EMD SD38

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SD38
NS3809.jpg
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США

Завод

Electro-Motive Diesel

Годы постройки

19671971

Ширина колеи

1435 мм,
1600 мм (SD38M)

Конструкционная скорость

115 км/ч

Технические данные
Осевая формула

3О−3О

Сцепной вес

162 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

27 тс

Длина локомотива

65 футов 8 дюймов (20 000 мм), по осям автосцепок

Тип двигателя

16-цилиндровый EMD 645-E

Мощность двигателя

2150 л. с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока

Тип ТЭД

D-77

Диаметр колёс

40 дюймов (1016 мм)

Сила тяги длительного режима

36 000 кгс

Скорость длительного режима

12 км/ч

Эксплуатация
Страны

СШАFlag of the United States.svg США, КанадаFlag of Canada.svg Канада, ВенесуэлаFlag of Venezuela (state).svg Венесуэла,
ЯмайкаFlag of Jamaica.svg Ямайка, БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия

SD38 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 2150 л.с. и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с мая 1967 по октябрь 1971 года.

История[править | править исходный текст]

В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD39 — мощность 2300 л.с. или 1720 кВт (12-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
  • SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Тепловозы модели SD38 хотя и имели кузова схожие с прочими тепловозами линейки, но на них был применён дизель 645-E, который в отличие от 12-645-E3 не имел турбонаддува, из-за чего имел мощность 2150 л.с.. Также на нём применена электрическая передача постоянного тока (тяговый генератор модели D-32), а не переменно-постоянного. Тепловоз оборудован реостатным тормозом. С 1972 года начался выпуск улучшенной версии тепловоза — SD38-2.

Помимо этого, компания EMD выпускала четырёхосный тепловоз GP38, который по конструкции был унифицирован с SD38.

Эксплуатация[править | править исходный текст]

52 тепловоза серии SD38 поступили на железные дороги США и Канады. Также 4 тепловоза были импортрованы в Ямайку, 7 — в Венесуэлу, а 34 модификации SD38M и выполненные на колею 1600 мм — в Бразилию.

Также было выпущено 40 тепловозов модификации SDP38, которые все поступили в Южную Корею на Korean National Railways.

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Тепловозы серий SD-38 и GP-38 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 23—24. — 188 с.