Honda Accord

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Honda Accord
Honda Accord
Общие данные
Производитель: Honda
Годы пр-ва: 1976—настоящее время
Класс: Компактный (1975 - 1989)
Средний (с 1990)
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Похожие модели: Toyota Avensis
Kia Optima
Chevrolet Malibu
Opel Insignia
Сегмент: D-сегмент

Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный) автомобиль, выпускающийся компанией Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8000000 седанов, хэтчбэков, универсалов и купе[1]. На данный момент производится девятое поколение автомобиля, одного из самых популярных в своём классе и второго по популярности среди автомобилей Honda.

« Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем.
»

Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»

Первое поколение (1976—1980)[править | править исходный текст]

Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хэтчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.

Награды[править | править исходный текст]

Второе поколение (1981—1985)[править | править исходный текст]

В 1982 году стал первым японским автомобилем, выпускаемым в Соединенных Штатах Америки. Он производился на заводе Honda в Мэрисвилле, Огайо, США[2]. Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года. В 1991 и 2001 возглавляет рейтинги продаж в своем классе среди всех производителей. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Третье поколение (1985—1989)[править | править исходный текст]

Хонда Аккорд
Хонда Аккорд
Общие данные
Производитель: Хонда
Годы пр-ва: 19851989
Сборка: ЯпонияСаяма, Сайтама, Япония
Соединённые Штаты АмерикиМэрисвилль, Огайо, США
КанадаАллистон, Онтарио, Канада
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
3‑дв. шутинг-брэйк (4‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатели
Карбюраторные
1,6 л A16A1 I4
1,8 л A18A I4
1,8 л B18A I4
2,0 л BS I4
2,0 л A20A I4
2,0 л A20A1 I4
2,0 л A20A2 I4
Инжекторные
2,0 л BT I4
2,0 л A20A3 I4
2,0 л A20A4 I4
2,0 л B20A I4
2,0 л B20A2 I4
2,0 л B20A8 I4
Трансмиссия
5-МКПП
4-АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4535-4565 мм (седан)
4565 мм (купе)
4335 мм (аэродэк)
4440 мм (хэтчбэк)
Ширина: 1695 мм
Высота: 1355 мм (седан)
1340 мм (купе)
1335 мм (хэтчбэк, аэродэк)
Клиренс: 160 мм
Колёсная база: 2600 мм
Колея задняя: 1475мм
Колея передняя: 1480мм
Масса: от 1000 кг до 1255 кг
Полная масса: 1660 кг
На рынке
Связанные: Хонда Вигор 1985-1989
Другое
Объём бака: 60 л
Дизайнер: Тоши Ошика

 Впервые Хонда Аккорд 3-го поколения был представлен в июне 1985 года в Японии с кузовом седан. Яркой отличительной чертой автобиля были убирающиеся передние фары, которые не встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях Хонда Аккорд. Кузов автомобиля сочетал в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части. В июле 1985 года Хонда Аккорд был представлен с новым кузовом шутинг-брэйк под названием «Аэродэк», очень похожий на 2-хдверный универсал. Однако в этом автомобиле задня дверь багажника частично переходила в крышу, где также была застеклена для увеличения освещенности в салоне и удобства использования багажного отделения.
 В 1986 году автомобиль появился в других странах. Однако, помимо Японии, модель «Аэродэк» с кузовом шутинг-брэйк продавалась только в Европе, в других странах вместо этой модели Хонда Аккорд был представлен с кузовом хэтчбэк с двумя дверями. Следует отметить, что в некоторых странах Хонда Аккорд 3-го поколения продавался только с кузовом седан.
 В 1987 году американской компанией Honda R&D North America Inc. был представлен Хонда Аккорд с кузовом купе, а с 1988 года начались его продажи в США, Канаде и Японии. В Японию Хонда Аккорд 3-го поколения с кузовом купе поставлялся вплоть до марта 1990 года. Хонда Аккорд 3-го поколения с кузовом купе собирался только в США компанией Honda of America Mfg.,Inc. Эта модель становится первым автомобилем произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию. Несмотря на то что в Японии правостороннее движение, автомобили из США поставлялись с левым расположением руля. Обычные фары на Хонда Аккорд 3-го поколения устанавливались только на автомобили с кузовом седан в Европе, на рынках Азии, Африки, Арабских стран, с 1987 года в Японии на версиях Хонда Аккорд «CA». На другие кузова устанавливались только убирающиеся фары.

