Lancia Thesis

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lancia Thesis
Общие данные
Производитель Lancia
Годы производства 2001—2009[1]
Сборка ИталияРивальта-ди-Торино, Пьемонт, Италия (2001–2002)
ИталияМирафиори, Турин, Италия
Класс Бизнес
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновые (4):
2,0 л I5 Turbo 20V, 2,4 л I5 20V,
3 л V6 24V, 3,2 л V6 24V,
дизельный (1): 2,4 л I5 JTD 20V
Трансмиссия
5-ст. АКПП, 6-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4890 мм
Ширина 1830 мм
Высота 1470 мм
Колёсная база 2800 мм
Масса 1680 — 1895 кг
Другая информация
Дизайнер Майкл Вернон Робинсон[2]
Lancia Kappa
Lancia Thema
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lancia Thesis (заводское название Type 841) — автомобиль бизнес-класса, производившийся итальянской компанией Lancia с 2001 по 2009 годы. Lancia Thesis пришёл на смену Lancia Kappa и имел атмосферные и турбонаддувные двигатели объёмом от 2 до 3,2 литра в конфигурациях рядные 5-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые.

Thesis, по сути, стал серийным автомобилем на основе концепт-кара Lancia Dialogos, появившегося в 1998 году. Представлен был автомобиль на Женевском автосалоне в марте 2001 года, а его интерьер был показан на Франкфуртском автосалоне. Продажи стартовали с июня 2002 года в Италии, а чуть позже автомобиль стал доступен и в других странах.[3]

История[править | править код]

Вид сзади
Концепт-кар Lancia Dialogos

Ранним прототипом Thesis был 2000 Giubileo, представленный Папе Римскому Иоанну Павлу II, имеющий очень похожий кузов.

Относительно дизайна, главный дизайнер Lancia говорил: «Люди будут искать оправдания, чтобы не покупать эту машину. Таким образом, мы хотим быть абсолютно уверены, что мы не дали им ничего, за что можно зацепиться.»[4] Поэтому этот автомобиль был предназначен, чтобы соответствовать автомобилям бизнес-класса, Audi A6 и Mercedes E-class. Так же весомым аргументом в сторону покупателей были цены, на 15% ниже, чем у конкурентов. По мнению британских автомобильных журналистов, форма кузова была «спорной, но, безусловно, она восстанавливает подлинный итальянский альтернативный, самодовольный подход» к конкуренции.[4] Примечательной особенностью интерьера было использование материалов высокого качества, присутствовали лакированные деревянные вставки, и металлические элементы в отделке центральной консоли.

Lancia инвестировала значительные средства в Thesis и, в отличие от предшественника, Kappa, который имел общую автомобильную платформу с Alfa Romeo 166, Thesis был разработан на собственном шасси. Автомобиль был оснащён сложной многорычажной алюминиевой подвеской, дополненной активной подвеской с адаптивными амортизаторами, которые также использовались на Maserati Spyder.

Это была первая «Лянча» оборудованная радаром адаптивного круиз-контроля (от фирмы Bosch).[5]

Говоря об управляемости, британские журналисты писали, что автомобиль тяжёлый, но трудности в управлении нет. В салоне достаточно тихо. О ходовых испытаниях оставались очень положительные отзывы. Подвеска глотала большие глыбы, независимо от скорости, регулируемые амортизаторы полностью отрабатывали неровности. На поворотах крен отсутствовал, автомобиль удивительно хорошо управлялся.[4]

Thesis оснащался 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробками передач. Интерьер отделывался кожей или замшей, похожей на алькантаровый материал, долго используемый компанией Lancia. Несмотря на весьма достойный уровень оснащения и другие преимущества, уровень продаж был ниже, чем у предшественника, Kappa, и намного ниже, чем у конкурентов и, в итоге, производство модели было завершено в начале 2009 года. За эти годы было построено 16'000 единиц.[6] На смену Thesis, начиная с 2011 года, пришёл новый флагманский седан, основанный на втором поколении Chrysler 300, известный в континентальной Европе, как Lancia Thema.[1][7]

Lancia Thesis Stola S85[править | править код]

Stola S85

На Женевском автосалоне 2004 года был показан прототип лимузина, с увеличенной на 60 см[8] колёсной базой (общая длина составила 5'490 мм), производившийся Stola S.p.A. и названный «Stola S85» в честь 85-летия компании Stola. Автомобиль имеет бежевый кожаный салон и электрически регулируемые задние сидения. Автомобиль оснащён также мини-баром с холодильником, мультимедийной системой, системой навигации GPS, доступом в интернет, факсом и DVD-плеером.[8] Мощность двигателя в 230 л.с. (170 кВт), при условии увеличенной массы автомобиля до 2'030 кг, позволяла разгонять его до 100 км/ч за 9,2 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км/ч.

Версии[править | править код]

Модель Мощность Крутящий момент Объем двигателя Конфигурация двигателя Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Годы производства
2,0 турбированный 20-клапанный МКПП 185 л.с. при 5500 об/мин 308 Нм при 2200 об/мин 1998 куб.см рядный-5 224 км/ч 8,9 с до 2007
2,4 20-клапанный МКПП 170 л.с. при 6000 об/мин 226 Нм при 3500 об/мин 2446 куб.см рядный-5 217 км/ч 9,5 с до 2007
2,4 20-клапанный АКПП 170 л.с. при 6000 об/мин 226 Нм при 3500 об/мин 2446 куб.см рядный-5 215 кмч/ 10,9 с до 2007
3,0 V6 24-клапанный АКПП 215 л.с. при 6300 об/мин 263 Нм при 5000 об/мин 2959 куб.см V6 234 км/ч 9,2 с до 2004
3,2 V6 24-клапанный АКПП 230 л.с. при 6200 об/мин 289 Нм при 4800 об/мин 3179 куб.см V6 240 км/ч 8,8 с до 2004
2,4 10-клапанный JTD 150 л.с. при 4000 об/мин 305 Нм при 1800 об/мин 2387 куб.см рядный-5 206 км/ч 10,1 до 2005
2,4 многоточечный впрыск АКПП 175 л.с. при 4000 об/мин 330 Нм при 2000 об/мин 2387 куб/см рядный-5 220 км/ч 9,8 с 2003-2006
2,4 многоточечный впрыск МКПП 175 л.с. при 4000 об/мин 380 Нм при 2000 об/мин 2387 куб.см рядный-5 225 км/ч 10,2 с 2003-2006
2,4 многоточечный впрыск АКПП 185 л.с. при 4000 об/мин 330 Нм при 1750 об/мин 2387 куб.см рядный-5 222 км/ч 9,7 с с 2006

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 15.10.2009 CHRYSLER AND LANCIA BRANDS DRAWN TOGETHER BY FIAT. www.italiaspeed.com/2009. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 10 марта 2012 года.
  2. ↑ Дизайнер. ajovalo.net. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 15 мая 2017 года.
  3. ↑ 4th June 2002: Fiat Auto head denies restructuring talks with GM. italiaspeed.com/news_2002. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 25 февраля 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 Журнал «Car», февраль 2002:30
  5. ↑ Launch of top-of-the-range Lancia Thesis is delayed further. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 28 января 2019 года.
  6. ↑ Lancia to unveil Chrysler-based flagship, new Ypsilon. autonews.com. Дата обращения: 19 января 2016. Нерабочая ссылка.
  7. ↑ Lancia, Chrysler to share products. leftlanenews.com. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 июня 2015 года.
  8. ↑ 1 2 Lancia Thesis Stola S85. ultimatecarpage.com. Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia_Thesis&oldid=122256126