Eurofighter Typhoon

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Eurofighter Typhoon
Eurofighter Typhoon AUT.jpg
Тип многоцелевой истребитель
Производитель Европейский союз Eurofighter GmbH
Первый полёт 27 марта 1994 года
Начало эксплуатации 2003 год
Статус эксплуатируется, производится
Основные эксплуатанты Флаг Великобритании ВВС Великобритании
Флаг Германии ВВС Германии
Флаг Италии ВВС Италии
Флаг Испании ВВС Испании
Единиц произведено 400 (декабрь 2013 года)[1]
(план: 571)
Стоимость единицы $123,0 млн (2012 год)[2][3]
Базовая модель British Aerospace EAP
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвертого поколения.

«Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

В настоящее время ведётся серийное производство истребителя. Самолёт поставлен на вооружение ВВС Германии,[4] Италии, Испании и Великобритании. Австрия заказала 15 истребителей «Тайфун». Саудовская Аравия подписала контракт стоимостью 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 72 самолётов.[5]

Производство[править | править вики-текст]

Тайфун является уникальным боевым самолётом, который выпускается в четырех вариантах: по одному для каждого члена консорциума, в то же время все компании-подрядчики производят агрегаты для каждого из 620 заказанных самолётов.

  • Alenia Aeronautica — Левое полукрыло, внешние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • BAE Systems — Передняя часть фюзеляжа (включая ПГО), фонарь, гаргрот, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя секция фюзеляжа.
  • EADS Deutschland — Центральная часть фюзеляжа, центроплан.
  • EADS CASA — Правое полукрыло, предкрылки.
Eurofighter Typhoon F2, одноместный истребитель ВВС Великобритании
Двухместный учебный вариант
Кабина

Производство разделено на три транша, которые в свою очередь делятся на партии и блоки, например, первый транш двухместных самолётов для ВВС Великобритании делится на две партии T1 и T1A.

План поставок
Страна 1 Транш 2 Транш 3 Транш Всего
АвстрияFlag of Austria.svg Австрия 15 0 0 15
ГерманияFlag of Germany.svg Германия 44 68 31 143
ИталияFlag of Italy.svg Италия 29 46 21 96
Саудовская АравияFlag of Saudi Arabia.svg Саудовская Аравия 0 48 24 72
ИспанияFlag of Spain.svg Испания 19 34 20 73
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 55 52 0 107
Флаг Омана Оман 0 0 12 12
Всего: 156 248 108 518

Конструкция[править | править вики-текст]

Конструктивные особенности истребителя отражают стремление разработчиков использовать последние мировые достижения в области самолетостроения и электроники. Для обеспечения требуемого уровня маневренных характеристик, особенно на больших углах атаки, самолет спроектирован по схеме с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности 53 градуса) и отрицательным запасом устойчивости, двухсекционными закрылками и предкрылками, поворотным передним горизонтальным оперением (ПГО), вертикальным килем с рулем направления без стабилизатора. Такая схема обладает рядом преимуществ, основное из которых — снижение сопротивления самолета на сверхзвуковых скоростях.

Запас топлива размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках, полностью занимающих кессоны консолей крыла.

На «Тайфуне» применена четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления полетом, объединенная с системой управления двигателями. Она обеспечивает искусственную устойчивость и высокую маневренность, а также отклонение органов управления для достижения максимального аэродинамического качества на всех режимах и во всем диапазоне скоростей и высот полета.

Снижение радиолокационной заметности[править | править вики-текст]

Передняя кромка ПГО выполнена из радиопоглощающего материала (РПМ).

Хотя новый истребитель не относится к категории летательных аппаратов (ЛА), выполненных по технологии «стелс», при его проектировании был выполнен ряд конструктивно-компоновочных мероприятий, направленных на снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР). При проектировании была поставлена задача снизить ЭПР самолета с передних ракурсов облучения РЛС в четыре раза по сравнению с аналогичным значением самолета Панавиа «Торнадо».[6] К числу указанных мер относятся: утопленные и маскируемые входными устройствами воздухозаборников входные каскады двигателей (сильный источник отражения электромагнитных излучений). Ряд важных по отражательной способности элементов конструкции самолёта (несущие плоскости, передние кромки элементов горизонтального оперения — канардов, и стабилизатора) отличаются большим размахом, в силу чего обладают хорошей отражательной способностью в переднем секторе. Внешние подвески управляемых ракет выполнены полуутопленными, что позволяет частично экранировать конструкцией самолёта подвески ракет от падающего ЭМ излучения. Лидирующие по отражательной способности участки и элементы конструкции истребителя «Еврофайтер» покрыты радиопоглощающими материалами, преимущественно разработки концерна EADS/DASA. К ним относятся: передняя кромка крыла, входные кромки и внутренние поверхности воздухозаборников, руль направления и примыкающие к нему поверхности и т. п. У истребителя «Тайфун» нет внутренних отсеков вооружения. Вместо них используются узлы внешней подвески, ухудшающие показатели ЭПР, но, одновременно, позволяющие расширить номенклатуру и варианты применяемого вооружения.