 Каждый год в автомобиль вносились изменения и доработки, появлялись новые версии. Так в 1987 году были изменены указательные стрелки панели приборов, стрелки уровня топлива и температуры стали направлены внутрь, а не наружу. В Японии появляется модель Хонда Аккорд «CA» в кузове седан с обычными фарами. В Европе двигатель A20A1 становится более распространенным, появляются двигатели A20A3 и B20A2, в Австралии — A20A4, в Япони — A20A. На некоторых моделях появились новые передние тормозные диски и суппорта, они были большего размера и рассчитаны на колесные диски не меньше чем R14.
 В 1988 году в Японии, США и Канаде автомобиль подвергся рестайлингу, были изменены бамперы и фонари, а в США и Канаде модернизации подверглись и инжекторные двигатели. В США, Канаде и Японии начаты продажи Хонда Аккорд с кузовом купе. В Европе появился новый двигатель B20A8.
 В 1989 году в США и Канаде представлена версия «SE-i» максимальной комплектации с кузовами седан и купе. Следует отметить, что все Хонда Аккорд с кузовом купе поставляемые в Японию были только с максимальной комплектацией, аналогичной версии «SE-i», и отличались от нее красным цветом салона и исключительно 4АКПП.

Опции Хонда Аккорд 3-го поколения: центральный замок, электролюк, электрозеркала, электростекла, электоантенна, кондиционер, круиз-контроль, обогрев заднего стекла, легкосплавные диски.
  Дополнительно могли устанавливаться:

  • В Европе — климат-контроль, задние противотуманные фонари, электронная цифровая приборная панель, щетки передних фар;
  • В США — кожаный салон и аудио-система фирмы BOSE — только на версии «SE-i»;
  • В Японии —
    климат-контроль, электронная цифровая приборная панель, щетки передних фар;
    кожаный салон — на версиях «Exclusive» и «Coupe»;
    аудио-система фирмы BOSE — на версии «Coupe»;
    дворник заднего стекла кузова седан — на версиях «SuperStage».

  В 1986 году в Японии была выпущена версия «EX Car of The Year» приуроченная к награде «Автомобиль года в Японии» в 1985—1986 годах по версии Исполнительного комитета.
  В 1986 году в Японии была выпущена версия «2.0Si F-1 Special Edition» в кузове седан приуроченная к победе в Формуле 1 команды Honda. Автомобиль отличали надписи на руле, сиденьях и кузове, белый цвет кузова, спойлер на крышке багажника, тонированные стекла и легкосплавные диски.
  С 1987 году в Японии появилась серия моделей Хонда Аккорд «CA» с фиксированными фарами только в кузове седан.
  С 1987 года в Австралии была доступна модель «2.0Si» с двигателем A20A4, по комплектации аналог американской модели «LX-i» и европейской «EXi». Не следует путать ее с японской моделью «2.0Si».
  В 1987 году в Германии в продажу поступила версия «EX 2.0i Special Edition» с кузовом седан красного цвета, спойлером на крышке багажника.
  В 1988 году в Германии в ограниченном количестве в продажу поступили модели в кузове седан «EX Edition 25» и «EX 2.0i Edition 25» приуроченные к юбилею — 25 лет присутствия компании Хонда на германском рынке.
  В 1989 году была выпущена версия «SE-i», доступная в США и Канаде. Автомобиль был доступен в кузове седан и купе. Их отличали отдельные варианты цвета кузова, кожаный салон, музыкальная аудиосистема фирмы BOSE, задние дисковые тормоза и легкосплавные диски.
  Кроме того, в Японии также выпускался автомобиль Хонда Вигор 2-го поколения 1985—1989 годов в кузове седан, почти полностью похожий на Хонда Аккорд 3-го поколения. Автомобиль отличали сплошной задний фонарь и размещение заднего проема для номерного знака в бампере.   На Хонда Аккорд 3-го поколения устанавливались двигатели:

  • А-серии — один верхний газораспределительный вал (SOHC) 12 клапанов (2 впускных и 1 выпускной) объемом 1,6л, 1,8л и 2,0л;
  • В-серии — два верхних газораспределительных вала (DOHC) 16 клапанов (2 впускных и 2 выпускных) объемом 1,8л и 2,0л.

