Dragonair

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Dragonair Logo.svg
Dragonair
港龍航空
ИАТА
KA
ИКАО
HDA
Позывной
DRAGON
Дата основания

1985

Базовый аэропорт

международный аэропорт Чхеклапкок

Хабы

международный аэропорт Чхеклапкок

Альянс

Oneworld
(аффилированный член)

Бонусная программа
Размер флота

34

Пунктов назначения

33

Материнская компания

Cathay Pacific

Штаб-квартира

Гонконг Чхеклапкок, Гонконг

Руководство

Патрик Юн (CEO)

Сайт

dragonair.com

Hong Kong Dragon Airlines Limited (кит. трад. 港龍航空有限公司, упр. 港龙航空有限公司), действующая как Dragonair, — гонконгская авиакомпания, осуществляющая регулярные пассажирские перевозки по 33 пунктам назначения в 12 странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) является международный аэропорт Чхеклапкок[1][2]. Компания эксплуатирует воздушный флот, состоящий только из самолётов производства концерна Airbus: A320, A321 и A330. Dragonair полностью принадлежит флагманской авиакомпании Гонконга Cathay Pacific и является аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld.

Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Чао Куангом Пу, ставшим почётным председателем её совета директоров. Получив в июле того же года от гонконгского правительства сертификат эксплуатанта, на первых порах компания выполняла регулярные рейсы между Гонконгом и Кота-Кинабалу в Малайзии, затем постепенно увеличивала маршрутную сеть перевозок вместе с укрупнением собственного воздушного флота.

В 2009 году Dragonair вместе с Cathay Pacific выполнила более 56 тысяч рейсов в год, перевезя при этом около 25 миллионов пассажиров и более 1520 тысяч тонн грузов и почты[3].

История[править | править вики-текст]

Airbus A320-200 авиакомпании Dragonair

Начало деятельности[править | править вики-текст]

«Dragonair House» — штаб-квартира авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

Dragonair был основана 24 мая 1985 года бизнесменом Куангом Чао в качестве дочерней компании холдинга «Hong Kong Macau International Investment Co». В июле того же года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта и начала операционную деятельность с выполнения регулярных рейсов на самолёте Boeing 737—200 между гонконгским аэропортом Кайтак и международным аэропортом Кота-Кинабалу в Малайзии. В следующем году Dragonair работала на чартерных направлениях в шести городах континентальной части Китая, а также открыла регулярный маршрут между Гонконгом и Пхукетом (Таиланд). В 1987 году авиакомпания стала первым гонконгским перевозчиком, вступившим в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA)[4].

Новая авиакомпания впервые за сорок лет составила жёсткую конкуренцию крупнейшему коммерческому перевозчику Гонконга Cathay Pacific, поэтому руководство флагмана разными путями препятствовало расширению поля деятельности Dragonair. В январе 1987 года авиакомпания объявила о намерении открыть два дальнемагистральных маршрута на заказанных к тому времени лайнерах McDonnell Douglas MD-11. Однако, после бурных дебатов в Управлении лицензирования на воздушном транспорте правительство Гонконга выдало разрешение только на один маршрут, действовавший вплоть до 2001 года. В течение нескольких лет развитие регулярной маршрутной сети Dragonair тормозилось со стороны официальных властей Гонконга, в том числе и потому, что пост министра финансов занимал бывший генеральный директор Cathay Pacific сэр Джон Бэмбридж[5][6][7].

Первый гендиректор Dragonair по заявил по этому поводу:

Наше появление на сцене было встречено без особого энтузиазма, а правительство Гонконга… мы получили сильных противников от Cathay Pacific[7]

Некоторое время спустя авиакомпания нашла незанятые Cathay Pacific части рынка коммерческих перевозок между Гонконгом и рядом городов в континентальной части Китая и сосредоточилась на организации регулярных рейсов по данным направлениям[7].

