Etrich Taube

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Etrich Taube
RumplerTaubeInFlight.jpg
Rumpler-Taube
Тип разведчик, бомбардировщик, тренировочный, спортивный
Разработчик Игнац Этрих
Производитель различные
Первый полёт 1910
Основные эксплуатанты Имперские военно-воздушные силы Германии
Единиц произведено около 500
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Предыстория[править | править вики-текст]

Игнац Этрих (или Иго как его звали знакомые; под этим именем он вошёл в историю) (Ignaz «Igo» Etrich, 1879—1967) начал конструировать свой самолёт, после ознакомления с трудом гамбургского ботаника Фридриха Альборна «Об устойчивости аэропланов».

В своей брошюре, опубликованной в 1897 году, Альборн доказывал, что полет семян тропической лианы (Zanonia macrocarpa) может служить примером планирования для летательных аппаратов.

С помощью отца — владельца фабрики — он сумел построить лабораторию для разработки планеров. В 1900 Этрих начинает проектирование планера, в 1903 году к нему присоединяется инженер Франц Ксавер Велес[1] (Franz Xaver Wels).

Первый планер Иго Этрих построил совместно с Францом Велесом в октябре 1906 г. Скатываясь с деревянной рампы, на которую были уложены рельсы, планер разгонялся при взлёте.

Близ Траутенау, в Моравии, в том же году Франц Велес пролетел на планере около 250 м (другие источники указывают, что планер Этриха пролетел 900 метров). Затем последовала постройка ещё нескольких планеров, на которых испытатели экспериментировали с горизонтальным оперением и колёсным шасси.

Создание самолёта[править | править вики-текст]

Этрих переезжает в Вену, где создаёт свою вторую лабораторию близ парка Wiener Prater. В 1909 году Этрих и Велес установили на свой планер двигатель, и соорудили хвостовое оперение, создав в конечном итоге самолёт Etrich I «Sperling» (Sperling нем. — воробей), или Praterspatz (Воробей парка Пратер). Самолёт имел мотор мощностью 24 л.с., в том же году он был продемонстрирован публике. Однако его летные характеристики оказались неудовлетворительными.

В 1909 году в Винер-Нойштадте был создан первый аэродром Австро-Венгрии. Этрих арендовал там два ангара и продолжил разрабатывать самолёт, однако Франц Велс разошёлся с Этрихом во взглядах на перспективы развития авиации. Этрих продолжил разработку своего самолёта уже в одиночку.

Он сумел доработать самолёт, и 10 апреля 1910 года в воздух поднялся новый самолёт, Etrich II «Taube» (Taube нем. — голубь), пилотируемый пилотом Карлом Илльнером.

На самолёте был установлен двигатель Austro-Daimler мощностью 65 л.с., разработанный Фердинандом Порше. Однако военных больше всего интересовал сбалансированный Etrich II «Taube». Самолёт не имел элеронов, и рулей высоты: крыло гошировалось, а по вертикали он управлялся отклонением задней кромки стабилизатора. Он получился удачным, а самое главное на него поступили военные и гражданские заказы, в том числе и из-за границы.

Несколько Etrich Taube были поставлены в военную авиацию Италии, Швейцарии, Испании, Швеции, Норвегии, а также Китая и Японии. Именно Taube было суждено стать первым в истории бомбардировщиком. 1 ноября 1911 года в ходе итальянско-турецкого конфликта, итальянец лейтенант Джулио Гавотти на своем Etrich Taube впервые в истории сбросил с самолёта 4 небольшие гранаты на турецкие войска близ Триполи, однако без видимого успеха. Taube эксплуатировались итальянскими ВВС вплоть до вступления их страны в войну в мае 1915 года.

Первая мировая война[править | править вики-текст]

Схема самолёта
«Румплер-Таубе» в полете

21 июля 1910 Эдмунд Румплер, будучи заинтересованным новым самолётом, приобрёл лицензию на его производство на своём предприятии Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH.

В конце 1911 года фирма Rumpler наладила производство, и начала поставлять самолёты в германскую армию. Согласно данным П. М. Гроша, в октябре 1911 году в состав германских Fliegertruppe было принято 10 самолётов Rumpler Taube, а в 1912 — уже 48 Taube.

Однако в Германии ситуация сложилась так, что в связи с особенностями германского закона об авторском праве, Фридрих Альборн через суд сумел аннулировать австрийский патент Этриха на этот самолёт.

После этого Иго Этрих объявил войну всем германским Taube. Любые Taube германского производства, найденные за границей, попросту конфисковывались (причём вполне легально), поэтому германским производителям всё-таки пришлось купить лицензию у Этриха, несмотря на то, что в Германии конструкция была объявлена общественным достоянием.