  Системы питания:

  • Keihin 2-Barrel Carb — двухкамерный карбюратор 32/38 мм;
  • Keihin CV Dual Carb — два карбюратора постоянного разрежения;
  • PGM-FI — программный впрыск топлива (распределенный предкамерный).

  Степень сжатия:8,8:1 — 9,5:1.
  Маркировки (полный список):A16A1, A18A, A20A, BS, A20A1, A20A2, BT, A20A3, A20A4, B18A, B20A, B20A2, B20A8.
  Блок цилиндров двигателей B-серии изготавливали из алюминиевого сплава, что позволило снизить их вес. Блок цилиндров двигателей А-серии изготавливали из чугуна. Двигатель устанавливался под наклоном ? градусов вперед. Все автомобили с инжекторными двигателями имели в обозначении букву «i», за исключением Хонда Аккорд «Coupe» в Японии.
  Некоторые версии двигателей были сконструированы для работы на бензине с низким октановым числом (низким содержанием антидетонатора тетра-этилсвинец) — unleaded fuel. Эти двигатели имели степень сжатия меньше стандартной и как следствие меньшую мощность, больший расход топлива и на такие автомобили в большинстве случаев устанавливался катализатор.
  В США и Канаде на самые первые автомобили устанавливали двигатели со старой маркировкой BS — соответствует A20A1, BT — соответствует A20A3.
  Двигатель A16A1 устанавливался только на автомобили с кузовом седан, которые были в Европе, Азии и арабских странах.
  Двигатели В-серии были только в Японии и с 1987 года в Европе. Только в Японии двигатель B20A устанавливался на модели «2.0Si», а двигатель B18A — на модели с приставкой «-S» в обозначении. Карбюраторная система Keihin CV Dual Carb устанавливалась только на двигатель B18A. В Европе двигатель B20A2 появился в 1987 году, а двигатель B20A8 — в 1988 году, они устанавливались на автомобили с кузовом седан с обозначением «2.0i-16».
  С 1987 года в Европе стал доступен двигатель A20A3, а двигатель A20A1 стал доступен в большем количестве стран. В Европе эти двигатели были рассчитаны на работу на топливе с меньшим октановым числом.
  В Японии с 1987 года стал доступен двигатель A20A. С этого же года двигатели в Японии имели меньшую мощность указываемую производителем, однако это связано с применением другой методики измерения мощности двигателя, более близкой к европейской и американской. Для примера мощность двигателя B20A: 160лс — стендовая без навесного оборудования, 145лс — измеренная на укомплектованном двигателе.
  С 1987 года в Австралии появился инжекторный двигатель A20A4 на модели Хонда Аккорд «2.0Si», не следует путать ее с японской моделью.
  В 1988 году в США был модернизирован двигатель A20A3 и мощность была увеличена со 110лс до 120лс.   Обозначение двигателя в VIN Хонда Аккорд 3-го поколения:

ЕВРОПА,АЗИЯ,
АРАБСКИЕ СТРАНЫ
  • CA4 — 1,6л
  • CA5 — 2,0л



США, КАНАДА
  • BA — BS, BT
  • CA5 — A-серия
  • CA6 — A-серия купе


ЯПОНИЯ
  • CA1 — A-серия 1,8л
  • CA2 — B-серия 1,8л
  • CA3 — B-серия 2,0л
  • CA5 — A-серия 2,0л
  • CA6 — A-серия купе

 На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на Хонда Аккорд 3-го поколения мог устанавливаться катализатор отработавших газов.
  На Хонда Аккорд 3-го поколения устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США).
  На Хонда Аккорд 3-го поколения была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах передняя и задняя, что улучшило управляемость.
  Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях.
  Тормоза на автомобиле передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i», в Европе — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии. В Японии на версиях «2.0Si» спереди устанавливали тормозные суппорта с двумя поршнями. На некоторых моделях 1987—1989 годов передние тормозные диски и суппорта были большего размера, расчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов ALB устанавливалась на японские и европейские автомобили.
  Коэффициент аэродинамического сопротивления для кузовов седан и купе — Cx=0,32, для кузовов хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк) — Cx=0,34.

Награды[править | править исходный текст]

  • «Автомобиль года в Японии» в 19851986 годах по версии Исполнительного комитета.