1990-е годы[править | править вики-текст]

В январе 1990 года Swire Group, Cathay Pacific и CITIC Pacific приобрели 89% акций Dragoniar, часть собственности авиакомпании во владении семьи бизнесмена Куанга Чао при этом снизилась с 22 до 6 процентов, все остальные акции сделки были выкуплены у миноритарных акционеров. Условия договора о покупке акций предусматривали, в числе прочего, передачу от Cathay Pacific в Dragonair регулярных маршрутов из Гонконга в Пекин и Шанхай на взятых в лизинг самолётах Lockheed L-1011 TriStar. В марте 1993 года авиакомпания получила свой первый лайнер Airbus A320, а до декабря месяца того же года флот перевозчика пополнился ещё пятью самолётами того же типа. В июле 1995 года Dragonair ввела в эксплуатацию широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A330[5][8][9][10].

Следующая смена собственников авиакомпании произошла в апреле 1996 года, когда крупнейший китайский оператор China National Aviation Corporation («Китайская национальная авиационная корпорация», CNAC) приобрела 35,86% акций Dragonair, став тем самым основным держателем акций гонконгского перевозчика, доли Cathay Pacific и «Swire Group» уменьшились до 25,50%, «CITIC Pacific» — до 28,50%, семьи Чао — до 5,02%. В 1997 году китайский авиахолдинг довёл свою долю до 43 процентов и 17 июля 1997 года провёл процедуру первичного размещения акций авиакомпании Dragonair на Гонконгской фондовой бирже[5][10][11][12].

Расширение маршрутной сети[править | править вики-текст]

Грузовой Boeing 747-400BCF авиакомпании Dragonair
Airbus A330-300 на рулении
Boeing 747-300 авиакомпании Dragonair на рулении в амстердамском аэропорту Схипхол

В 2000 году Dragonair запустила грузовые рейсы из Гонконга в Шанхай, города Европы и Ближнего Востока на арендованных самолётах Boeing 747—200, в мае 2001 году расширив сеть перевозок маршрутом Гонконг-Осака. В том же году авиакомпания приобрела два грузовых лайнера Boeing 747—300 и в следующем году открыла на них регулярные маршруты в Сямынь и Тайбэй. В 2002 году чистая прибыль Dragonair увеличилась на 60% в сравнении с прошлым отчётным периодом и составила 540 миллионов гонконгских долларов, при этом чистая прибыль от грузовых операций заняла 30 процентов в сумме общей прибыли, в натуральном исчислении увеличившись на 50% по сравнению с прошлым годом и составив 20 095 тонн различных грузов и почтовой корреспонденции[5][13].

В марте 2000 года в маршрутной сети пассажирских перевозок авиакомпании остались только регулярные рейсы. В июле 2002, ноябре 2003 и апреле 2004 годов были освоены маршруты из Гонконга в Тайбэй, Бангкок и Токио соответственно. Грузовое подразделение Dragonair Cargo продолжало демонстрировать устойчивый рост, в июне 2003 года компания начала выполнять рейсы между Гонконгом и Шанхаем под франшизой корпорации DHL, а ровно через год запустила регулярный маршрут в Нанкин на самолётах Airbus A300. В середине 2004 года Dragonair на европейском направлении осуществляла грузовые перевозки в Манчестер и Амстердам — ежедневно, и в Лондон и Франкфурт — дважды в день, эксплуатируя парк из пяти самолётов Boeing 747 в грузовой конфигурации и 26 лайнеров производства концерна Airbus на пассажирских маршрутах. В 2004 году Cathay Pacific подала в Управление по лицензированию перевозок на авиатранспорте требование ограничить маршрутную сеть Dragonair тремя аэропортами в континентальной части Китая, на что руководство авиакомпании озвучило официальные возражения, мотивировав свою позицию необходимостью выживания авиакомпании в жёсткой конкурентной среде[5][13][14].

На вторую половину 2005 года Dragonair запланировала открытие регулярных пассажирских маршрутов из Гонконга в Сидней, Манилу и Сеул, а также грузовых рейсов в Соединённые Штаты Америки. К 2008 году компания предполагала существенно увеличить собственный флот грузовых лайнеров, доведя число самолётов Boeing 747 до девяти единиц[5].

