H2-293

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
H2
Locomotive 293.jpg
Паровоз H2-293
Основные данные
Страна постройки

СШАFlag of the United States.svg США

Завод

Соединённые Штаты Америки Richmond

Год постройки

1900

Ширина колеи

1524 мм

Конструкционная скорость

80 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2-3-0

Служебный вес паровоза

44,5 т

Сцепной вес

31,5 т

Диаметр бегунковых колёс

1050 мм

Диаметр движущих колёс

1575 мм

Давление пара в котле

12 атм

Полная испаряющая поверхность нагрева котла

87,8 м²

Площадь колосниковой решётки

1,41 м²

Паровая машина

простая

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндров

406 мм

Ход поршня

610 мм

Эксплуатация
Страна

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя, РСФСРFlag of Russian SFSR (1918-1937).svg РСФСР, ФинляндияFlag of Finland (1918).svg Финляндия

H2-293 — паровоз, построенный американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works для железных дорог Финляндии в 1900 году. На паровозе H2-293 10 августа 1917 года и 7 октября 1917 года В.И Ленин нелегально пересекал границу Финляндии. В настоящее время данный паровоз является одним из немногих сохранившихся паровозов этой серии, принадлежит к объектам культурного наследия[1].

История[править | править вики-текст]

Паровоз H2-293 был построен в 1900 году американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works. В 1913 году он был приобретен Управлением Финляндских железных дорог и водил пригородные поезда по маршруту Петербург — Райвола. Машинистом паровоза являлся Гуго Ялава.

9 августа 1917 года Г. Ялава, машинист паровоза H2-293, следовавший с поездом № 71, на ст. Удельная взял под видом кочегара в паровозную будку В. И. Ленина, скрывавшегося от Временного правительства. Миновав пограничный контроль на ст. Белоостров, Ленин покинул паровоз на ст. Териоки (ныне ст. Зеленогорск).

7 октября 1917 года на этом же паровозе при содействии Ялавы Ленин вернулся из Финляндии в Петроград.

В начале 1918 года машинистом паровоза стал Николай Рыбкин. В апреле 1918 года маневровый паровоз врезался в бок 293-го, в аварии разбило левую паровую машину, слетела труба и песочница.

В марте 1920 года дней 1920-го машинист депо Финляндского вокзала Герман Рикконен предложил «…отметить пролетарский праздник 1 Мая хорошим подарком Республике», восстановив один несколько отставленных от работы паровозов. Сформировалась инициативная группа, включавшая в себя четырёх машинистов и троих помощников. Выбрать машину для ремонта было поручено машинисту того же депо Вольдемару Виролайнену, который и разыскал на базе запаса ленинский паровоз. В восстановлении 293-го, помимо Виролайнена и Рикконена, также принимали участие машинисты Сикандр и Ханненен. С 1 мая 1920 года паровоз водил пригородные поезда от Финляндского вокзала, Виролайнен работал на нём в течение года[2].

В 1924 году вместе с другим имуществом паровоз был передан Финляндской железной дороге.

В 1947 году Виролайнен занялся поисками паровоза и установил, что H2-293 приписан к депо Тампере, водит пригородные поезда. В Финляндии паровоз частично модернизировали, поставив, в частности, пароперегреватель.[3] Кроме того, вследствии переоборудования на угольное отопление, была установлена цилиндрическая дымовая труба. В 1957 году правительство Советского Союза поручило Виролайнену разыскать паровоз в Финляндии. После переговоров правительством Финляндии было принято решение о передаче паровоза Советскому Союзу[4].

13 июня 1957 года в Хельсинки состоялась церемония передачи 293-го советской правительственной делегации. 17 июня того же года финская локомотивная бригада (машинист Т. Солио, помощник машиниста X. Яяккола) привела его на пограничную станцию Вайниккала. Локомотив приняла советская паровозная бригада локомотивного депо Выборг (машинист В. Тепляков, помощник машиниста В. Сериков), и в 16 часов 21 минуту паровоз отправился к советской пограничной станции Лужайка. 20 июня ст. машинист Адольф Данилович Линдстрем привел его в Ленинград[5].

Паровоз-памятник[править | править вики-текст]

Герб России Культурное наследие Российской Федерации, объект № 7810222002объект № 7810222002

После возвращения в Советский Союз паровоз более не эксплуатировался. Паровоз был установлен как памятник в сквере на углу Нейшлотского переулка и Лесного проспекта, где простоял около пяти месяцев. 22 апреля 1961 года (в 91-ю годовщину со дня рождения В. И. Ленина), исторический паровоз был установлен у одной из платформ Финляндского вокзала города Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга. К 1964 году, для паровоза был построен стеклянный павильон по проекту архитекторов П. А. Ашастина и Е. В. Лохановой (Ленметрострой). 4 ноября 1964 года в 8 часов 40 минут паровоз H2-293 был установлен на вечную стоянку[6].

В апреле — мае 2005 года Октябрьская железная дорога капитально отремонтировала мемориал: на паровозе были заменены стекла, восстановлена будка, машину очистили пескоструйной установкой и перекрасили. Одновременно с этим, были произведены работы по ремонту защитного павильона: заменено остекление, установлена ночная подсветка[7].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Паровоз H-293. Министерство культуры Российской Федерации. Информационно-справочные ресурсы. Архивировано из первоисточника 1 августа 2012.
  2. Геннадий Фиш. Машинисты паровоза 293 // «Вокруг Света». — Апрель 1970. — № 4 (2535).
  3. В. А. Раков Паровозы типа 2-3-0 Финляндской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 223. — ISBN 5-277-00821-7.
  4. Валерий Сидоркин. Генерал-директор тяги // «Карелия». — 13.03.2009. — № 9 (14154).
  5. Паровоз №293. «Энциклопедия Петербурга». Архивировано из первоисточника 1 августа 2012.
  6. В. В. Нестеров. Знаешь ли ты свой город? — Л.: Детская литература, 1971.
  7. Ленинский паровоз капитально отремонтировали. Фонтанка.ру (25 мая 2005). Проверено 11 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 26 мая 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]