Hudson Jet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Hudson Jet
Hudson Jet
Общие данные
Производитель: Hudson Motors (1953)
American Motors (1954)
Годы пр-ва: 19531954
Класс: компактный / compact
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан
4‑дв. седан
2‑дв. кабриолет
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 180,7 дюйма (4590 мм)
Ширина: 67 дюймов (1702 мм)
Высота: 62,8 дюйма (1595 мм)
Колёсная база: 105 дюймов (2667 мм)
Масса: 2650 фунтов (1202 кг)[1]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 

Hudson Jet — это компактный легковой автомобиль, выпускавшийся Hudson Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган с 1953 по 1954 модельный год. Компания приняла решение разработать Jet для конкуренции с популярным Nash Rambler, вместо того, чтобы модернизировать свою линейку полноразмерных моделей из-за нехватки средств. Вопреки ожиданиям, Jet не пользовался популярностью на рынке, где господствовали машины Rambler, выпускаемые Nash. Провал Jet побудил руководство Hudson объединиться с Nash-Kelvinator, сформировав тем самым American Motors Corporation[2].

История[править | править вики-текст]

Разработка[править | править вики-текст]

Первые прототипы назывались «Bee» (пчела), по аналогии с Wasp (оса) и Hornet (шершень)[3].

Идея разработки новой машины принадлежала президенту компании А. Э. Бэриту (A.E. Barit)[2]. Он поручил инженерам выпустить компактный автомобиль со всеми удобствами полноразмерной машины (такими, как высокая посадка, большой объём и т. д.). Бэрит настоял на использовании дизайна передних фар и задних фонарей, заимствованного у Oldsmobile. Некоторые изменения были внесены по просьбе Джима Морана (Jim Moran), крупнейшего дилера Hudson в Чикаго, штат Иллинойс[4]. Согласно Морану, автомобили получили заднее стекло и линию крыши, аналогичную Ford 1952 года[5].

Новый компактный автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем Hudson рабочим объёмом 202 куб. дюйма (3,3 л) и мощностью 78 кВт (106 л. с.)[3]. Опционально мог ставиться двигатель «Twin-H power» с двумя однокамерными карбюраторами, степенью сжатия 8.0:1 и мощностью 114 л. с. (85 кВт)[1]. 202-кубовый двигатель на самом деле являлся переработкой 212-кубового мотора Hudson 1947 года с усовершенствованной системой смазки.

1953[править | править вики-текст]

Jet был представлен в 1953 модельном году и предлагался с кузовами 2 и 4-дверный седан в двух комплектациях — «Standard» и «Super-Jet»[6].

На момент появления конкурентами Jet являлись Henry J, Nash Rambler и Willys Aero[7]. Размеры Jet были меньше, чем у Henry J и Willys Aero. Журнал «Kiplinger’s Personal Finance» отмечал хорошие ходовые качества, видимость, низкий шум и мощность[7]. С двигателем «Twin-H power» Jet имел бо́льшую мощность, чем стандартные полноразмерные двигатели Ford, Chevrolet и Plymouth[7].

Хотя и в 1953 году «старшие» Hudson базировались на дизайне «step-down» 1948 года, они выглядели более изящными, нежели новые Jet. Jet выпускались только с кузовами седан, в то время, как Nash Rambler мог иметь кузов универсал, хардтоп и кабриолет. Несмотря на хорошее оборудование, стоимость Jet была выше, чем у полноразмерных седанов Chevrolet, Ford и Plymouth.

Стандартная комплектация включала в себя обогреватель, противоугонные замки, вентилятор, двойной звуковой сигнал, колёсные колпаки на всех колёсах, пепельницу и подсветку замка зажигания. Для сравнения, в 1953 году установка обогревателя на Cadillac обходилась в $199.

Для популяризации новой модели, Hudson проводил маркетинговые акции, такие как «Tea Cup Test»[8].

1954[править | править вики-текст]

Кабриолет Hudson Jet-Liner, выпущенный в единственном экземпляре

В 1954 году Jet подвергся незначительным изменениям; кроме того, была добавлена новая люксовая комплектация «Jet-Liner», отличавшаяся улучшенной отделкой[9]. В качестве эксперимента в единственном экземпляре был выпущен автомобиль с кузовом кабриолет, собственником которого стал менеджер по продажам Hudson Вирджил Бойд (Virgil Boyd)[9].

Производство составило 14,224 экземпляров против 21,143 в 1953 году.

Не имея средств для дальнейшего развития, Бэрит был вынужден обратиться к руководству Nash-Kelvinator с предложением об объединении. Он надеялся, что с созданием объединённой American Motors модель Jet займёт достойное место на рынке компактных машин.

Однако спустя некоторое время после слияния двух компаний, выпуск Jet был прекращён, а в линейке компактных машин под маркой Hudson стали продаваться модели Nash Rambler и Nash Metropolitan.

Американский историк Ричард М. Лэнгворт (Richard M. Langworth) называл Jet «автомобилем, торпедировавшем Hudson» («the car that torpedoed Hudson»)[10]. В то время «ценовые войны» между Ford и Chevrolet привели к краху таких автопроизводителей, как Packard, Studebaker и Willys.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. 1953-1954 Hudson Jet Prices and Specifications (англ.). howstuffworks com (6 September 2007). Проверено 18 июля 2010. Архивировано из первоисточника 7 сентября 2012.
  2. 1 2 Hyde Charles K. Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. — Wayne State University Press, 2009. — P. 253. — ISBN 9780814334461
  3. 1 2 Kraus Harry F. Fun at work, Hudson style: tales from the Hudson Motor Car Company. — Home Chapter Publishing, 2003. — P. 77–78. — ISBN 9780974516301
  4. Inductees Jim Moran (1918 - 2007). Automotive Hall of Fame. Проверено 14 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 7 сентября 2012.
  5. (2000) «Hudson's Jet». Cars & Parts 43: 53–56.
  6. Clymer, Floyd (October 1953). «The Owners Report on the Hudson Jet». Popular Mechanics Oct 100 (4): 117–304. Проверено 13 July 2010.
  7. 1 2 3 «Report on Small Cars». Kiplinger's Personal Finance 1953: 13–15. Проверено 18 July 2010.
  8. History and Technical Information. HudsonJet.net. Проверено 13 июля 2010. Архивировано из первоисточника 7 сентября 2012.
  9. 1 2 Auto Editors of Consumer Guide 1953-1954 Hudson Jet, 1954. howstuffworks com (6 September 2007). Проверено 18 июля 2010. Архивировано из первоисточника 7 сентября 2012.
  10. Langworth, Richard (April 1995). «Hudson Jet: the Car That Torpedoed Hudson». Collectible Automobile 11: 46–55.