Garford Motor Truck Company

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Garford Motor Truck Company
Год основания

1910

Расположение

СШАFlag of the United States.svg США Элирия, штат Огайо

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Легковые автомобили, грузовые автомобили

Garford Motor Truck Company (также просто Garford, рус. Гарфорд) — американская автомобилестроительная фирма. Существовала с 1910 по 1933 годы и занималась постройкой разнообразных легковых и грузовых автомобилей. На базе последних в ходе Первой мировой войны было создано несколько бронеавтомобилей, в том числе русский тяжёлый бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов».

История фирмы[править | править вики-текст]

5-тонный бескапотный грузовик Garford, 1916 год.

Фирма Garford Motor Truck Company основана в 1910 году предпринимателем Артуром Гарфордом (англ. Arthur Garford) в городке Элирия, штат Огайо (в нескольких километрах от Кливленда). В течение первых лет существования фирмы были разработаны несколько моделей автомобилей и начато их мелкосерийное производство. Фирма выпускала легковые автомобили, 1-тонные пикапы и грузовые автомобили грузоподъёмностью 2, 3 и 5 тонн, а также самосвалы на базе последних. Автомобили оснащались двигателями собственного производства, причём двигатели 3- и 5-тонных грузовых автомобилей размещались под кабиной водителя и являлись, таким образом, бескапотными. В 1912 году фирма поучила заказ на партию грузовиков для нужд Почтовой службы США.

Деятельность фирмы Garford заметно активизировалась с началом Первой мировой войны, когда фирма начала поставки своей продукции для нужд армии США, хотя и в небольших объемах. Армия закупала в основном легковые и санитарные машины, 1-тонные пикапы и 5-тонные грузовики и самосвалы. В 1915 году русская Закупочная комиссия генерала Секретева закупила несколько десятков 5-тонных шасси Garford для Русской Императорской армии

В 1918 году фирма Garford совместно с фирмой «Холт» (англ. Holt) разработала и построила первый американский 3-тонный грузовик с полугусеничной ходовой частью. В этом же году на мощностях завода было собрано 978 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (англ. Liberty).

В начале 1930-х годов обострение конкуренции в сфере автомобилестроения начало негативно отражаться на деятельности компании. В поиске возможностей облегчения ситуации компания Garford, к тому моменту переименованная в Superior Body Company и перебравшаяся в город Лима того же штата, попыталась закрепиться в нише специализированных грузовых автомобилей, разработав в 1931 году новое трёхосное 7,5-тонное полноприводное (6x6) шасси со всеми двускатными колёсами. Шасси оказалось удачным и партия таких грузовиков даже была закуплено армией США, однако компанию это не спасло. В начале 1933 года фирма Superior Body Company, не выдержав конкуренции, прекратила самостоятельную деятельность, став дочерним предприятием General Motors.

Военная техника[править | править вики-текст]

Бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов» «Сокол» морской модификации, весна 1917 года.

На базе грузовых автомобилей фирмы Garford в разных странах было разработано несколько образцов бронетехники, наиболее известным из которых является русский тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов», созданный в 1915 году на основе 5-тонного бескапотного грузовика с двигателем мощность 36 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес. Бронеавтомобиль имел массу 8,6 т, вооружение из 76-мм противоштурмовой пушки образца 1910 года и трёх пулемётов «Максим» калибра 7,62 мм, и мог развивать скорость до 18 км/ч. Правда, ходовая часть подверглась существенным доработкам (установка реверсивной муфты и кормового поста управления). Всего за период производства (19151916) Путиловским заводом было изготовлено 48 броневиков, активно применявшихся в ходе Первой мировой и Гражданской войн[1].

Также на базе шасси фирмы Garford были созданы британский бронеавтомобиль Garford model 1914 (на шасси 2-тонного грузовика) и американская зенитная САУ T1 с 76-мм зенитной пушкой и тремя выносными опорами (использовалось 7,5-тонное полноприводное (6x6) шасси со всеми двускатными колёсами).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Холявский, 2004, с. 256—259

Литература[править | править вики-текст]

  • Е. Д. Кочнев. Энциклопедия военных автомобилей. Издание 2-е, дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с.
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9
  • Станислав Кирилец, Сергей Егоров. «Гарфорд». Запутанная «биография» [начало] // Грузовик Пресс. — сентябрь 2013. — № 119. — С. 82—85.