Heinkel He 51

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
He 51
He 51W.jpg
He 51W с поплавками для взлёта с воды
Тип истребитель
Разработчик Heinkel
Производитель Heinkel, Arado, Fieseler,
«Эрла машиненверке» (Лейпциг)
Главный конструктор Эрнст Хейнкель
Первый полёт лето 1933
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1945 (как учебный)
Статус не эксплуатируется
Основные эксплуатанты люфтваффе
Годы производства апрель 1935 — 1937
Единиц произведено 600
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Heinkel He-51B ВВС Болгарии

Хейнкель He 51 (нем. Heinkel He 51) — классический биплан 1930-х годов. Его лётные характеристики были весьма посредственными. Широко рекламировался с самого момента официального объявления о существовании Люфтваффе.

История[править | править вики-текст]

Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51. Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.

Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.

В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более легком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее маневренный истребитель Хейнкеля.

He 51 в войне в Испании[править | править вики-текст]

26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала фон Шееле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских летчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов.

В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51. В ноябре в бой пошли истребители из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье к 6-му числу. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51. В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, маневренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное действие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Bf.109 и готовить серийное производство этого самолёта. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась. Их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).

Тип — одноместный истребитель

Двигатель — BMW-VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.

Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость:

  • 330 (315) км/ч у земли
  • 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Крейсерская скорость:

  • 280 (262) км/ч у земли
  • 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м

Время подъёма на высоту:

  • 1000 м — 1,4 (1,5) мин
  • 2000 м — 3,2 (3,4) мин
  • 4000 м — 7,8 (9,1) мин

Потолок — 7700 (7400) м

Вес:

  • пустой — 1474 (1526) кг
  • взлётный — 1900 (1970) кг

Размеры:

  • размах крыла — 11 м
  • длина — 8,4 (9,1) м
  • высота — 3,3 (3,9) м
  • площадь крыла — 27,2 кв. м

Страны-эксплуатанты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., "АСТ", "Астрель", 2006. стр.172-173

Литература[править | править вики-текст]

  • Хейнкель He.51. Крылья люфтваффе (У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996.

См. также[править | править вики-текст]

Аналоги
Списки