После этой небольшой победы Этрих перебрался в Германию и основал там небольшой филиал Etrich Flugzeug-Werke.

Впоследствии Этрих создал ещё несколько самолётов с крылом типа Zanonia. Это были Etrich «Möwe» (Möwe, можно Moewe нем. — чайка) 1910 года постройки, Etrich «Schwalbe» (Schwalbe нем. — ласточка) 1912 года и Etrich «Limousine» также 1912 года (на его основе в Германии будет создан LFG Roland Stahltaube).

В 1912—1913 годах началось массовое производство самолётов данного типа на германских заводах Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW), Gothaer Waggonfabrik AG, Jeannin Flugzeugbau GmbH, Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH, Albatros Werke GmbH, Kondor Flugzeug-Werke GmbH, Euler-Werke и т. д.

Некоторая часть из них продавалась за границу, в частности незадолго до начала войны фирма Kondor начала продавать в Испанию Kondor Taube «тип К14».

Только что созданный самолёт стремительно совершенствовался. Фирмы Jeannin и DFW делали силовой набор фюзеляжа самолёта из металлических труб, таким образом возник обособленный тип — Stahltaube. Самолёты фирмы Halberstadt имели фюзеляж типа полумонокок, также на ранних версиях устанавливалось носовое противокапотажное колесо. Но главные отличия — это тип устанавливаемого двигателя и размеры самолёта, а также форма крыла.

Etrich A.II Jeannin A[2] LFG A DFW A[2] Germania A.I Gotha A.I[3] Gotha A.II[4]
Первый полёт: 1914 1913 1913 1913 1914 1914 1914
Длина: 9,85 м 9,69 м 9,69 м 11,50 м 10,20 м 10,00 м 8,50 м
Размах крыльев: 14,35 м 13,87 м 13,87 м 14,00 м 14,00 м 14,50 м 14,00 м
Высота: 3,15 м 2,97 м 2,97 м 3,20 м 3,15 м 2,80 м
Площадь крыла: 28,00 м² 36,00 м² 36,00 м² 30,00 м² 30,00 м² 33,50 м² 28,00 м²
Вес пустого самолёта: 565 кг 600 кг 600 кг 600 кг 690 кг
Вес снаряжённого самолёта: 950 кг 850 кг 850 кг 860 кг 1.062 кг
Двигатель: Austro-Daimler, 120 PS Opel Argus As.I, 100 PS Opel Argus As.I, 100 PS Mercedes G4F, 95 PS Mercedes D.I, 105 PS Mercedes D.I, 105 PS
Максимальная скорость: 115 км/ч 115 км/ч 115 км/ч 109 км/ч 96 км/ч 120 км/ч
Время на подъём на высоту 800 м: 12 мин
Потолок: 3.000 м
Дальность полёта: 300 км 300 км 300 км 380 км 385 км 600 км
Продолжительность полёта: 4 ч
Экипаж: 2 2 2 2 2 2 2

Конструкция самолёта представляла собой практически неисчерпаемый резерв для проверки всяческих нововведений.

Так, русский инженер (жил и работал в Германии) Борис Григорьевич Луцкой создал двухмоторную версию Taube. В носовой части «тандемом» были установлены два двигателя Opel Argus As.I, при этом каждый двигатель имел независимый привод к своему винту. Машина развивала довольно высокую скорость — 150 км/ч, однако она испытывала проблемы с передачей мощности от двигателей на винты.

В 1913 Луцкой построил ещё один моноплан типа Taube, однако вследствие неисправности топливной системы он загорелся в воздухе и пошёл на вынужденную посадку. Обошлось без жертв, однако уникальный самолёт не спасли[5]. После этого Луцкой прекратил постройку своих самолётов.

В том же 1913 году Эдмунд Румплер создал на основе Taube первый в Германии самолёт с закрытой пассажирской кабиной — Rumpler Delfin-Taube. Он использовался для перевозок почты и пассажиров по Германии вплоть до 1918 года. Незадолго до этого Румплером был создан гидросамолёт на основе Rumpler Taube, фирма Albatros скопировала и немного доработала его. Поплавковые Taube стали первыми гидросамолётами Германии. Фирма Harlan экспериментировала со стреловидными крыльями (однако серьёзных улучшений скорости добиться не удалось), а Euler производила самолёты с клиновидной формой капота.

В 1911 году фирмой Albatros был создан гоночный биплан на основе Taube. Совершенствовали самолёт и военные. Стремясь обезопасить самолёт от обстрела с земли, австриец П. фон Петроши покрыл Taube фирмы Lohner обшивкой из целлулоида. На высоте 1200 метров такой самолёт становился практически незаметным.