Поглощение компании[править | править вики-текст]

К 2005 году структура владельцев Dragonair сформировалась в следующем виде: Cathay Pacific владела 18% акций, Swire Pacific — 7,71%, CNAC — 43% и CITIC Pacific — 28,5% акций. В марте 2005 года гонконгская газета сообщила о проводимых группой Swire Pacific переговорах по передаче контроля над Dragonair авиакомпании Cathay Pacific. Следом был уволен главный операционный директор Cathay Тони Тайлер, заявивший буквально следующее: Мы не планируем прямо сейчас менять структуру управления… мы вполне довольны той структурой собственников Dragonair, которая сложилась в данный момент. Транспортный аналитик инвестиционной группы Credit Suisse First Boston Питер Хилтон назвал данную ремарку и само увольнение Тайлера «заранее спланированными» (англ. cut and dried) в преддверии проведения поглощения Dragonair[15].

28 сентября 2006 года после завершения крупной реструктуризации собственников акций в лице Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific и Swire Pacific авиакомпания Dragonair стала дочерней структурой флагманского авиаперевозчика Гонконга Cathay Pacific, руководство которой заявило о продолжении работы дочерней компании под собственными торговой маркой, сертификатом эксплуатанта, кодами ИАТА и ИКАО, а также о сохранении штата авиакомпании, к тому времени насчитывавшему 2976 сотрудников. Тем не менее, в будущем, по заявлению топ-менеджеров, планировалось увольнение до пяти процентов персонала Dragonair с предложением их перехода в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific[16][17][18][19]

В 2009 году было сообщено о прекращении регулярных перевозок из Гонконга в Бангкок и Токио, а также об отмене планов по организации регулярных маршрутов из Гонконга в Сидней, Сеул и аэропорты Соединённых Штатов Америки. Более того, были отменены планы по доведению флота грузового подразделения до девяти самолётов, три Boeing 747-400BCF были переданы в магистральную авиакомпанию, два лайнера того же типа поставлены на хранение в аэропорт Южной Калифорнии в Викторвилле[20][21][22][23].

Объединение бонусных программ[править | править вики-текст]

Dragonair с 12 февраля 2001 года имела собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров «The Elite», которая 1 января 2007 года была объединена и интегрирована в бонусную программу The Marco Polo Club авиакомпании Cathay Pacific, участники программы «The Elite» при этом перешли на аналогичные уровни укрупнённой бонусной программы[13][20][24]. 1 августа 2007 года был открыт региональный офис Dragonair в Пекине, совмещённый с офисом магистральной авиакомпании, а 1 ноября того же года дочерний перевозчик стал аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld[25][26]. Кроме того, 1 октября 2008 года были объединены залы повышенной комфортности двух авиакомпаний в международном аэропорту Чхеклапкок[27], а 1 ноября того же года дочерняя служба «Hong Kong International Airport Services Ltd» (HIAS) наземного обслуживания Dragonair была слита с соответствующей службой «Hong Kong Airport Services Ltd» (HAS) авиакомпании Cathay Pacific, спустя ровно месяц перейдя в полное владение магистрального авиаперевозчика[28].

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

В июне 2012 года маршрутная сеть регулярных пассажирских перевозок Dragonair включала в себя 33 пункта назначения в странах Азии, все рейсы по которым выполнялись из её главного хаба в международном аэропорту Чхеклапкок. Из них 18 пунктов находились в аэропортах Китая, включая воздушные гавани в крупнейших агломерациях Пекина, Гуанчжоу и Шанхая. Кроме того, Dragonair выполняет регулярные пассажирские перевозки в Бангалор, Пусан, Дакку, Фукуоку, Ханой, Гаосюн, Катманду, Кота-Кинабалу, Манилу, Наху, Пномпень, Пхукет и Тайбэй. 1 мая 2012 года был запущен маршрут в Чеджудо, 14 мая — в Тайчжун, 29 мая — в Кларк-Фрипорт и в июле — в Пхукет и Чиангмай. 23 мая того же года руководство авиакомпании объявило о планах по организации регулярного маршрута в Колкату, который будет запущен после получения официального разрешения от регуляторов рынка коммерческих авиаперевозок, частота полётов по данному направлению должна составить до четырёх рейсов в неделю. Dragonair имеет код-шеринговое соглашение с Air China на совместно используемых маршрутах из Гонконга в Далянь и Тяньцзинь, а также с авиакомпанией Royal Brunei Airlines на маршруте между Гонконгом и Бандар-Сери-Бегаваном[29][30].

