Ikarus 280

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Ikarus 280
Jkarus Z-80.jpg
Завод-изготовитель

Флаг Венгрии Ikarus
Флаг России Тушино-Авто

Проект, г

1970

Выпускался, гг

с 1973 по 2003

Класс автобуса

городской сочленённый особо большой вместимости

Вместимость, чел.
Полная вместимость (8 чел/м²)

180

Салон
Количество дверей для пассажиров

2 / 4

Формула дверей

2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2

Двигатель
Модель двигателя

Rába, MAN, DAF, Cummins

Мощность, л.с.

192

Ikarus 280 на Викискладе
Автобус в Венгрии
Ikarus-280 в Будапеште

Ikarus 280 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2003 годах. Последний автобус данной модели, в виде значительной модернизации, был собран под маркой Ikarus C83 в 2007 году[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

История[править | править вики-текст]

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от востока России до Прибалтики.

Троллейбус моделезированный автобусом икарусом 280 в заводе СВАРЗ
Икарус с конвеера новый 280 1975

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло взамен старого получить почти новый автобус. Полностью выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращен в 2000 году.

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино - Авто» (ТМЗ). Сначала это была до сборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От обыкновенной — Ikarus 280.33 её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на газе (только в 11-м автобусном парке).

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в РФ, красились в бело-красный цвет. В 1996 году на маршруты вышел первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве на ТМЗ. Автобусы красили уже по новому Московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA - MAN D 2156H меньшим выбросом выхлопных газов и меньшей токсичностью. Первый автобус данной марки поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут. Испытания прошли успешно, и затем был налажен серийный выпуск данной модели вплоть до 2001 года. Концом сборки данной модели послужило закрытие завода IKARUS в городе Секешфехервар (Венгрия). Завод ТМЗ спроектировал два автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. В серию пошёл лишь Московит-6222, а Тушинец-6280 в серию не пошёл из-за очень высоких ступенек. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2.

В настоящее время в Москве происходит активное списание данных автобусов в связи с их возрастом. В перспективе Москва должна избавиться от них в 2014 году. Практически во всех автобусных парках Москвы автобусы Ikarus-280 навсегда ушли в историю. Представители Ikarus-280 остались в автобусных парках № 9 (3/3 автобусов) и № 11 (1 автобус - не работает).

Модификации[править | править вики-текст]

Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей
280.00 Ширмовые двери
280.01 Первая модификация для СССР, поставлялась с 1973 года Ширмовые двери
280.02 Поставлялись в ГДР Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья Ширмовые двери
280.03 Пригородная версия - двери спереди и за гармошкой, «ушастые» сиденья Ширмовые двери
280.04
280.06
280.08 Выпускались мелкими партиями для СССР Ширмовые двери
280.08A
280.08B
280.10
280.12
280.15
280.17
280.26
280.27
280.30
280.33 Выпускались специально для СССР, двигатель Raba-MAN D2156 Ширмовые двери
280.33A Планетарные двери
280.33C Собирались в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы Почти совмещённая первая и вторая двери Планетарные двери
280.33M Собирались с 1996 по 2001 год на заводе ТМЗ специально для Москвы Ширмовые двери
280.33O Собирались специально для Санкт-Петербурга Планетарные двери
280.37 Планетарные двери
280.37A
280.37B
280.37C
280.37O
280.40 Планетарные двери
280.40A
280.40М
280.41
280.47
280.48 Выпускались специально для СССР «Ушастые» сидения. Планетарные двери
280.49
280.52
280.52С
280.53
280.54
280.59
280.63
280.64 Выпускались специально для СССР «Ушастые» сидения Планетарные двери
280.69
280.70
280.70С
280.70E
280.80
280.82
280.84
280.87

Выпуск в России[править | править вики-текст]

Выпуск этих автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России не производилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2001 году, когда завод "Ikarus" оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, - в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Достоинства[править | править вики-текст]

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система "Сирокко" (которую обычно не включали). А также мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

Недостатки[править | править вики-текст]

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; маломощные штатные отопители салона. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие - дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от Икарусов-280.

Ikarus 280T[править | править вики-текст]

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1989 годы выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Существовала модификация пригородных Ikarus 280 всего с двумя дверьми (Ikarus 280.03).
  • Сочленённых автобусов Ikarus 280 было поставлено в СССР и Россию меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлинённых Икарус-283 с 1988 по 1997), чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлинённых Икарус-263 с 1988 по 1998)[2].
  • Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря, имели различную заводскую окраску: для СССР — ярко-жёлтую и, позже, белую, для Польши, Чехословакии и Болгарии — красную, для Венгрии — синюю с серыми дверями и крышей. В крупных городах Польши, Чехословакии и ГДР использовалась окраска традиционных для этих городов цветов.
  • Автобусы Ikarus 280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон.
  • Данная модель «Ikarus» в советское время получила ряд неофициальных прозвищ, среди которых «гармошка» (из-за места сочленения автобуса (межсекционного рукава), напоминающего растягивающиеся меха гармони) и «колбаса» (из-за непривычной длины).
  • В 1988-1992 гг. на московском заводе СВАРЗ часть автобусов Ikarus 280 и 283 была модернизирована в троллейбусы.

Галерея[править | править вики-текст]

Источники[править | править вики-текст]

  1. Журналы «За рулём»
  2. Журнал «Мир грузовиков»
  3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Transport Database and Photogallery - Phototrans.eu. Проверено 15 января 2013. Архивировано из первоисточника 20 января 2013.
  2. Книга Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György «Gördülő Legendák. Az Ikarus évszázados története», Издательство «Didaktika Kft.», 2006. (на венгерском языке)

Ссылки[править | править вики-текст]