EMD SD39

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SD39
EMD SD39 BM690.jpeg
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США

Завод

Electro-Motive Diesel

Годы постройки

19681970

Всего построено

54

Ширина колеи

1435 мм

Конструкционная скорость

115 км/ч

Технические данные
Осевая формула

3О−3О

Сцепной вес

163 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

27,2 тс

Длина локомотива

65 футов 9½ дюймов (20 100 мм) по осям автосцепок

Тип двигателя

12-цилиндровый EMD 12-645-E3 с турбонаддувом

Мощность двигателя

2300 л. с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока

Тип ТЭД

D-77

Диаметр колёс

40 дюймов (1016 мм)

Сила тяги длительного режима

37 280 кгс

Скорость длительного режима

12,9 км/ч

Эксплуатация
Страна

СШАFlag of the United States.svg США

SD39 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 2300 л.с. и выпускавшийся заводом Electro-Motive Diesel с августа 1968 по май 1970 года.

История[править | править исходный текст]

В 1966 году компания Electro-Motive Diesel представила линейку новых перспективных моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции, вплоть до одинаковых кузовов и кабин. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

В 1968 году в этот список был включён тепловоз SD39. Как и на SD40 и SD45, на нём был применён дизель EMD 12-645-E3 с турбонаддувом. Однако мощность его составляла лишь 2300 л.с. или 1720 кВт, что было получено путём сокращения числа цилиндров до 12. Таким образом, у SD39 был самый лёгкий двигатель из всех тепловозов линейки, что в свою очередь привело к тому, что у него был самый большой объём неиспользуемого пространства кузова.

Специально для Milwaukee Road компания EMD выпустила небольшую партию тепловозов SDL39, которые были созданы на базе SD39, но имели меньшую длину и вес. Также компанией выпускался четырёхосный GP39, который по конструкции был унифицирован с SD39.

Как и SD38, недостаточно мощные SD39 не получили широкого распространения. В 1972 году компания представила его модернизированную версию — SD39-2, однако покупателей на эту модель не нашлось. Тем не менее, многие ранее выпущенные SD39 впоследствии были обновлены до данной модели.

Эксплуатация[править | править исходный текст]

Всего было выпущено 54 тепловоза SD39, которые все поступили на североамериканские железные дороги[1].

Дорога Число Нумерация Примечания
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
20
4000 — 4019
Illinois Terminal Railroad
6
2301 — 2306
В настоящее время SD39 BM 690, бывший 2301 работает на Pan Am Railways
Minneapolis, Northfield and Southern Railway
2
40 — 41
№ 40 ныне работает на Progressive Rail
Southern Pacific Transportation Company
26
5300 — 5325
Всего 54

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Тепловозы серий SD-39 и GP-39 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 21. — 188 с.