Флот[править | править вики-текст]

Ливрея[править | править вики-текст]

Boeing 737-2L9 авиакомпании Dragonair в первоначальной ливрее. Международный аэропорт Кайтак, Гонконг, 1991 год
Airbus A330-300 в специальной раскраске 20-летнего юбилея авиакомпании в международном аэропорту Тайвань Таоюань

Первоначально самолёты Dragonair раскрашивались в следующей композиции: горизонтально вдоль всего фюзеляжа шла толстая красная полоса на белом фоне остального корпуса, вертикальный стабилизатор (хвост) лайнера также окрашивался в красный цвет, на фоне которого находилось стилизованное изображение дракона с официального логотипа авиакомпании, выполненное в золотом цвете. На белой части корпуса лайнера буквами золотого цвета было нанесено название компании на английском языке и в традиционном китайском написании[31].

В настоящее время дизайн внешней окраски самолётов представляет собой белый фюзеляж со стилизованными изображениями дракона на вертикальном стабилизаторе и двигателях лайнера. Название авиакомпании нанесено красными иероглифами и чёрными буквами в английском варианте над и под рядом пассажирских иллюминаторов первого салона соответственно. За первой левой дверью расположен 30-сантиметровый логотип альянса Oneworld[32][33][34][35].

Пассажирские самолёты[править | править вики-текст]

По состоянию на 23 апреля 2012 года авиакомпания Dragonair эксплуатировала 32 воздушных судна на пассажирских направлениях, восемь из которых имели трёхклассную конфигурацию салонов (Первый класс, бизнес-класс и экономический класс), остальные — двухклассную компоновку салонами бизнес- и экономического классов. На пассажирских перевозках компания эксплуатирует только лайнеры производства концерна Airbus. Средний возраст воздушных судов в апреле 2012 года составлял 9,6 года[36].

Пассажирские самолёты авиакомпании Dragonair[37][38]
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажирских мест Примечания
F J Y Всего
Airbus A320-200 11 2 8 150 158 Два новых самолёта будут поставлены в ноябре 2012[39]
2 168 168
Airbus A321-200 6 24 148 172
Airbus A330-300 6 12 42 230 284 Все самолёты Airbus A330-300 компонуются без салонов первого класса,
но с персональными телеэкранами в салонах всех остальных классов[40]
3 30 270 300
4 2 44 267 311
3 42 273 315
2
Всего 35 6

Бонусные программы[править | править вики-текст]

Пассажирам Dragonair предлагается сервис двух бонусных программ магистральной авиакомпании Cathay Pacific: «The Marco Polo Club» («The Club») — программа поощрения часто летающих пассажиров и «Asia Miles» — программа поощрения туристических полётов[41][42] Участники «The Club» автоматически становятся членами программы «Asia Miles»[43].

Marco Polo Club[править | править вики-текст]

Логотип бонусной программы Marco Polo Club

Программа Marco Polo Club имеет четыре уровня участников — «Green» (начальный), «Silver», «Gold» и «Diamond». Для вступления в программу пассажир должен заплатить 35 евро или 50 долларов США. Условия начисления баллов, переходов на более высокие уровни и другие привилегии одинаковы для всех пассажиров авиакомпаний Cathay Pacific, Dragonair и членов глобального авиационного альянса Oneworld. Владельцы высших уровней бонусной программы имеют максимальные привилегии, включая гарантированное место в экономическом классе на любой рейс авиакомпаний группы Cathay, провоз сверхнормативного багажа, приоритет на листе ожидание, внеочередную регистрацию на рейс и доступ в залы повышенной комфортности компаний группы Cathay и её партнёров. Членство в Marko Polo Club прекращается автоматически, если в течение 12 месяцев не совершено никаких действий (полёты, оплаты покупок по картам), либо если пассажир в течение этого периода не набрал минимальное количество баллов, которое указано в условиях членство в бонусной программе[43][44].

