ISAP

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Η.Σ.Α.Π.
(I.S.A.P.)
ISAP-logo.png
Информация
Страна

ГрецияFlag of Greece.svg Греция

Город

Афины

Дата открытия

1869 год

Длина линий

25 655 м

Количество станций

24

Количество линий

1

Пассажиропоток за день

450 000

Схема линии

ISAP-scheme.svg

http://www.isap.gr

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах. Современная линия I.S.A.P. часто указывается на карте как зелёная линия Афинского метрополитена, хотя является собственностью другой организации.

История[править | править исходный текст]

Афино-Пирейская железная дорога[править | править исходный текст]

Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис[1]. В будние дни на линии зксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована[1] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги[править | править исходный текст]

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P.[1]

Сеть и станции[править | править исходный текст]

Сеть[править | править исходный текст]

Афинский метрополитен
Линия 1 (Η.Σ.Α.Π.)
Керацини
0,000 Пирей Линия Пирей - Платеос
Линия 3 (2014)
Линия Пирей - Платеос
Депо «Пирей»
Промышленная линия
Пирей - Тиссио 1869-1883
Каминия (2011)
Депо «Фалиро»
2,114 Фалиро
Промышленная линия
Пирей - Тиссио 1869-1883
ТЭЦ Фалиро
Трасса E75
Мост через р. Кефисс
3,982 Мосхато
Илиссос (2010)
5,560 Каллифея
6,140 Таврос
7,015 Петралона
8,580 Тиссио
Депо «Тиссио»
9,070 Монастыраки Линия 3
Омония (1895-1930)
ныне Депо «Омония»
9,985 Омония Линия 2
11,000 Виктория
12.245 Аттики Линия 2
Депо «Аттики»
Линия 2
13,160 Агйос Николас
13,722 Като Патысия
14,668 Агйос Элефтэриос
15,262 Ано Патысия
16,554 Пэриссос
17,230 Пэвкакья
17,918 Нэа Иония
Линия Афины — Лаврион
19.246 Ираклио
Линия Афины — Лаврион
Псалиди (2010)
20,850 Ирини
Депо «Ирини»
21.824 Нерандзьотисса (OSE)
23.453 Маруси
24.631 КАТ
25.657 Кифисья
Депо «Кифисья»
Афлитикос Омилос
Кифисьяс (2013)
Неа Эритрея (2013)
Кастри (2013)
Эфники Одос (2013)
Аникси (2017)
Линия Пирей - Платеос
Агйос Стефанос (2017)
Линия Пирей - Платеос

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав[править | править исходный текст]

Паровозы[править | править исходный текст]

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart[2].

Первое поколение электропоездов[править | править исходный текст]

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия Год Комментарии Изображение
1-я Буксировочный локомотив
2-я 1904 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году. Piraeus-Athens Electric Railway terminal.jpg
3-я 1914 9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я 1923 12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
- 1947-1948 Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение Количество Тип
A1A11 11 DT
Γ417Γ427 11 DT
F411F428 18 T
B601B621 21 DM
Всего 61

Второе поколение электропоездов[править | править исходный текст]

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
5-я 1951 DM-DT или
DM-DTL
DM 901-912 24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
DTL 701-706
DT 801-806
6-я 1958 DM-DT или
DM-DTL
DM 913-928 32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны. Piraeus Underground Station 1981b.jpg
DTL 707-714
DT 807-814
7-я 1968-1969 DM-DT или
DM-DTL
DM 929-937 18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
DTL 715-718
DT 815-819

Третье поколение электропоездов[править | править исходный текст]

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии[3]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
8-я 1983-1985 DM-T-DM+DT-DM DM 101-145 75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах. ISAP Thision sidings.jpg
T 201-215
DT 301-315
9th 1983-1985 DM-M+M-DM DM 1101-1125 50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
M 2201-2225
10-я 1993-1995 DM-T-DM+DT-DM DM 146-175 50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
T 216-225
DT 316-325
11-я 2000-2004 DM-T-DM+DM-T-DM DM 3101-3180 120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[4]. 20070523-NERATZIOTISA.jpg
T 3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год[править | править исходный текст]

К серединне 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Каллифея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»[5]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»[5]

Режим работы[править | править исходный текст]

Первый и последний запланированный поезд[6]

От станции До станции Первый поезд Последний поезд
Пирей Кифисья 05:00 00:15
Фалиро 05:03 00:18
Монастыраки 05:16 00:31
Омония 04:49 00:34
Аттики 04:54 00:39
Нерандзьотисса 05:13 00:58
Кифисья Пирей 05:00 00:15
Нерандзьотисса 05:07 00:15
Аттики 05:12 00:42
Омония 05:17 00:47
Монастыраки 05:19 01:02
Фалиро 05:32 01:02

Последний поезд следующий до станции Омония[6]

От станции До станции Время отправления
Пирей Омония 00:30
Фалиро 00:33
Монастыраки 00:46
Кифисья Омония 00:30
Нерандзьотисса 00:37
Аттики 00:57

Оплата проезда[править | править исходный текст]

Стоимость билета составляет 1,4 [7], билет действителен неограниченное число поездок в течение 90 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный - стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный - стоимостью 45 € и годовой стоимостью 450 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взымается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 История железных дорог Пирей — Кифисья  (греч.)
  2. I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7
  3. ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες. Проверено 27 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.  (греч.)
  4. Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 March 2009). Проверено 27 декабря 2009. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.
  5. 1 2 Ближайшие проекты компании ИСАП. Проект "Греция от Greek.ru". Проверено 7 января 2010. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012.
  6. 1 2 ISAP General Information
  7. Information on Line 1 — General Data

Ссылки[править | править исходный текст]