Fiat Tipo
| Fiat Tipo | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Fiat |
| Годы производства | 1988—1998 |
| Сборка |
 Cassino Plant (Кассино), Fiat-Betim (Бетин), TOFAŞ (Бурса) |
| Иные обозначения | 160 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновые или дизельные | |
| Трансмиссия | |
| механическая, вариатор или автоматическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3958 мм |
| Ширина | 1700 мм |
| Высота | 1445 мм |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Масса | 980—1150 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 202 км/ч (2.0 16V) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,31 |
| На рынке | |
| Связанные | Fiat Tempra |
| Похожие модели | Volkswagen Golf, Opel Kadett, Ford Escort, Honda Civic |
| Сегмент | C-сегмент |
| Другая информация | |
| Объём бака | 55 л |
| Дизайнер | Эрколе Спада (англ. Ercole Spada) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Fiat Tipo (Фиа́т Ти́по, с итал. — «тип, модель») — семейный[1] автомобиль итальянской компании Fiat, который выпускался с 1988 года по 1998 годы.
Этот полный инноваций автомобиль был представлен журналистам 26 января 1988 года необычным образом. Спутниковая телетрансляция связала офис Fiat в Турине с пресс-центрами во Франкфурте, Мадриде, Лондоне, Париже и Риме. Сразу же после окончания пресс-конференции все журналисты получили возможность опробовать новый автомобиль на месте[2] и уже на следующий год признали его лучшим в Европе[3].
Специально под производство Tipo был серьёзно модернизирован завод, расположенный около Кассино. Крупные финансовые средств были вложены в автоматизацию производства, что позволило существенно поднять качество[2].
В 1993 году Fiat привёз Tipo в Бразилию. Просторный автомобиль с хорошими ходовыми свойствами и адекватно назначенной ценой пришёлся по нраву местным жителям. Да так, что однажды в январе 1995 года Tipo обогнал по продажам бессменного на протяжении десятилетий лидера рынка Volkswagen Gol. После окончания производства в Италии в 1995 году, Tipo недолго, до 1997 года собирался в Бразилии[4].
С 1993 по 1998 годы изготовление Tipo было организовано в Турции на заводе компании TOFAŞ[5].
Всего за всё время, по всему миру, всеми заводами было изготовлено около двух миллионов Tipo[6].
В 2016 году Fiat представил совсем другой автомобиль под уже известным названием Tipo.
История[править | править код]
В 1978 году руководство Fiat привлекло известного архитектора Ренцо Пиано, среди творений которого реконструкция Потсдамской площади в Берлине, и инженера, специалиста по прочности конструкций Питера Райса (англ. Peter Rice) к созданию автомобиля нового типа. Для осуществления проекта была основана фирма I.De.A, где и собрали прототип, названный VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi, с итал. — «Экспериментальная автомобильная подсистема»). Автомобиль имел кузов в виде металлического каркаса, на который навешивались пластиковые панели. Заменяя панели, можно было не только менять его внешний вид, но и создавать автомобили с различными типами кузовов на единой основе[7]. Эрколе Спада (англ. Ercole Spada), ставший в 1983 году главным дизайнером I.De.A, развил проект, создав хетчбэк Tipo и седан Tempra[8], а также ещё несколько моделей дочерних компании Fiat марок[2].
Описание[править | править код]
Достаточно крупный автомобиль Tipo был рассчитан на пятерых, имел приличную колёсную базу и расставленные по углам колёса. Это позволило сделать максимально большим салон и обзавестись немалым багажником объёмом 350 литров[9]. Доступ в просторный салон облегчали широко открывающиеся двери, а огромные стёкла обеспечивали прекрасную обзорность[2].
В комплектации «Digit», позже названной DGT, автомобиль оборудовался оригинальной полностью цифровой панелью приборов, данные на которой были представлены в виде чисел и графиков[2]. Любые манипуляции со светом и стеклоочистителями осуществлялись с помощью расположенных около руля рычажков. Левый управлял всем световым оборудование, начиная с габаритных огней и заканчивая задними противотуманными фонарями. Правый же заведовал стеклоочистителями и омывателями лобового и заднего стёкол, фар, а также включением электрообогрева заднего стекла[10]. На передней панели остались только кнопки и рычажки управления климатической установкой.
Tipo был первым автомобилем компании, 75% кузова которого было изготовлено из оцинкованного с двух сторон металла. Задняя дверь — крышка багажника была пластиковой, что делало её нержавеющей, лёгкой, а поэтому очень удобной при открывании верх. Тщательная проработка внешних форм автомобиля позволила получить коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,31 — один из самых низких в классе[2].
На старте продаж автомобиль комплектовался тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Позже стали доступны другие бензиновые моторы, со впрыском топлива и шестнадцатиклапанные. «Sedicivalvole» — такая надпись красовалась сзади на последних. Пятиступенчатая механическая коробка передач была специально доработана для снижения шума и вибрации, а также для более точного и быстрого переключения передач[2]. Можно было, также, заказать автомобиль с вариатором Selecta[9].
Спереди у Tipo была подвеска со стойками Макферсон и треугольными рычагами на подрамнике. Сзади — пружинная независимая подвеска на продольных рычагах и также на подрамнике. Реечное рулевое управление могло быть дополнено гидроусилителем[11]. Тормозная система с усилителем и двухконтурным, с диагональным разделением, гидроприводом имела дисковые тормоза спереди и барабанные или дисковые, в зависимости от версии, сзади[12]. По заказу автомобиль мог комплектоваться антиблокировочной системой Bosch[2].