«Green»

«Green» («Зелёный») — начальный уровень бонусной программы «Marco Polo Club». Владельцы данного уровня имеют право на бесплатное бронирование авиабилетов в течение 24-х часов, регистрацию на рейсы на специально выделенных стойках «Marco Polo», увеличенный размер провоза багажа и приоритетную посадку в самолёт. Для подтверждения уровня пассажиру необходимо набрать 4 «клубных сектора» в течение 12 месяцев[45].

«Silver»

Переход на уровень «Silver» («Серебряный») происходит при накоплении 30 тысяч «клубных миль» (Club Miles) или 20 «клубных сектора» в течение одного года. Дополнительно к привилегиям уровня «Green» обладатели этого уровня имеют право на ранее резервирование места в пассажирском салоне, приоритет на листе ожидания, регистрация на стойках бизнес-класса, провоз 10 килограмм багажа сверх норматива, приоритет получении багажа и доступ в бизнес-залы при полётах на рейсах авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair. Уровень «Silver» программы полностью соответствует статусу «Ruby» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[45][46].

Зал повышенной комфортности The Wing группы Cathay в международном аэропорту Чхеклапкок
«Gold»

При накоплении в течение года 60 тысяч миль или 40 «секторов» участник программы переходит на уровень «Gold» («Золотой»). Дополнительно к привилегиям предыдущего уровня пассажиры получает гарантированное право на место в салоне экономического класса на любом рейсе авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair с бронированием места за 72 часа до вылета, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, доступ в бизнес-залы аэропортов с ещё одним пассажиром авиакомпаний группы Cathay и в залы повышенной комфортности в зоне прибытия рейсов (для пассажиров, путешествующих рейсами группы Cathay и код-шеринговыми рейсами на самолётах партнёров группы). Уровень «Gold» полностью соответствует статусу «Sapphire» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[45].

«Diamond»

При накоплении в течение года 120 тысяч миль или 80 «секторов» производится повышение участника до уровня «Diamond» («Бриллиантовый»). Дополнительно к привилегиям золотого уровня пассажиры получают исключительный приоритет на листе ожидания, гарантированное право на место в салонах экономического и бизнес-классов на любом рейсе авиакомпаний группы Cathay с бронированием места за 24 часа до вылета, регистрацию на стойках Первого класса, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, приоритет пассажиров Первого класса на обработку и выдачу багажа, доступ в залы повышенной комфортности Первого класса с двумя пассажирами, путешествующими рейсами авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair, доступ в залы повышенной комфортности бизнес-класса с двумя пассажирами, путешествующими рейсами любых авиакомпаний. Уровень «Diamond» полностью соответствует статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[45].

«Diamond Plus»

Высший уровень «Diamond Plus» («Бриллиантовый+») бонусной программы предлагается каждый год одному проценту владельцев статуса «Diamond» топ-менеджментом группы Cathay в «знак признания их исключительности, приверженности и вклада в работу авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair». В дополнение к привилегиям предыдущего уровня владелец статуса «Diamond Plus» имеет право дать привилегии «Diamond» своему спутнику (компаньону) и владеет правом доступа с ним в залы Первого класса группы Cathay вне зависимости от того, рейсами какой авиакомпании они путешествуют в настоящий момент. За исключением двух указанных привилегий, уровень «Diamond Plus» полностью соответствует статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[47].

Asia Miles[править | править вики-текст]

Логотип бонусной программы Asia Miles

Бонусная программа Asia Miles охватывает более пятисот партнёров в девяти секторах бизнес: авиаперевозки, гостиницы, финансы и страхование, рестораны, розничная торговля, путешествия, аренда транспорта, телекоммуникационные услуги и экспертное обслуживание. Участники программы также могут зарабатывать мили совершая электронные покупки в сети iShop с широчайшим спектром услуг и торговых марок — от книг и электроники до одежды и других аксессуаров. Члены программы могут тратить мили на приобретение авиабилетов, туристические поездки, билеты на концерты, продукты питания и множество других товаров и услуг. Бонусные баллы действительны в течение трёх лет с момента совершения покупки. Членство в программе бесплатно, участником может статью любой человек возрастом старше двух лет[48][49]

В 2001 году продукт «Asia Miles™» получил премию «Лучшая бонусная программа авиакомпаний» от Ассоциации бизнес-путешественников Азиатско-Тихоокеанского региона[50].