Бортовая РЛС Captor, установленная на истребителе «Тайфун», относительно легко, сравнительно с более совершенными РЛС, обнаруживается по собственному излучению. Для уменьшения электромагнитных излучений РЛС на истребителе установлена автоматизированная система управления излучением EMCON.[7] Планами министерства обороны Германии предусматривается, начиная с 2015 года, оснащение истребителей «Еврофайтер» ВВС Германии улучшенной станцией Captor-E, которая будет иметь значительно меньшее радиоизлучение.[8][9] По данным ВВС Великобритании показатели ЭПР истребителя «Еврофайтер» лучше требований, выставленных к самолёту военно-воздушными силами.[источник не указан 1368 дней] Согласно замечаниям BAE Systems, отражённый сигнал составляет приблизительно четвёртую часть от соответствующего значения самолёта «Торнадо».[10] Точное значение ЭПР истребителя не разглашается, но по оценкам экспертов оно становит менее 1 квадратного метра без учета внешних подвесок.[11]

Боевая эффективность истребителя-перехватчика «Еврофайтер» была продемонстрирована в конце 2004 года над территорией Британии. В ходе встречи двухместного британского «Еврофайтера» с двумя американскими истребителями F-15E по инициативе американцев имитировалось боевое столкновение. «Еврофайтеру» удалось за короткое время энергичным маневрированием обмануть «противника» и имитировать поражение обеих машин.[12]

Силовая установка[править | править вики-текст]

Двигатель EJ200 (на переднем плане)
Сопловое устройство двигателя EJ200.

Согласно межправительственному соглашению четырех государств, Великобритания, Германия, Италия и Испания обязались участвовать в совместной разработке и последующем изготовлении двигателя нового поколения для истребителя «Еврофайтер». Двигатель модульный, среднее время демонтажа — 45 мин.

  • Тяга на форсаже: 9097 кгс;
  • Тяга сухая: 6120 кгс;
  • Расход топлива на безфорсажных режимах: 0,745—0,813 кг на кгс в час;
  • Расход топлива на форсаже: 1,65—1,72 кг на кгс в час;
  • Расход воздуха: 76 кг/с;
  • Температура газов перед турбиной: 1840 °К;
  • Длина: 4 м;
  • Входной диаметр: 740 мм;
  • Масса: 989 кг;
  • Межремонтный ресурс: 1000 часов;
  • Назначенный ресурс: 6000 часов;
  • Состав двигателя:
    • 3 ступени КНД (блиск, без ВНА, степень сжатия 4,2)[13];
    • 5 ступеней КВД (степень сжатия 6,2, общая 26);
    • кольцевая камера сгорания;
    • 1 ступенчатая ТВД (монокристаллическая);
    • 1 ступенчатая ТНД (монокристаллическая);
    • форсажная камера (отсутствует дымный выхлоп);
    • сопло регулируемое[14].
  • 1983 год — начало программы разработки двигателя (EFA-Programm) на основе двигателя RB 199 многоцелевого самолёта «Торнадо». По другим данным, двигатель создается на базе экспериментального двигателя Rolls-Royce XG.40, стендовые испытания которого проводились в 1988 году.
  • 1986 год — год основания консорциума Eurojet Turbo GmbH для проектирования, разработки и последующего выпуска двигателя EJ200. Основателями консорциума стали: Rolls-Royce (Великобритания), FiatAvio (Италия), ITP (Испания) и MTU Aero Engines (Германия). Консорциум Eurojet Turbo GmbH располагается в местечке Hallbergmoos, пригороде Мюнхена, и связан договорными отношениями агентством NETMA (НАТО), в свою очередь, являющимся партнером всех названных государств.

Проектные требования к двигателю EJ200[править | править вики-текст]