Четвёртое поколение (1989—1993)[править | править исходный текст]

4th Honda Accord Sedan

Аккорд 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS. Модель становится первым автомобилем под японским брендом, произведённым в США и экспортируемым в Японию. Появилась модификация Accord Aerodeck с кузовом трёхдверный хетчбэк для рынков Японии и Европы. Хонда выпускала несколько вариантов Аккорда 3-его поколения. На выбор было три типа кузова: двухдверное купе, четырёхдверный седан и пятидверный универсал (Aerodeck). Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчастым автоматом или пятиступенчастой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л.с.,2,0-90 л.с.,2,0-110 л.с., 2,0-133 л.с. и 2,2-150 л.с. С этого поколения Аккорд увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.

Пятое поколение (1993—1998)[править | править исходный текст]

1994-1995 Honda Accord Sedan Canada

Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Привод — передний.

1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.

В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бампер, капот, светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива («Rover») мощностью 20Е2Т 77 кВт/105 л. с.

Награды[править | править исходный текст]

Европейская версия Accord (1993—1998)[править | править исходный текст]

1995 European Accord Sedan


Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Свиндон (Swindon) Великобритания. Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD, а имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Honda Ascot Innova. Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover, партнер Honda на тот момент, начала выпуск Rover 600, которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.

Шестое поколение (1997—2002)[править | править исходный текст]

Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) оснащены системой VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — М5, самоблокирующийся дифференциал. Для рынка Японии: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с., F23A 2,3 л 160 л. с., H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).

Honda Accord 6th generation JDM

Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo, полностью повторяющая модельный ряд аккорда седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU хонда производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) аккорда VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo) Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, автомобиль выпускался для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

Безопасность[править | править исходный текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2000 году:

Euro NCAP[3]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 26
Пешеход Heraldic pentacle.svgHeraldic pentacle.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 16
Протестированная модель:
Honda Accord 1,8i LS, RHD (2000)

Седьмое поколение (2002—2007)[править | править исходный текст]

В седьмом поколении также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии. То есть Японский и Европейский аккорды стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский аккорды получили кузов CL-7,CL8 −4WD (только для японского рынка),и(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Хонда за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.

Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.

Honda Accord front 20070928.jpg

В Аккорде седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. На сегодняшний день Аккорд выпускается в Великобритании, Канаде, Мексике, США, Тайване и, соответственно, в Японии. Североамериканским аналогом Аккорда является Acura TSX — с несколько изменёнными оптикой, отделкой салона и только мотором 2.4 с немного иными настройками. Стоит отметить, что для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом седан CL8, и универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Аккорд с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Аккорд для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года.

Безопасность[править | править исходный текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2003 году:

Euro NCAP[4]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svg 28
Пешеход Esperanto star.svgEsperanto star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 16
Протестированная модель:
Honda Accord 2,0 Sport, RHD (2003)

Восьмое поколение (2008—2013)[править | править исходный текст]

Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).

Honda Accord (2008)

Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX. То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire (см. энциклопедию автомобилей в картинках, раздел «автомобили-близнецы»). Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour (для России — просто Crosstour). Ниже приведены параметры европейских моделей.

