Let L-200 Morava

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
L-200 Morava
L200 Morava PICT0041.JPG
L-200 Morava санитарной авиации ПНР
Тип самолёт общего назначения
Производитель Флаг Чехословакии Let
Главный конструктор Ладислав Смрчек
Первый полёт 9 апреля 1957
Статус эксплуатируются отдельные экземпляры
Основные эксплуатанты Флаг Чехословакии Чехословакия, Флаг СССР СССР, Флаг Польши Польша
Годы производства 19571964
Единиц произведено 367
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Лет L-200 Морава (чеш. Let L-200 Morava) — лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в 1960-х на предприятии Let Kunovice.

История создания[править | править вики-текст]

До самолёта Let L-200 Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae 45. В 1955 конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M 337 мощностью 210 л.с., однако из-за их неготовности первый прототип полетел с двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л.с.

L-200 Morava

Первый прототип, с обозначением XL-200 (OK-LNA) совершил первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов.

Конструкция самолёта[править | править вики-текст]

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан, с низким расположением крыла и двухкилевым оперением, трёхстоечное убирающееся шасси с носовой стойкой.

Использование[править | править вики-текст]

Самолёт нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, санитарного и тренировочного самолёта. В ЧССР использовалось около ста самолётов (аэроклубы организации Swazarm, предприятие Skoda, авикомпании Agrolet, Czechoslovak Airlines, около 20 штук - в ВВС Чехословакии). Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 68 самолётов L-200А и 113 машин L-200D. Последние поставки в СССР были выполнены в 1966 г. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин вывода из эксплуатации были участившиеся случаи захвата этих самолётов при перевозках пассажиров в приграничных районах СССР. Эксплуатация самолётов не из аэропортов, а с минимально оборудованных посадочных площадок была очень удобной для пассажиров, но была абсолютно не защищена от проникновения на борт злоумышленников. Вывод из эксплуатации L-200 и полное списание Як-12 окончательно ликвидировали в СССР такой сегмент перевозок как «воздушное такси». Около пятидесяти L-200 использовалось в ПНР, в основном в качестве санитарных самолётов. Некоторое количество L-200 использовалось в Болгарии, Венгрии, Великобритании, ГДР, Египте, Индии, Индонезии, Италии, Кубе, Франции, Швейцарии, Швеции и Югославии. Часть самолётов находится в эксплуатации и на сегодняшний момент (2010).

Let L-200D Morava

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Экипаж: 1

Пассажировместимость: 4

Длина: 8,61 м

Размах крыльев: 12,31 м

Высота: 2,25 м

Площадь крыльев: 17,28 м²

Сухой вес: 1 330 кг

Максимальный взлётный вес: 1 950 кг

Силовая установка: 2× Walter M337 (рядный, шестицилиндровый, воздушного охлаждения), мощность 210 л.с. (154 кВт)

Максимальная скорость: 290 км/ч

Крейсерская скорость: 256 км/ч

Дальность: 1 710 км

Практический потолок: 5 700 м

Скороподъёмность: 6,5 м/с

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
04.09.1965 Союз Советских Социалистических Республик 34469 Союз Советских Социалистических Республик Брянск 1/3 По заключению комиссии, непосредственной причиной ЛП явилась неисправность правого двигателя, вызвавшая тряску и перебои в его работе.
26.03.1966 Союз Советских Социалистических Республик 34426 Союз Советских Социалистических Республик Краснодарский край, юго-западнее н.п. Абрау-Дюрсо 5/5 Главная причина ЛП: попадание самолета в район плохой видимости, переходящей в туман, и непринятие своевременных мер пилотом к выходу из зоны опасных метеоусловий.
29.07.1968 Союз Советских Социалистических Республик 02110 Союз Советских Социалистических Республик Волгоградская область, Светлоярский район, близ н.п. Большие Чапурники 5/5 Главной причиной катастрофы явился отказ в полете правого двигателя и флюгерной системы винта отказавшего двигателя.

27 июля 2013 года во время мониторинга лесопожарной обстановки в Ижемском районе республики Коми совершил экстренную посадку и загорелся самолёт L-200. Пилот и пассажир получили ранения.[1]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]