Hudson Hornet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Hudson Hornet
Hudson Hornet
Общие данные
Производитель: Hudson Motors (19511954)
American Motors (19551957)
Класс: полноразмерный / full-size
Дизайн
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Поколения

Hudson Hornet (Хадсон Хорнет) — это легковой полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Hudson Motors в Детройте, штат Мичиган с 1951 по 1954 год и затем American Motors с 1955 по 1957 год в Кеноше, штат Висконсин.

Hudson Hornet первого поколения имел функциональный обтекаемый дизайн; днище и шасси имели пониженный центр тяжести, что позволило машине показывать хорошие результаты в гонках.[1]

Hornet второго поколения представлял собой рестайлинговую модификацию Nash, продававшуюся под маркой Hudson до 1957 года.[1]

Первое поколение[править | править исходный текст]

Hudson Hornet Club Coupe 1951 года

Hornet был введён для 1951 модельного года и основывался на дизайне «step-down», представленном ещё в 1948 году на модели Commodore. Это конструктивное решение представляло собой объединение кузова и рамы в единую структуру со встраиваемым днищем между рамой автомобиля. Вкупе со сниженным центром тяжести автомобиль имел стильный и обтекаемый вид и был рассчитан на комфортабельную перевозку шестерых человек.[2]

1951[править | править исходный текст]

Двигатель «Twin H-Power» Hudson Hornet

Hornet предлагался с кузовами 2-дверный купе, 4-дверный седан, кабриолет и хардтоп. Модели имели стоимость, сравнимую с Commodore Eight — от $2543 до $3099.

Все автомобили оснащались рядным 6-цилиндровым двигателем «H-145» с высокой степенью сжатия объёмом 308 куб. дюймов (5,0 л). Оснащаемый двухкамерным карбюратором, он развивал мощность 145 л. с. (108 кВт) при 3800 об/мин и 373 Н-м крутящем моменте.[3] По словам Маршалла Тига, максимальная скорость могла составлять 112 миль/ч (180,2 км/ч). Hornet получил сертификат AAA от NASCAR.[4][5]

С ноября 1951 года автомобили по желанию заказчика могли оснащаться мотором «Twin H-Power» по цене $85,60.

В 1951 году выпущено 43,656 автомобилей.

1952[править | править исходный текст]

В 1952 году двигатель «Twin H-Power» становится вариантом в стандартной комплектации. С двумя карбюраторами и двойным впускным коллектором мощность выросла до 170 л. с. (127 кВт).[1] Мощность двигателя могла быть увеличена и до 210 л. с. (157 кВт) в комплектации 7-X.[3] В 1952 и 1953 годах Hornet подвергся незначительным косметическим изменениям.

В 1952 году выпущено 35,921 машин.

1953[править | править исходный текст]

В 1953 году Hudson Hornet получили незначительное изменение решётки радиатора и орнамента на капоте. В этому году произведено 27,208 машин.

1954[править | править исходный текст]

Для 1954 года Hudson Hornet подвергся редизайну, получив обновлённые задние фонари, изогнутое лобовое стекло, современные приборную панель и интерьер.[6][7] Однако изменения сильно запоздали для повышения продаж.

Автомобили по-прежнему не имели V8-моторов и оснащались рядным 6-цилиндровым 308-кубовым двигателем (160 л. с., 119 кВт), а также «Twin-H-Power» (7-X) мощностью 170 л. с. (127 кВт).

Кабриолет Hornet Brougham продавался за $3288 в 1954 году.[8]

До слияния Hudson с Nash-Kelvinator в 1954 модельном году производство составило 24,833 единиц.

Участие в NASCAR[править | править исходный текст]

#92 Fabulous Hudson Hornet Херба Томаса (Herb Thomas)
Репродукция гоночного Hudson Hornet

Автомобили Hudson Hornet неоднократно участвовали в гонках[5] и доминировали среди серийных гоночных машин в начале 1950-х годов[2].

В 1952 году Маршалл Тиг (Marshall Teague) закончил ААА—сезон 1952 года, опередив ближайшего соперника на 1000 очков и одержав победу в 12 из 13 прошедших заездов[4]. Hornet под управлением водителей Херба Томаса (Herb Thomas), Дика Ратманна (Dick Rathmann), Эла Келлера (Al Keller), Фрэнка Мандианда (Frank Mundyand) и Тима Флока (Tim Flock) одержал 27 побед в NASCAR[4]. Автомобиль Тига, одержавший 14 побед в течение сезона в кольцевых гонках ААА, получил название «Fabulous Hudson Hornet». В общем итоге, Hornet одержал 40 побед в 48 мероприятиях с процентом выигрыша %83[5].

В итоге, Hudson одерживал победы в 24 из 37 NASCAR Grand National races в 1952 году, 22 из 37 в 1953 году и 17 из 37 в 1954 году, что было значительным результатом для подобного автомобиля[2].

Оригинальный «Fabulous Hudson Hornet» в настоящее время находится в Ипсиланти, штат Мичиган в музее «Ypsilanti Automotive Heritage Museum». Ранее в здании музея располагался Miller Motors, последний дилер Hudson в мире[9].

Второе поколение[править | править исходный текст]

В свой последний модельный год Hornet стал продуктом новообразованной American Motors Corporation (AMC). После слияния в 1954 Hudson Motor Car Company и Nash-Kelvinator в единую компанию, производство автомобилей в Детройте прекратилось и было перенесено на заводы Nash в штат Висконсин. Все новые автомобили отныне базировались на платформе Nash с отличительными эмблемами Hudson.