В 1913 году аналогичные работы проводил А. Кнюбель в Германии. Известно, что усовершенствованные таким образом Taube принимали участие в военных действиях. Однако в условиях боевой работы фюзеляжи быстро темнели, теряя, таким образом свою незаметность.

Самолёты Taube принимали самое деятельное участие в спортивных состязаниях и военных манёврах 1911—1914 годов, где были выявлены и устранены многие конструктивные недостатки, приводившие к неисправностям в полете.

В 1913 году самолёту был присвоен военный индекс «А», обозначающий «невооружённый моноплан». Однако уже в начале 1914 года у Taube начали появляться конкуренты среди бипланов Aviatik, Albatros, LVG и мн. др. Постепенно Taube стал вытесняться этими аэропланами. К концу июня 1914 года было списано 55 наиболее устаревших и изношенных самолётов. Все они были заменены вышеуказанными бипланами. Также были списаны большинство гидросамолётов Rumpler и Albatros Taube. В разряд учебных перевели все самолёты Euler и Goedecker, а также большую часть Etrich Taube германской постройки. К началу войны на вооружении фронтовых частей Fliegertruppe состояло не более 60 самолётов типа Taube, в то же время около 200 Taube служило в качестве учебных машин. На вооружении фронтовых частей стояли следующие аппараты: Gotha (типов LE2 и LE3), Albatross (тип EE), Rumpler (типов 3C и 4C), Jeannin Stahltaube, DFW Taube, DFW Stahltaube, Etrich Taube, очень редко встречались Kondor Taube (тип К14) и LFG Roland Stahltaube.

На вооружении морских авиаотрядов стояли Caspar Taube, оснащённые ротативными двигателями Oberursel U.I, однако в боевых действиях они практически не участвовали. В ходе войны «голубь» совершенствовался, несмотря на то, что его конструкция уже не могла соперничать с новыми самолётами.

Незадолго до войны Rumpler презентовала моноплан Rumpler 4C, который был по сути тем же Taube, но существенно доработанным. На самолёте присутствовали элероны, что намного упрощало управление самолётом. На его основе был создан биплан Rumpler 4A, ставший одним из основных бипланов германской армии в 1914—1915 годах. В июне 1914 года фирмой Gotha был создан самолёт Gotha LE4, который разительно отличался от предыдущих моделей фирмы и от всех самолётов своего класса. Он оснащался радиатором «автомобильного» типа; благодаря мощному, 105-сильному двигателю Mercedes D.I, развивал относительно высокую для своего времени скорость — 120 км/ч. Однако на фронт самолёт так и не попал. Всего же было построено два экземпляра Gotha LE4, которые применялись как учебные.

4 сентября 1914 года фирмой Kondor был представлен новый Taube, спроектированный главой фирмы, Отто Бекком (Otto Beck) — Kondor Taube «тип H».

Он обладал наибольшим среди самолётов своего типа размахом крыла, и был самым крупным самолётом Taube.

В декабре 1914 фирма Halberstadt представила улучшенную версию Halberstadt Taube, оснащенную элеронами. Известно что на нём был установлен двигатель Mercedes D.I. Всего было построено чуть более десятка таких аппаратов. К сожалению более подробных данных о машине не сохранилось.

Вышеперечисленные самолёты применялись в небольших количествах на протяжении 1915 года.

В начале того же года фирма Germania создала учебно-тренировочную версию Taube, которая отличалась лучшими аэродинамическими показателями среди самолётов в своём классе.

Вероятно, последним спроектированным Taube стал Krieger Taube, который был построен в 1915 году шофером кайзера, Карлом Кригером (Karl Krieger). В серию машина не пошла.

Всего за период 1910—1915 было построено около пятисот Taube различных производителей. Самолёт применялся на многих фронтах (включая дальневосточный и африканский) достаточно активно, вплоть до середины 1915 года (см. таблицу ниже).

Тип авг 14 окт 14 дек 14 фев 15 апр 15 июн 15 авг 15 окт 15 дек 15 фев 16 апр 16 июн 16
Albatros Taube 8 2 7 7 9 10 4 2
Gotha Taube 16 13 13 6 17 5 4 2 2 2 1
Halberstadt Taube 2 5 5 3
Jeanin Taube 9 9 7 16 3 1
Kondor Taube 1 4 6 1
Roland Taube 1 1
Otto Taube 2
Rumper Taube 10 3
Итого Taube 44 30 46 40 35 20 4 6 2 2 2 1

После июня 1915 года замечается значительное уменьшение количества Taube на фронте. Это связано с появлением в достаточных количествах самолётов типа «С», вооружённых разведывательных бипланов, которые начали поставляться на фронт летом 1915 года.