Сервис на борту[править | править вики-текст]

Салон экономического класса Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

Питание и напитки в полёте на рейсах авиакомпании из Гонконга обеспечиваются кейтеринговой компанией «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — партнёром Dragonair[51]. На рейсах между Гонконгом и континентальной частью Китая пассажирам предлагаются блюда азиатской кухни такие, как димсам, жареный рис, барбекю из свинины с жареным рисом и кусочки курицы со сладким тайским перцем. Пассажирам салонов экономического класса на рейсах в Чаншу, Гуанчжоу и Санью предлагаются только напитки и кексы (пирожные)[52].

Все места пассажирских салонов экономического класса самолётов Airbus A330, которые не имеют салонов Первого класса, авиакомпании Dragonair оборудованы системой развлечения в полёте «Dragon On Air», к услугам путешественников персональный дисплей с десятиканальной системой видеотрансляции и аудиосистема на 16 каналов. На остальных лайнерах A330-300 пассажирам Первого класса предлагается пятиканальная система видеотрансляции (PTV), пассажирам бизнес- и экономического класса A330-300 и A321-200 показываются фильмы с дисплеев над межрядными проходами[40]. Также на борту предлагается целый спектр газет и журналов, включая собственный бортовой журнал «Silkroad» авиакомпании.[53].

Партнёры[править | править вики-текст]

Dragonair имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями-партнёрами[29][30]:

Награды и премии[править | править вики-текст]

Ассоциированные и дочерние компании[править | править вики-текст]

Самолёт авиакомпании Dragonair в международной аэропорту Чхеклапкок

С момента своего образования в 1985 году Dragonair постоянно инвестирует средства в связанные с её основной деятельностью компании, включая кейтеринг, наземное обслуживание и другие структуры, занимающиеся сервисным обслуживанием.

Ниже приведены основные дочерние и связанные (ассоциированные) с Dragonair коммерческие компании (на 26 июля 2009 года)[58]:

  • «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — 31,94% в собственности Dragonair
  • «Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd» (DAS) — 30% в собственности Dragonair
  • «HAS GSE Solutions Ltd» — 30% в собственности Dragonair.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. «Hong Kong.» Dragonair. Retrieved on 8 September 2010. «Head Office: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
  2. 香港.» Dragonair. Retrieved on 12 February 2011. «總辦事處: 香港大嶼山香港國際機場東輝路11號 港龍大厦.»
  3. Cathay Pacific releases combined traffic figures for December 2009
  4. History - Year 1985–1989. Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 Hong Kong Dragon Airlines Ltd.. fundinguniverse.com. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  6. Birkett, Chris. The Year of the Dragon (PDF), Flight International, Reed Business Information (11 January 1986), стр. 18. Проверено 27 июля 2009.
  7. 1 2 3 Hilken, Daniel. The Dragon that was too hot to handle (8 июня 2006). Проверено 27 июля 2009.
  8. Year 1990 - 1994. Dragonair. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  9. Hopkins, Harry. Cathay Prepares for 1997 (PDF), Flight International, Reed Business Information (2–8 May 1990), стр. 26. Проверено 27 июля 2009.
  10. 1 2 Year 1995 - 1999. Dragonair. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  11. Directory: World Airlines, Flight International, Reed Business Information (3 April 2007), стр. 74.
  12. Mola, Roger A.. Last Stand at Kai Tak, Air & Space Magazine (1 сентября 2003). Проверено 31 марта 2010.
  13. 1 2 3 Year 2000 - 2004. Dragonair. Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  14. Li, Wen Fang. Cathay, Dragonair plead their case on mainland routes, China Daily (24 January 2003). Проверено 28 июля 2009.
  15. Cathay Happy With Dragonair Share Structure. Airwise. Ascent Pacific (30 March 2005). Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  16. Cathay finally seals Dragonair takeover, The Standard (9 June 2006). Проверено 28 июля 2009.
  17. Cathay Pacific (8 June 2006). Joint Announcement (PDF). Пресс-релиз. Проверено 2009-07-28.
  18. Cathay Pacific (9 June 2006). Analyst Presentation (PDF). Пресс-релиз. Проверено 2009-07-28.
  19. Dragonair to be downsized, Shanghai Daily (29 сентября 2006). Проверено 30 июля 2009.
  20. 1 2 Annual Report 2006 (PDF). Cathay Pacific (11 April 2007). Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  21. Annual Report 2007 (PDF). Cathay Pacific (31 March 2008). Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  22. Annual Report 2008 (PDF) 6–7. Cathay Pacific (6 April 2009). Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  23. Dragonair. CH-Aviation. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  24. Dragonair (12 February 2001). The Elite, Asia's Newest Prestige Club, Opens for Enrolment (Hong Kong). Пресс-релиз. Проверено 2009-09-04.
  25. Dragonair's new Beijing office. Hong Kong Trade Development Council (25 October 2007). Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  26. Oneworld (1 November 2007). China's best airline Dragonair now part of Oneworld alliance. Пресс-релиз. Проверено 24 June 2009.
  27. Year 2008. Dragonair. Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  28. Corporate Background. Hong Kong Airport Services Limited. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  29. 1 2 Fast Facts - The Network. Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  30. 1 2 Schedules. Dragonair. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  31. Dragonair Boeing 737-200 (VR-HYL) (JPG). Airliners.net (21 December 1990). Проверено 3 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  32. Airbus Industrie 330-300. Dragonair. Проверено 30 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  33. Dragonair (1 November 2007). Dragonair Becomes a Member of the Oneworld Alliance. Пресс-релиз. Проверено 2009-07-30.
  34. Dragonair (5 May 2005). Dragonair's '20th Anniversary Aircraft' arrives in Hong Kong. Пресс-релиз. Проверено 2009-07-25.
  35. Fact Sheet - The Livery Design on Dragonair's 20th Anniversary Aircraft. Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  36. Fleet age of Dragonair. Airfleets.com. Проверено 23 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  37. Our Fleet. Dragonair. Проверено 9 марта 2011. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  38. Planespotters.net page for Dragonair
  39. http://downloads.cathaypacific.com/cx/investor/announcement/2011_Annual_Results_Announcement_en.pdf
  40. 1 2 Overhead Screen / Personal Television (PTV). Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  41. The Marco Polo Club. Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  42. Asia Miles. Dragonair. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  43. 1 2 The Marco Polo Club. Cathay Pacific. Проверено 3 июля 2009. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  44. The Marco Polo Club – Terms and Conditions. Cathay Pacific. Проверено 3 июля 2009. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  45. 1 2 3 4 Club Benefits. Cathay Pacific. Проверено 3 июля 2009.
  46. Cathay Pacific (14 September 2009). Cathay Pacific and Dragonair’s frequent flyers enjoy faster immigration clearance through Frequent Visitor e-Channels. Пресс-релиз. Проверено 14 September 2009.
  47. (12 August 2010). Diamond Plus Tier. Пресс-релиз. Проверено 23 October 2011.
  48. Asia Miles. Cathay Pacific. Retrieved 19 June 2012.. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  49. Asia Miles – Terms and Conditions. Asia Miles Limited. Retrieved 19 June 2012..
  50. 2011 Business Traveller Asia-Pacific Awards. Business Traveller Asia. Проверено 26 июня 2012. Архивировано из первоисточника 18 августа 2012.
  51. Hong Kong (HKG). LSG Lufthansa Service Holding AG. Проверено 25 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  52. Inflight Dining. Dragonair. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  53. Reading Materials. Dragonair. Проверено 27 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  54. Recognition. Dragonair. Проверено 28 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  55. Dragonair is named World's Best Regional Airline at 2010 World Airline Awards. Skytrax. Проверено 23 мая 2010. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  56. Dragonair Named Best Regional Airline at TTG Travel Awards 2010. Dragonair. Проверено 15 октября 2010. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  57. Dragonair Named 'Asian Excellence Brand'. Dragonair. Проверено 15 октября 2010. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.
  58. Fast Facts - Major Subsidiaries and Associates. Dragonair. Проверено 26 июля 2009. Архивировано из первоисточника 6 октября 2012.