Весной 1993 года автомобиль был модернизирован. Главным стало появление спортивной трёхдверной версии, которая оснащалась самыми мощными моторами. Все версии Tipo получили по-иному оформленный передок с более узкими фарами, а наружные зеркала теперь окрашивались в цвет кузова. В дверях появились брусья безопасности, защищающие пассажиров при боковом столкновении, а рулевая колонка стала складывающийся при ударе. Как опция предлагались ремни с преднатяжителями и водительская подушка безопасности[13]. Все двигатели стали отвечать новым европейским нормам по ограничению токсичности выхлопа[2]. По заказу на автомобиль можно было установить автоматическую четырёхступенчатую коробку передач с электронным управление и блокировкой гидротрансформатора на третьей и четвёртой передачах[14].
| Двигатели[9][15] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| рабочий объём, см³ |
цилиндров/ клапанов |
мощность, л. с./ обороты, об/мин |
момент, Нм/ обороты, об/мин |
годы применения |
примечания | |
| Бензиновые | ||||||
| 1.1 | 1108 | 4-цил./8-кл. SOHC | 56/5500 | 87/2900 | 1988—1991 | SPI |
| 1.4 | 1372 | 4-цил./8-кл. SOHC | 70/6000 | 106/3000 | 1988—1995 | SPI |
| 1.6 | 1581 | 4-цил./8-кл. SOHC | 78/6000 | 124/3000 | 1988—1995 | SPI |
| 1.8 | 1756 | 4-цил./8-кл. DOHC | 105/6000 | 140/3000 | 1989—1995 | MPI |
| 1.8 16V | 1756 | 4-цил./16-кл. DOHC | 138/6250 | 167/4600 | 1989—1991 | MPI |
| 2.0 | 1995 | 4-цил./8-кл. DOHC | 113/5750 | 156/3300 | 1990—1995 | MPI |
| 2.0 16V | 1995 | 4-цил./16-кл. DOHC | 148/6250 | 173/5000 | 1991—1995 | MPI |
| Дизели | ||||||
| 1.7 D | 1697 | 4-цил./8-кл. SOHC | 58/4600 | 98/2900 | 1988—1995 | |
| 1.9 D | 1929 | 4-цил./8-кл. SOHC | 65/4600 | 119/2000 | 1991—1995 | |
| 1.9 T.ds | 1929 | 4-цил./8-кл. SOHC | 90/4100 | 186/2400 | 1988—1995 | Turbo |
Примечания[править | править код]
- ↑ FIAT TIPO: FUNCTIONALITY, SIMPLICITY AND PERSONALITY TURN THIRTY (англ.). Stellantis (1 февраля 2018). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 31 декабря 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FIAT CELEBRATES 30 YEARS OF THE TIPO (англ.). FCA. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
- ↑ Fiat Tipo (англ.). Car of the Year (1989). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 10 апреля 2021 года.
- ↑ Felipe Bitu. Fiat Tipo, o importado que superou o VW Gol mas viu sua fama virar cinzas (порт.). Quatrorodas (13 out 2015). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 4 июля 2021 года.
- ↑ FIAT TIPO 160. 1988 – 1998 (итал.). Auto Forever. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 27 ноября 2020 года.
- ↑ Redazione Ruoteclassiche. Fiat Tipo, i suoi primi trent’anni (итал.). QUATTRORUOTE (18 января 2018). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
- ↑ VSS Experimental Car by Subsystems.
- ↑ Million Cars for Billion People. Chapter V A Car for India.
- ↑ 1 2 3 Fiat Tipo. Technische gegevens.
- ↑ Авторевю 1992 №6. — С. 4. Внутри.
- ↑ Tipo and Tempra . — P. 127—134. Part G: Steering and Suspension.
- ↑ Tipo and Tempra . — P. 134—142. Part H: Brakes.
- ↑ Tipo. Veiligheid.
- ↑ Авторевю 1993 №17. — С. 24. Tipo.
- ↑ Tipo. Technische gegevens.
Литература[править | править код]
- Gautam Sen Million Cars for Billion People в «Книгах Google»
- Lorenzo Ciccarelli. VSS Experimental Car by Subsystems (англ.). — Fondazione Renzo Piano. — P. 8.
- Fiat Tipo (нид.) : Брошюра. — Fiat Auto Nederland, 1992. — P. 28. Архивировано 2 января 2022 года.
- Tipo (нид.) : Брошюра. — Fiat Auto Nederland, 1993. — P. 12. Архивировано 2 января 2022 года.
- М. Подорожанский. Фиат Типо. Искусство быть другим. : газета. — Москва: Авторевю, 1992. — № 6 (26). — С. 16.
- Фиат: новинки-93. : газета. — Москва: Авторевю, 1993. — № 17 (61). — С. 32.
- Linsday Porter and Roy Stenning. Tipo and Tempra (англ.) : Repair Manual - Service Guide. — Porter Publishing. — P. 174.
Автомобили Fiat | |
|---|---|
| Современные: | |
| Исторические (после 1945 года): |
|
| Хозяйственного назначения: | |
| Гоночные и рекордные: | |
| Концептуальные: | |
