EMD SD40-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SD40-2
BNSF 6371 EMD SD40-2.jpg
SD40-2 № 6371 дороги Burlington Northern Santa Fe
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США

Завод

GM (Electro-Motive Diesel (EMD), General Motors Diesel(GMD))

Годы постройки

1972 — 1989

Всего построено

3957

Род службы

Грузовой

Конструкционная скорость

65 миль/ч

Технические данные
Осевая формула

3о—3о

Полный служебный вес

368 000 фунтов (170 тонн)

Длина локомотива

68’10" (20 980 мм) по осям автосцепок

Максимальная высота

15’ 7⅛" (4753 мм)

Ширина

10’3½" (3127 мм)

Тип двигателя

EMD 16-645-E3 с турбонаддувом

Мощность двигателя

3000 л.с. (2240 кВт)

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Тип ТЭД

6×D77/78 постоянного тока

Диаметр колёс

40" (1016 мм)

Эксплуатация
Страна

СШАFlag of the United States.svg США, КанадаFlag of Canada.svg Канада, ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея,

МексикаFlag of Mexico.svg Мексика, БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия

SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов как GE U30C и MLW M630. На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л.с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичный, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса.

Будучи созданным на базе SD40, SD40-2 был более технологически совершенен. Так на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X, были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных «рабочих лошадок», работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде, Мексике, Гвинее и Бразилии. Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как JT26CW-SS (поступал в Великобританию, где известен как British Rail Class 59), GT26CW-2 (поступал в Корею, Марокко, Пакистан, Перу и Югославию) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).

Эксплуатация[править | править исходный текст]

Ниже в таблице приведены данные о поставках тепловозов на различные дороги.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 SD40-2 Order Numbers (англ.). TrainWeb. Проверено 4 ноября 2012. Архивировано из первоисточника 22 ноября 2012.