Hawker Siddeley HS.141

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
HS.141
Hawker Siddeley HS.141 DHHC.JPG
Макет самолета
Тип пассажирский СВВП
Разработчик Hawker Siddeley
Статус проект закрыт
Единиц произведено 0
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Hawker Siddeley HS.141британский проект реактивного пассажирского авиалайнера с вертикальным/укороченным взлётом и посадкой. Начало разработки — 1969 г. Программа прекращена.

Разработка самолета[править | править вики-текст]

В 1969 году британский комитет по выработке требований к транспортным самолетам (TARC) выдал требования на разработку авиалайнера вертикального взлета и посадки с пассажировместимостью 100 человек и дальностью до 725 км. Целью разработки, среди прочего, было снижение шумовых нагрузок на аэропорты (особенно внутригородские), путём использования схемы взлёта и посадки с большими углами; предполагалось, что проектирование нового типа самолёта обойдется дешевле, чем постройка третьего аэропорта в Лондоне.

Фирма Hawker Siddeley начала проектные работы по самолету. Официальное название проекта — HS.141 — было представлено в марте 1970.

Конструкция[править | править вики-текст]

HS.141 представлял собой цельнометаллический моноплан с Т-образным хвостовым оперением, и низкорасположенным стреловидным крылом. Самолёт оснащался силовой установкой, состоящей из двух маршевых двигателей (расположенных под крыльями) и 16 подъёмных турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce RB.202, расположенных в спонсонах вдоль фюзеляжа (по 8 с каждой стороны). Управление самолётом на малых скоростях и режиме висения предполагалось осуществлять отклонением вектора тяги подъемных двигателей (располагавшихся в поворотных подвесах) и дифференциальным регулированием их мощности.

Расположение кресел в пассажирском салоне предполагалось по схеме 3+3. Существовал также увеличенный вариант проекта вместимостью 150 пассажиров, он оснащался двадцатью подъёмными двигателями.

Предполагаемый профиль полета[править | править вики-текст]

Согласно выполненным расчётам, шумовая нагрузка от самолёта с обычным взлетом и посадкой (лимит шума 90 децибел) наблюдалась на площади 50 км² по курсу полосы. При использовании более крутого профиля взлета (угол при взлёте 15 градусов, угол глиссады — 6), данный уровень шума наблюдался уже на значительно меньшей площади — 8 км². Для ещё большего снижения площади, подверженной шумовой нагрузке (до 1 км), предполагалось применить вертикальный взлет и посадку.

HS.141 должен был взлетать вертикально на полной мощности подъемных двигателей до набора высоты в 76 метров. После этого мощность уменьшалась, и вертикальный взлет продолжался до высоты 300 метров. На этой высоте производился поворот вектора тяги подъемных двигателей на разгон и включение маршевых двигателей. По достижении высоты 600 метров самолет достигал скорости в 310 км/ч, и крыло уже создавало достаточную подъемную силу; подъемные двигатели выключались и закрывались обтекателями. Посадка выполнялась в обратной последовательности.

Ход работ и закрытие проекта[править | править вики-текст]

Были выполнены продувки моделей в масштабе 1:10 в аэродинамических трубах. Однако, по ряду причин (в частности, задержка работ по подъемным двигателям), проект был закрыт.

Летно-технические характеристики (расчетные)[править | править вики-текст]

  • Пассажировместимость: 102—119 чел.
  • Длина: 36,63 м
  • Размах крыльев: 22,86 м
  • Высота: 9 м
  • Масса пустого 50 031 кг
  • Максимальная взлетная масса: 60,872 кг
  • Силовая установка: 2 маршевых ТРДД Rolls-Royce RB.220 тягой 12кН каждый, 16 подъемных ТРДД Rolls-Royce RB.202 тягой 4670 кг каждый
  • Максимальная скорость 806 км/ч
  • Крейсерская скорость: 695 км/ч
  • Дальность: до 1931 км

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]