Honda Accord 2.0 i-Vtec (2008-н.в.) технические характеристики: 
Общие данные
Тип привода:    Передний.
Марка топлива:  АИ-95.
Расход топлива, л на 100 км: 
Городской цикл MT / AT    11.4 / 10.4
Смешанный цикл MT / AT    7.2 / 7.7
Загородный цикл MT / AT   5.9 / 6.0     
Максимальная скорость, км/час:  212.
Разгон до 100 км/час MT / AT, с:        9.4 / 10.9.
Кузов
Тип:    Седан.
Количество дверей:      4.
Количество мест:        5.
Двигатель
Тип двигателя:  L4.
Объем двигателя, куб. см:       1997.
Мощность, л.с./об мин:  156/6300.
Крутящий момент, Нм/об мин:     192/4100.
Клапанов на цилиндр:    4.
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала.
Компоновка двигателя:   спереди, поперечно.
Система питания:        распределённый впрыск топлива.
Механическая КПП:       6.
Автоматическая КПП:     5.
Ходовая часть
Подвеска передняя:      Независимая, двухрычажная.
Подвеска задняя:        Независимая, многорычажная.
Тормоза передние:       Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
Тормоза задние:         Дисковые.
Размеры и масса
Длина, мм:      4726.
Ширина, мм:     1840.
Высота, мм:     1440.
Колесная база, мм:      2705.
Размер шин:     205/60R16.
Размер дисков:  16x6,5J.
Снаряженная масса, кг:  1414.
Полная масса, кг:       1500.
Объем багажника, л:     467.
Объем топливного бака, л: 65.
Honda Accord 2.4 i-Vtec (2008-н.в.) технические характеристики: 
Общие данные
Тип привода:    Передний.
Марка топлива:  АИ-95.
Расход топлива, л на 100 км: 
Городской цикл MT / AT  -   11.9 / 12.0
Смешанный цикл MT / AT  -   9.9 / 10.4
Загородный цикл MT / AT -   7.9 / 8.0   
Максимальная скорость, км/час:  227.
Разгон до 100 км/час MT / AT, с: 8.3 / 9.7.
Кузов
Тип:    Седан.
Количество дверей:      4.
Количество мест:        5. 
Двигатель
Тип двигателя:  L4.
Объем двигателя, куб. см:       2345.
Мощность, л.с./об мин:  200/7000.
Крутящий момент, Нм/об мин:     230/4200.
Клапанов на цилиндр:    4.
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала.
Компоновка двигателя:   спереди, поперечно.
Система питания:        распределённый впрыск топлива.
Механическая КПП:       6.
Автоматическая КПП:     5.
Ходовая часть
Подвеска передняя:      Независимая, двухрычажная.
Подвеска задняя:        Независимая, многорычажная.
Тормоза передние:       Дисковые вентилируемые c 4-канальной ABS.
Тормоза задние:         Дисковые.
Размеры и масса
Длина, мм:      4726.
Ширина, мм:     1840.
Высота, мм:     1440.
Колесная база, мм:      2705.
Размер шин:     225/50 R17 или 235/45 R18.
Размер дисков:  17x6,5J или 18x7J.
Снаряженная масса, кг:  1540.
Полная масса, кг:       1595.
Объем багажника, л:     467.
Объем топливного бака, л: 65.

Безопасность[править | править исходный текст]

Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2008 и 2009 годах:

Euro NCAP[5]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svgStar*.svg 35
Ребёнок Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svgIcone1.svgEmpty Star.svg 39
Пешеход Esperanto star.svgEsperanto star.svgEsperanto star.svgEmpty Star.svg 19
Протестированная модель:
Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2008)
Euro NCAP[6]
Orange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svgOrange star.svg
общий рейтинг

YellowE9C91E circle 100%.svg

86%

Blue2F8CC2 circle 100%.svg

79%

Green8ABF3C circle 100%.svg

54%

Purple circle 100%.svg

86%
взрослый
пассажир
ребёнок пешеход активная
безопасность
Протестированная модель:
Honda Accord 2,2 i-DTEC, ES-GT, RHD (2009)


Девятое поколение[править | править исходный текст]

Honda Accord
Honda Accord
Общие данные
Производитель: Honda
Годы пр-ва: 2013—настоящее время
Сборка: Соединённые Штаты АмерикиМэрисвилль, Огайо, США
ЯпонияСаяма, Сайтама, Япония
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Двигатели
2,4 L I4
3,5 L V6
Трансмиссия
6-ступ. МКПП
6-ступ. АКПП
CVT
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4862 мм (седан)
4806 мм (купе)
Ширина: 1849 мм
Высота: 1466 мм (седан)
1435 мм (купе)
Колёсная база: 2776 мм (седан)
2725 мм (купе)
На рынке
Связанные: Acura TL, Honda Crosstour

Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Данный автомобиль планируется компанией как «глобальный», то есть, по видимому, больше не будет «большого» и «маленького» аккорда для разных рынков. В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом спереди установлена подвеска типа макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль в России представлен с двигателями объемом 2,4 и 3.5.

Двигатель 2,4 DOHC 4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC. Так же мотор имеет 179.5 л.с при 6200 об мин и 228н*м при 4000 об мин.

Двигатель 3.5 V6 SOHC 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами VTEC. V-образный мотор обладает мощностью в 281,4 л.с, так же при 6200 об мин и 342н*м при 4900об мин.

C 20.6.2013 новый аккорд доступен и в Японии, притом доступен он там только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • Коллектив авторов. Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Accord. Модели с 2008 года выпуска. — Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. — 588 с. — (Золотая серия). — ISBN 978-617-537-063-6


Ссылки[править | править исходный текст]

  1. Хонда Аккорд на официальном сайте Хонда в Японии (яп.)