McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

F/A-18
Назначение:	палубный истребитель-бомбарировщик
Первый полёт:	18 ноября 1978 года
Принят на вооружение:	7 января 1983
Производитель:	Макдоннел-Дуглас
Всего построено:	более 1500
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость на высоте:	1915 км/ч
Боевой радиус:	740—1065 км
Дальность полёта с ПТБ:	3 340 км
Практический потолок:	15 240 м
Скороподъёмность:	13 715 м/мин
Размеры
Длина:	17,07 м
Высота:	4,66 м
Размах крыла:	11,43 м
Площадь крыла:	37,16 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	20 °
Масса
Пустой:	11200 кг
Снаряжённый:	16850 кг
Макс. взлётная:	23 400 кг
Силовая установка
Двигатели:	Дженерал Электрик F404-GE-400
Тяга (мощность):	2x4900 кгс
Тяга форсажная:	2x7260 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1x20 мм
Боезапас:	570 сн.
Кол-во точек подвески:	9
Масса подвесных элементов:	7030 кг

Макдоннел-Дуглас^[1] F/A-18 (англ. McDonnel Douglas F/A-18 Hornet (англ. «шершень», произносится «Хорнет») — американский палубный истребитель-бомбардировщик, разработанный в 1970-х годах. На сегодня является основным боевым самолётом ВМС США. Состоит на вооружении ряда стран Европы и Азии, применялся в военных операциях против Ливии, Ирака, Югославии.

Содержание 1 История создания 2 Эксплуатация 3 Варианты 4 На вооружении 5 Боевое применение 6 Примечания 7 Ссылки

[править] История создания

Корни F/A-18 уходят к раннему проекту фирмы Нортроп, получившему обозначение P.530 «Кобра» и спроектированному в середине 1960-х годов. Впоследствии этот проект был переработан (P.600) и под обозначением YF-17 принял участие в конкурсе ВВС США на создание лёгкого истребителя LWF (Lightweight Fighter). Его конкурентом выступил самолёт YF-16 фирмы Дженерал Дайнэмикс. В январе 1975 года конкурс завершился победой YF-16, будущего F-16 «Файтинг Фалькон». На этом история самолёта Нортроп могла бы закончиться, однако примерно в это же время была начата программа истребителя воздушного боя для ВМС (NACF, Navy Air Combat Fighter). Из-за уменьшения расходов на военные нужды в этот период программа предусматривала не разработку нового самолёта с нуля, а адаптацию уже существующих проектов. Военно-морские силы США скептически отнеслись к однодвигательному YF-16 и предпочли выбрать двухдвигательный YF-17, который, однако, требовал значительных изменений для службы на флоте. Фирма Нортроп ранее не занималась созданием палубных самолётов, поэтому было принято решение, что работа над перепроектированием YF-17 будет проводиться совместно с фирмой Макдоннел-Дуглас, имеющей большой опыт сотрудничества с ВМС.

1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнит» («Шершень»).

Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако в 1979 году фирма Нортроп подала судебный иск, обвинив компаньона в том, что тот использует её технологии, разработанные для наземного варианта, в нарушение двустороннего соглашения, и потребовав запрета на экспорт палубной модификации. Судебная тяжба завершилась в 1985 году, когда Макдоннел-Дуглас согласилась выплатить 50 млн долларов за полученную техническую информацию; этим всё и окончилось. Вариант F-18L так и не пошёл в серию, а «Хорнит» полностью стал проектом Макдоннел-Дуглас^[2].

Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года^[3]. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.

Было построено 9 одноместных и 2 двухместных опытных самолёта. Первый полёт «Хорнит» совершил 18 ноября 1978 года. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 12 апреля 1980 года, и уже в мае новые машины начали поступать в ВМС.