1955[править | править исходный текст]

Новая модель была введена в январе 1955 года из-за проблем инженеров AMC с разработкой «двух совершенно разных машин на одинаковой платформе»[10].

Полностью новый Hornet 1955 года имел консервативный дизайн по сравнению с конкурентами. Автомобиль отныне предлагался только с кузовами седан и хардтоп[11]. Hornet оснащался 320-кубовым (5,2 л) V8—двигателем Packard мощностью 208 л. с. (155 кВт) и автоматической трансмиссией Ultramatic. Задняя подвеска имела трубчатую систему для карданного вала, а также удлинённые передние пружины[12].

Наряду с моделями Nash, новые Hudson имели широкие передние сидения[13], эффективную и экономичную систему кондиционирования Weather Eye, устанавливающуюся под капотом со стоимостью $395[12]. Автомобильный журналист Флойд Клаймер (Floyd Clymer) отзывался о Hudson Hornet как о самом безопасном американском автомобиле из-за сварного кузова, высокоэффективной тормозной системы, хорошей управляемости и маневренности[12].

1956[править | править исходный текст]

Для 1956 модельного года руководство AMC решило обновить Hornet, для чего был приглашён дизайнер Ричард Арбиб (Richard Arbib). Дизайн новых Hornet и Wasp был назван им «V-Line Styling», так как использовал форму «V» в оформлении интерьера и экстрьера; в сочетании с трёхцветной комбинацией автомобиль был заметным и уникальным. Однако это не помогло предотвратить резкое падение продаж с 13,130 до 8152 машин в 1956 году.

1957[править | править исходный текст]

2-дверный хардтоп Hudson Hornet Hollywood второго поколения (1957 год)

В 1957 году Hornet имел версии «Super» и «Custom» и предлагался только с кузовами 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп «Hollywood». В этом году отличительными особенностями «V-Line Styling» стали «яйцеподобное» оформление радиаторной решётки, хромированные боковые молдинги и пять трёхцветных вариантов окраски для моделей «Custom». Несмотря на снижение цены и увеличение мощности (двигатель AMC объёмом 327 куб. дюймов (5,4 л) мощностью 255 л. с. (190 кВт), продажи продолжали снижаться, упав до 3108 единиц[14].

В итоге, производство модели Hornet было прекращено 25 июня 1957 года. В этом же году окончательно упраздняется торговая марка Hudson и все автомобили AMC получают индекс «Rambler».

Наследие[править | править исходный текст]

Hudson Hornet 1951 года получил статус «автомобиля года» в книге «Seventy-five years of noteworthy automobiles» автомобильного журналиста Генри Боллза Лента (Henry Bolles Lent)[15].

Для 1970 модельного года, AMC возродила индекс «Hornet» для своего нового компактного автомобиля, пришедшего на смену Rambler American — AMC Hornet.

В 2006 году был разработан небольшой переднеприводный концепт-кар — Dodge Hornet.

Hudson Hornet является одним из персонажей анимационного фильма «Тачки» производства студии Disney Pixar, а также присутствует в нескольких компьютерных играх по его мотивам.

Автомобиль Hudson Hornet доступен для покупки и езды в игре Driver: San Francisco.

См. также[править | править исходный текст]

  • Hudson Wasp — менее дорогая и менее мощная версия Hornet.

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 «1954 Hudson Hornet Club Coupe» Popular Mechanics, April 1999 (англ.). Проверено 1 июня 2009.
  2. 1 2 3 Nerad, Jack. «Hudson Hornet (and racing) — as seen in Pixar’s movie Cars». Driving Today. Проверено 10-10-2010.
  3. 1 2 Cheetham Craig Ultimate American Cars. — MotorBooks/MBI, 2006. — P. 209. — ISBN 9780760325704
  4. 1 2 3 Auto Editors of Consumer Guide. How Hudson Cars Work (англ.) (20 June 2007). Проверено 10 октября 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.
  5. 1 2 3 Cheptea, Constantin 1952 Hudson Hornet (англ.). TopSpeed (24 June 2006). Проверено 10 октября 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.
  6. McCourt, Mark J. (Июнь 2004). «Hudson Hornet, 1951-54». Hemmings Motor News. Проверено 10-10-2010.
  7. (February 1954) «Parade of 1954 and 1955 cars: Hudson». Popular Mechanics 101 (2). Проверено 10-10-2010.
  8. Auto Editors of Consumer Guide. 1954 Hudson Hornet Brougham (англ.) (27 May 2007). Проверено 10 октября 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.
  9. Arnold, Mark The Fabulous Hudson Hornet (англ.). Jalopnik.com. Проверено 10 октября 2010. Архивировано из первоисточника 23 марта 2012.
  10. Donovan, Leo (December 1954). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics 102 (6). Проверено 10-10-2010.
  11. John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946—1975, Revised 4th Edition, page 479
  12. 1 2 3 Clymer, Floyd (October 1955). «Clymer tests the Hudson Hornet». Popular Mechanics 104 (4): 132–282. Проверено 2010-06-19.
  13. Donovan, Leo (February 1955). «Parade of 1955 cars: Hudson». Popular Mechanics 103 (2). Проверено 10-10-2010.
  14. Lyons Dan Cars of the Fantastic '50s. — Krause Publications. — P. 140–144. — ISBN 9780873499262
  15. Lent Henry Bolles Car of the year, 1895-1970: a 75-year parade of American automobiles that made news. — Dutton, 1974. — P. 116–118. — ISBN 9780525274513

Ссылки[править | править исходный текст]