  • повышенная удельная тяга для достижения высокой маневренности самолёта;
  • многорежимность;
  • обеспечение высокой удельной тяги и низкого удельного расхода топлива в условиях крейсерского полета, как с дозвуковой, так и со сверхзвуковой скоростью;
  • улучшение управляемости;
  • значительное увеличение ресурса двигателя и его компонентов;
  • высокий уровень диагностики двигателя.
Фирма Разработка узлов
MTU Aero Engines Компрессор низкого и высокого давления, Модуль цифровой системы управления и диагностики двигателя (DECMU)
Rolls-Royce Камера сгорания, Турбина высокого давления, Система диагностики
Avio Турбина низкого давления, Форсажная камера, Редуктор, Система смазки и охлаждения
ITP Сверхзвуковое регулируемое выходное сопло, Корпус форсажной камеры, Кольцевой канал наружного контура
  • 1988 год — Подписание контракта на разработку двигателя.
  • 1991 год — Первое испытание.
  • 1994 год — Первый полёт «Еврофайтера».
  • 1998 год — Контракт на производство опытной партии.
  • 2000 год — Завершение лётных испытаний и допуск к лётной эксплуатации.
  • 2001 год — Поставка первых серийных двигателей.
  • 2003 год — Начало серийного производства при полной эксплуатационной готовности.
  • 2004 год — Подписание контракта на производство второй партии (транша) двигателей.
  • 2005 год — В конце августа достигнута наработка двигателя 10000 часов, на конец октября поставлено 277 двигателей.
  • 2007 год — Достигнута наработка двигателя 35000 часов.

Германская фирма MTU разработала ступени компрессора низкого и высокого давления, а также модуль цифровой системы электронного управления двигателем. Ступень компрессора низкого давления выполнена по технологии Blisk-Technologien (Blade Integrated Disk), предусматривающей изготовлении диска и лопаток из одной заготовки. Лопатки ступени пустотелые. Компрессор высокого давления, лопатки которого выполнены с изогнутой продольной осью (3D-Beschaufelung), при пяти ступенях обеспечивает степень сжатия 6:1. Степень сжатия обеих ступеней компрессора 26:1. Сообщалось об изготовлении лопаток компрессора из титанового сплава IMI834. В конструкции камеры сгорания используется термоизолирующее покрытие на основе керамического материала. Температура газов на входе в турбину 1840 Кельвин с перспективой ее повышения. Турбины высокого и низкого давления — одноступенчатые, диски выполнены из жаропрочного порошкового сплава, рабочие лопатки — из монокристаллического сплава низкой плотности[15] с керамическим покрытием, содержащим никель, хром и иттрий. Выбранная схема расположения двигателей «Еврофайтера», при которой оба двигателя расположены рядом, поставила перед разработчиком Eurojet Turbo исключительно сложную задачу — спроектировать двигатели таким образом, чтобы при пуске ракет раскалённые продукты сгорания топлива ракетного двигателя не нарушали работу силовой установки самолёта. Попадание газовой струи с высокой температурой представляет для двигателей самолёта высокую опасность. Следствием высокой температуры газов на входе в двигатель обычно является срыв потока — т. н. помпаж. Воздух не поступает более через проточную часть компрессора, а выдавливается в обратном направлении, на входе в компрессор происходят пульсация воздушного потока. За этим обычно следует срыв процесса горения в камере сгорания и остановка двигателя. Указанная задача была успешно решена использованием специальной форсунки, опробованной при проведении обширных (порядка 100) стендовых испытаний двигателя EJ200 в Мюнхене и в Штутгарте, где оборудована специальная высотная камера для испытаний ТРДДФ.

Прототип двигателя EJ230 с отклоняемым вектором тяги, 2007 г.

В рамках программы развития двигателя EJ200 проводятся работы по созданию устройства управления вектором тяги. Речь идет о трёхмерном отклонении вектора тяги двигателя, подобно тому, как это осуществлялось при испытаниях аппарата в рамках совместного германо-американского проекта X-31. Целью подобных мероприятий является:

  • Обеспечение отклонения вектора тяги по всем направлениям до 23,5° со скоростью отклонения до 110°/с.
  • Возникновение бокового усилия величиной до 20 кН, составляющего одну треть сухой тяги двигателя.
  • Повышение тяговооруженности приблизительно на 7 процентов в области сверхзвуковых скоростей.
  • Повышение максимальной взлётной тяговооруженности приблизительно на 2 процента.
  • Обеспечение более низкого сопротивления в области сверхзвуковых скоростей. Несмотря на наличие управляющих поверхностей, возможность использования двигательной установки для облегчения управляемости самолётом.
  • Сокращение до 20 процентов длины разбега при взлёте и пробега при посадке машины, что было продемонстрировано при испытаниях прототипа Х-31.

В феврале 2009 Индии предложена модификация двигателя EJ200 с отклоняемым вектором тяги[16].