[править] Эксплуатация

Первая эскадрилья F/A-18 получила статус боеготовой 7 января 1983 года — это была 314-я истребительно-бомбардировочная эксадрилья Корпуса морской пехоты США «Чёрные рыцари» (VMFA-314 Black Knights). В эскадрильях ВМС и КМП «Хорнит» постепенно заменял истребители F-4 и штурмовики A-4 и A-7. После снятия с вооружения штурмовиков A-6 в 1990-х годах «Хорнит» остался единственным специализированным ударным самолётом ВМС, а после завершения эксплуатации истребителей F-14 в 2006 году он остаётся единственным боевым самолётом, базирующимся на американских авианосцах. Эта ситуация будет сохраняться до вступления в строй истребителей F-35.

С 1986 года самолёты F/A-18 использует группа высшего пилотажа ВМС США «Голубые ангелы».

К концу 1990-х годов «Хорниты» состояли на вооружении 26 боевых эскадрилий ВМС США, 4 эскадрилий Резерва ВМС США, 16 боевых эскадрилий Корпуса морской пехоты США^[4].

[править] Варианты

• F/A-18A — первый серийный вариант. Построена 371 машина.
• F/A-18B — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18A.
• F/A-18C — вариант с усовершенствованным БРЭО и вооружением (может нести УР AIM-120, AGM-65).
• F/A-18D — двухместный учебно-боевой вариант F/A-18C.
• F/A-18E/F «Супер Хорнет» — дальнейшее развитие вариантов F/A-18C/D.

[править] На вооружении

• Австралия — с 1984 года поставлено 57 (A)F/A-18A и 18 (A)F/A-18B (сборка самолётов производилась в Австралии из американских комплектующих). К началу 2007 года в лётных происшествиях потеряно 4 самолёта^[5]. К 2015 году планируется заменить все «Хорнеты» на F-35.
• Испания — с 1985 года поставлено 60 EF-18A (местное обозначение — C.15) и 12 EF-18B (CE.15). Некоторые комплектующие производились испанской фирмой CASA. Кроме того, получены ещё 24 машины полностью американской сборки от ВМС США. К июню 2009 года в лётных происшествиях потеряно 12 самолётов.^[6].
• Канада — поставлено 98 самолётов модификации A (местное обозначение — CF-188/CF-18A) и 40 модификации B (CF-188/CF-18B). К 2003 году в лётных происшествиях потеряно 15 самолётов ^[7]
• Кувейт — самолёты были заказаны до иракской агрессии 1990 года, но начали поставляться только в 1991 году после завершения войны. Всего поставлено 32 самолёта вариантов C/D.
• Малайзия — с 1997 года поставлено 8 F/A-18D.
• Финляндия — первые самолёты получены в 1995 году. Поставлено 7 F/A-18D и комплектующие для 57 F/A-18C, сборка которых произведена в Финляндии. Один самолёт потерян в лётном происшествии в 2001 году.
• Швейцария — с 1996 года поставлено 26 F/A-18C и 8 F/A-18D. К 2003 году в лётном происшествии потерян 1 самолёт^[7].

В разное время возможность приобретения F/A-18 рассматривалась Австрией, Венгрией, Польшей, Сингапуром, Филиппинами, Чехией, Чили. Несколько самолётов были заказаны Таиландом, однако заказ был аннулирован после азиатского финансового кризиса 1997 года.

[править] Боевое применение

• Операция «Каньон Эльдорадо» (1986)
• Война в Персидском заливе (1991)
• Операция «Обдуманная сила» (1995)
• Операция «Лиса пустыни» (1998)
• Военная операция в Афганистане (с 2001)
• Иракская война (с 2003)

[править] Примечания

1. ↑ С 1997 года — Боинг.
2. ↑ Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. P. 26-29.
3. ↑ F/A-18 Hornet Milestones (Boeing)
4. ↑ Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 279.
5. ↑ Darren Crick. ADF Aircraft Serial Numbers. RAAF A21 McDonnell Douglas F/A-18A/B Hornet
6. ↑ Diez accidentes de F-18 en 20 aсos
7. ↑ ^{1 2} Senior, Tim. F/A-18 Hornet, The AirForces Monthly book of, AirForces Monthly, 2003.

[править] Ссылки

• F/A-18 на авиабазе Карсвелл 32.773422, -97.42983132°46′24.32″ с. ш. 97°25′47.39″ з. д. / 32.773422° с. ш. 97.429831° з. д. ^(G)

Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.