продолжались до июня 1938 года. Для восполнения потерь была заказана и вторая партия в 15 самолетов - BuNo 1505 - 1519), поставки которой осуществлялись с июня по октябрь 1939 года[16]. Таким образом общий выпуск составил 1 опытную 129 серийных машин.

Официальное имя Devastator TBD-1 получил только 1 октября 1941 года, когда Секретариат Военно Морского флота решив продемонстрировать решительность США присвоил палубным самолетам устрашающие прозвища. Также имена получили пикировщик SBD - Dauntless (Бесстрашный) и истребитель F4F – Wildcat (Дикий кот)[17].


Конструкция [править]

Цельнометаллической конструкции с гофрированой обшивкой крыла и оперения.

На момент создания являлся наиболее совершенным торпедоносцем палубной авиации США — цельнометаллический торпедоносец, который имел убирающееся шасси и гидравлически складывающееся крыло. К момент вступления США во Вторую мировую войну устарел.

Модификации [править]

Единственная существовавшая модификация — TBD-1.

Тактико-технические характеристики [править]

Схема TBD.

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • наступательное: 1 × 7,62 мм пулемёт
    • оборонительное: 1 × 7,62 мм пулемёт на турели
  • Бомбы: 1 × 454 кг или
  • 1 × торпеда Mk.XIII

Примечания [править]

  1. ↑ 1 2 3 4 Война в воздухе № 130., 2005, с. 2
  2. ↑ Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 6
  3. ↑ Friedman, Aircraft Carriers., 1983, p. 79
  4. ↑ Friedman, Aircraft Carriers., 1983, p. 103
  5. ↑ 1 2 Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 7
  6. ↑ Aircraft in Profile № 171., 1967, p. 3-4
  7. ↑ Война в воздухе № 130., 2005, с. 3
  8. ↑ «Крылья Родины». 1996 №6., 1996, с. 11
  9. ↑ 1 2 3 4 Война в воздухе № 130., 2005, с. 7
  10. ↑ 1 2 Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 9
  11. ↑ 1 2 3 4 Aircraft in Profile № 171., 1967, p. 4
  12. ↑ Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 10
  13. ↑ 1 2 Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 11
  14. ↑ Война в воздухе № 130., 2005, с. 6
  15. ↑ 1 2 «Крылья Родины». 1996 №6., 1996, с. 12-13
  16. ↑ 1 2 Tillman, TBD Devastator Units., 2000, p. 15
  17. ↑ Война в воздухе № 130., 2005, с. 38-39

Литература [править]

  • Tillman, Barrett. TBD Devastator Units of the U.S. Navy. Combat Aircraft Vol. 20. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2000. — P. 100. — ISBN 1-84176-025-0
  • Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.
  • TBD Devastator. «Война в воздухе» № 130. / гл. ред. Иванов С. В.. — 2005.
  • Колов, Сергей. Мидуэйская драма «Опустошителя». Торпедоносец Дуглас TBD «Девастэйтор» // журнал "Крылья Родины". — 1996. — № 8. — ISSN 0130-2701.
  • Friedman N. U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1983. — ISBN 978-0870217395

Ссылки [править]


Авиация Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_TBD_Devastator&oldid=55556729»