С позиций артиллерийского корректировщика Taube был вытеснен скоростным монопланом Fokker M.8 (A.I) ещё в октябре 1914 года. С этого времени Taube переводятся в резервные и запасные части.

Отдельные самолёты могли оставаться в частях первой линии и в 1916 году. Согласно данным П. М. Гроша, в конце июня 1916 года в частях первой линии все ещё эксплуатировался один Gotha Taube. Самолёт активно применялся в войне и другими армиями — несколько захваченных «голубей» использовались в российской авиации вплоть до начала 1917 года; также Taube стал первым самолётом южноафриканских ВВС.

Самолёт прослужил долгую службу сначала как невооружённый разведчик и корректировщик, затем как учебный самолёт.

Экипаж самолёта не имел защитного вооружения кроме собственных карабинов и револьверов. И хотя роль бомбардировщика явно не подходила «голубю», в полет иногда брали 2-5 ручных гранат.

Известно несколько знаковых боевых эпизодов, принесших известность этому самолёту. 30 августа 1914 года лейтенант Фердинанд фон Хиддесен (Ferdinand von Hiddessen) на своем Rumpler 3C сбросил на Париж 4 ручные гранаты, затем, снизившись до высоты 25 метров, он сбросил вымпел германских цветов с надписью примерно следующего содержания: «Германская армия у ворот Парижа. Любое сопротивление обречено на провал».

И хотя жертвой бомбардировки стала всего лишь одна женщина, подобные бомбардировки сильно угнетали моральное состояние мирного населения.

Фердинанд фон Хиддесен совершил первую бомбардировку Парижа в этой войне[6]. 4 ноября 1914 года экипаж Gotha LE2 в составе пилота лейтенанта Каспара (Caspar) и оберлейтенанта Рооса (Roos) совершили первый в этой войне налет на территорию Англии. После двухчасового перелета через Ла-Манш они сбросили две бомбы на Дувр, затем без происшествий они вернулись на свой аэродром в Остенде.

«Джанин Стальтаубе» в Берлинском техническом музее

Особо известным стал случай, произошедший с Первой Австралийской легкоконной бригадой (1st Light Horse Brigade). Бригада атаковала позиции немцев в конном строю, когда на горизонте внезапно появился Taube. Самолёт сбросил всего лишь несколько бомб, но эффект оказался катастрофическим. Кроме восьми погибших и двадцати двух раненых человек, отряд понес большие потери в лошадях — тридцать шесть животных было убито, девять ранено, а сто двадцать три лошади разбежались, испугавшись взрывов. Атака была опрокинута в бегство[7].

Известными также стали полеты морского лётчика капитан-лейтенанта Гюнтера Плюшова, лётчика крепости Циндао. Располагая единственным исправным Rumpler 3С, в период с августа по ноябрь совершал регулярные разведывательные и бомбардировочные вылеты, оказавшие огромную помощь осажденным в крепости войскам. Сбрасывая самодельные бомбы, ему удавалось отвлекать внимание японцев от наземных войск. В конце концов, противник вынужден был включить в состав артиллерийских батарей зенитные орудия, что значительно замедлило выдвижение батарей японцев на позиции.

Плюшов утверждает, что в одном из полетов он сбил японский «Фарман» из своего пистолета. 6 ноября, накануне сдачи, Плюшов вылетел из обреченной крепости для ухода на нейтральную территорию. В тот же день Плюшов сжег свой самолёт, чтобы он не достался неприятелю[8].

Прославились «голуби» и на русском фронте. Именно Taube приписывают добычу решающих сведений, определивших исход битвы под Танненбергом.

На вооружении 8-й армии состояло 59 самолётов, большинство из них были именно Taube. Название этого самолёта надолго стало общим для всех монопланов германской военной авиации.

Русский солдатский юмор 1915 года: вход в укрытие от Таубе - 1 рубль

Примечания[править | править вики-текст]

  1. В некоторых русскоязычных источниках фамилия читается не «Велес» а «Велс»
  2. 1 2 «Stahltaube»
  3. Werksbezeichnung LE3
  4. «Rösner-Taube», Werksbezeichnung LE4
  5. «Крылья Родины», № 2, 1994 год.
  6. Так указывает ресурс [www.crossandcockade.com]
  7. Так указывает австралийский ресурс www.diggerhistory.info.
  8. Исаков И. С. Операция японцев против Циндао в 1914 г.— М-Л.: Военмориздат, 1941.

Источники[править | править вики-текст]

  • 1.Гриценко Игорь Вадимович «История создания и службы аэропланов типа Taube.» Запорожье, 2009.
  • 2.Grosz P.M. The Taube at war. Windsock datafile 104. — Berkhamsted: Albatros Publications, 2004.