HMS Royal Oak (1914)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Ройял Оук»
HMS Royal Oak (08)
«Ройял Оук» в 1937 году
«Ройял Оук» в 1937 году
Служба: ВеликобританияNaval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс и тип судна линкор
Порт приписки Скапа-Флоу
Организация Королевский флот
Изготовитель Королевская верфь в Девонпорте
Строительство начато 15 января 1914 года
Спущен на воду 17 ноября 1914
Введён в эксплуатацию 1 мая 1916 года
Выведен из состава флота октябрь 1939 года
Статус потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение 29 150 т стандартное
33 500 полное
Длина 189 м
Ширина 27 м
Осадка 8,7 м
Движитель 4 винта
Скорость хода 20 узлов
Дальность плавания 4000 миль (7400 км)
Экипаж от 1009 до 1146 (в мирное время)
Вооружение
Артиллерия 4 × 2 — 15"/42 Mk I
12 × 1 — 6"
4 × 2 — 4"
Зенитная артиллерия 2 × 8 двухфунтовых
Минно-торпедное вооружение 4 × 533-мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

HMS «Royal Oak» (ЕВК «Ройял Оук» (Королевский Дуб) — британский линкор типа «Ривендж».

Потоплен 14 октября 1939 года в Скапа-Флоу на Оркнейских островах проникшей туда немецкой подводной лодкой U-47.

История[править | править исходный текст]

13 мая 1914 года спецификации кораблей типа «Revenge» были одобрены Адмиралтейством и в июне был выдан заказ на строительство. С началом войны работы на этих линкорах были остановлены и 26 августа ввиду малого процента их готовности заказы на их постройку были аннулированы. Предполагалось, что начавшаяся война не затянется и новые корабли из-за этого не успеют принять участия в боевых действиях.

В январе 1915 года было получено разрешение достроить корабли с чисто нефтяным отоплением вместо комбинированного угольно-нефтяного. По расчётам предполагалось, что в этом случае турбины после незначительных переделок будут способны развивать 40.000 WPS вместо 31.000 WPS, которые рассчитывали получить в первоначальном проекте. Это позволило бы значительно увеличить скорость — с 21 узла (при 300 оборотах винта в минуту) до 23 узлов (при 320 оборотах). Переход на нефтяное отопление позволил бы значительно уменьшить запас топлива, не меняя в конечном итоге расчётную дальность плавания — вместо прежних 3000 тонн угля и 1500 тонн нефти корабли брали бы по 3400 тонн нефти. Сэкономленный вес предполагалось использовать главным образом по статье вооружения — для увеличения боезапаса главного калибра с 80 до 100 выстрелов на орудие. Ряд дальнейших усовершенствований в конце концов привёл к увеличению водоизмещения изменённого проекта до 25800 тонн. Следует сказать также ещё об одной хорошей стороне перехода на нефтяное отопление котлов. Это резко уменьшало численность кочегаров — на 75 человек.

14 октября 1939 года, с началом прилива, немецкая подлодка «U-47» (командир капитан-лейтенант Гюнтер Прин) благополучно проскользнула на рейд якорной стоянки Скапа-Флоу. В одном из кораблей противника Прин узнал английский линкор «Royal Oak», другим было вспомогательное судно «Pegasus».

«Royal Oak» ввиду своего пожилого возраста использовался как плавучая зенитная батарея, а его мощные орудия должны были прикрывать близлежащую акваторию. В это время на «Royal Oak» было 1200 человек экипажа, 200 из которых находились на вахте. На корабле была введена светомаскировка.

В 1:04 14 октября прозвучал взрыв. Большинство из экипажа корабля решило, что это следствие атаки самолёта. Общая тревога не была поднята. Через несколько минут (в 1:16) раздались ещё несколько взрывов. Корабль начал быстро крениться на правый борт. Один из взрывов повредил систему освещения и громкую связь. Последний взрыв вызвал детонацию одного из погребов. Вспышки и пламя ввели в заблуждение тех, кто уже был на палубе. Создалась иллюзия атаки с воздуха. В 1:29 минут корабль перевернулся и затонул на глубине 30 метров. Погибло 833 моряка. Несанкционированные погружения в месте гибели линкора запрещены, ежегодно проводится церемония поминовения корабля.

Ссылки[править | править исходный текст]