Тактико-технические характеристики истребителя Typhoon[править | править вики-текст]

Источник данных: «Современные истребители»[17]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 1 человек (F.2, FGR.4) или 2 человека (T.1/T.1A)
  • Длина: 15,96 м
  • Размах крыла: 10,95 м
  • Высота: 5,28 м
  • Площадь крыла: 50 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 55o
  • Коэффициент удлинения крыла: 2,2
  • Масса пустого: 11 000 кг EF-2000 Typhoon
  • Масса снаряжённого: 15 550 кг
  • Максимальная взлётная масса: 23 500 кг[18]
  • Масса топлива: 4 000 кг (во внутренних баках)
  • Двигатели: 2× ТРДДФ Eurojet EJ 200
  • Тяга:
    • максимальная: 2× 6120 кгс (60 кН)
    • на форсаже: 2× 9180 кгс (90 кН)
    • Удельный расход топлива без форсажа 0,76 кг на кгс в час
    • Удельный расход топлива на форсаже 1,7 кг на кгс в час

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пушечное вооружение: 1× 27 мм пушка Маузер BK-27 (англ.) в корневой части правого полукрыла
  • Точек подвески: 13
  • Боевая нагрузка: ~6 500 кг различного вооружения:

Авионика[править | править вики-текст]

  • РЛС: CAPTOR,[21] с 2010 — АФАР CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar)
  • ОЛС PIRATE (Passive Infra Red Airborne Track Equipment)
    • Длина 680 мм
    • Ширина 591 мм
    • Высота 300 мм
    • Вес 48 кг[22]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Участие Eurofighter Typhoon в индийском тендере MMRCA[править | править вики-текст]

Шаблон:Сравнительные ТТХ самолётов, принимавших участие в индийском тендере MMRCA

На вооружении[править | править вики-текст]

  • АвстрияFlag of Austria.svg Австрия — 15 "Тайфунов".[23]
  • ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания — 117 "Тайфунов" по состоянию на март 2014 года, всего заказано 160 самолетов.[24][23]
  • ГерманияFlag of Germany.svg Германия — 112 "Тайфунов" по состоянию на декабрь 2013 года, всего заказано 143 самолета.[25][23]
  • ИталияFlag of Italy.svg Италия — 71 "Тайфун" по состоянию на ноябрь 2013 года, всего заказано 96 самолетов.[23]
  • ИспанияFlag of Spain.svg Испания — 50 "Тайфунов" по состоянию на ноябрь 2013 года, всего заказано 73 самолета.[23][26]
  • Саудовская АравияFlag of Saudi Arabia.svg Саудовская Аравия — 32 "Тайфуна" по состоянию на октябрь 2013 года, всего заказано 72 самолета.[27]
  • ОманFlag of Oman.svg Оман — заказано 12 "Тайфунов" серии Tranche 3 с началом поставок в 2017 году.[28]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Delivery of 400th Typhoon aircraft
  2. Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  3. Армс-Тасс
  4. «Erste Eurofighter in einem reinen EinsatzverbandLuftwaffe.
  5. Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update1)
  6. Eurofighter Typhoon — Werkstoffe, Aerodynamik, Flugsteuerung
  7. Das «Captor» Radar
  8. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.defencetalk.com, 21 July 2010.
  9. «Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA radar.» www.asdnews.com, 21 July 2010.
  10. «Eurofighter Design Features.» eurofighter-typhoon.co.uk
  11. Richardson, Doug. Stealth Warplanes: Deception, Evasion and Concealment in the Air. London: Salamander, 2001. р. 113.
  12. Eurofighter a shooting star in clash with US jets — UK — Scotsman.com
  13. EUROJET Turbo GmbH. Проверено 4 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013.
  14. http://www.rolls-royce.com/Images/EJ200_tcm92-6698.pdf
  15. Power to progress, Flight International, Reed Business Publishing (10 апреля 1991). Проверено 5 июля 2007.
  16. «Евроджет предлагает Индии модификацию EJ200 с отклоняемым вектором тяги» на сайте air-attack.com
  17. М.А. Левин, В.Е. Ильин «Современные истребители». — Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. — С. 15-18. — 288 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85561-014-4
  18. 1 2 3 Eurofighter: Technical Data
  19. Österreichs Bundesheer — Waffen und Gerät — Eurofighter EF 2000
  20. Der Eurofighter Typhoon (Taifun)
  21. AVIA.RU: Обзор прессы:
  22. SELEX Galileo — Advanced Targeting
  23. 1 2 3 4 5 «Eurofighter World 2013/11» November 25, 2013, page 43
  24. House of Commons Hansard Written Answers for 17 Mar 2014 (pt 0006)
  25. «Eurofighter TYPHOON ausgeliefert.» Hardthoehen-Kurier, 4. Dezember 2013
  26. «Eurofighter crashes in Spain»
  27. PICTURE: Saudi Arabia receives more Typhoons Flightglobal, 25 Oct 2013
  28. Oman Buys 12 Typhoon, 8 Hawk Aircraft From BAE, Cameron Says

Литература[править | править вики-текст]

  • Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 25-26. — ISSN 0130-2701.
  • Берне Л., Ильин В. Евроистребитель — «Еврофайтер» EF 2000 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 27-28. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править вики-текст]