EMD SD40

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SD40
BNSF 6367 EMD SD40.JPG
Основные данные
Страны постройки

СШАFlag of the United States.svg США,
КанадаFlag of Canada.svg Канада

Заводы

EMD, GMD

Годы постройки

январь 1966 — август 1972

Всего построено

1268

Ширина колеи

1435 мм, 1600 мм

Род службы

Грузовой

Конструкционная скорость

115 км/ч

Технические данные
Осевая формула

3О−3О

Сцепной вес

360 000 фунтов (163 т)

Нагрузка от движущих осей на рельсы

27,2 тс

Длина локомотива

65 футов 8 дюймов (20 028 мм), по осям автосцепок

Тип дизеля

16-цилиндровый EMD 16-645-E3 с турбонаддувом

Мощность дизеля

3300 л.с. (2240 кВт)

Тип передачи

переменно-постоянного тока

Тип ТЭД

D-77

Диаметр колёс

40 дюймов (1016 мм)

Сила тяги длительного режима

35 290 кгс

Скорость длительного режима

15,1 км/ч

Эксплуатация
Страны

СШАFlag of the United States.svg США,
КанадаFlag of Canada.svg Канада,
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика,
ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея,
БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия

Дороги

см. список

SD40 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3300 л.с. и выпускавшийся заводами General Motors Diesel и Electro-Motive Diesel с января 1966 по август 1972 года.

История[править | править вики-текст]

В 1966 году Electro-Motive Division представила линейку новых моделей тепловозов в разных вариантах мощностей и числа осей (4-х и 6-осные), на которых были применены новые двигатели модели 645 (созданы на базе дизеля 567). Это были капотные тепловозы максимально унифицированные по конструкции (вплоть до кабин) и с электрической передачей переменно-постоянного тока, состоящей из тягового генератора AR-10 и тяговых электродвигатей D-77. Из шестиосных тепловозов были представлены:

  • SD38 — мощность 2150 л.с. или 1490 кВт (16-цилиндровый EMD-645)
  • SD40 — мощность 3300 л.с. или 2240 кВт (16-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)
    • SDP40 — пассажирская модификация SD-40, оборудован паровым котлом для поездного отопления
  • SD45 — мощность 3800 л.с. или 2680 кВт (20-цилиндровый EMD-645 с турбонаддувом)

Эти тепловозы были настолько унифицированы, что даже имели одинаковые кузова и как следствие — одинаковые габаритные размеры (длина — 20 метров, ширина — 3, высота — 4,7).

Непосредственно модель SD40 выпускалась вплоть до 1972 года, а всего было выпущено более тысячи машин. В 1972 году вместо SD40 заводы начали выпускать его улучшеную модификацию — SD40-2, который уже в 1970-х стал одним из основных тепловозов на американских железных дорогах.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Из 1268 выпущенных тепловозов SD40, 856 поступили на железные дороги в США, 330 — в Канаду, 72 — в Мексику, 6 — в Гвинею в частную компанию по добыче бокситов, а 6 модели SD40M и построенные на колею шириной 1600 мм — в Бразилию. Ниже в таблицах приведены данные о распределении тепловозов по дорогам, их серийных и дорожных номерах, а также о периоде поставок.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Robert Sarberenyi. EMD's SD40, SD40A, and SDP40 - Original Owners (англ.). TrainWeb. Проверено 28 октября 2012. Архивировано из первоисточника 22 ноября 2012.
  2. Имеются в виду некоторые отличия в конструкции элементов кузова и экипажной части

Литература[править | править вики-текст]

  • Тепловозы серий SD-40 и SDP-40 // Тепловозы зарубежных стран / Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт. — М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1972. — С. 17 — 18. — 188 с.