Lion Air

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Lion Air logo.svg
Lion Air
ИАТА
JT
ИКАО
LNI
Позывной
LION INTER
Дата основания

1999

Базовый аэропорт

международный аэропорт Сукарно Хатта

Хабы
Бонусная программа

Lion Passport

Слоган

We make people fly

Размер флота

102 (+595 заказано)

Пунктов назначения

60

Дочерние компании
Штаб-квартира

Индонезия Джакарта, Индонезия

Руководство

Русди Кирана (CEO)

Сайт

lionair.co.id

PT Lion Mentari Airlines, действующая как Lion Air, — крупнейшая частная авиакомпания Индонезии[1] со штаб-квартирой в столице страны Джакарте, работающая в сфере регулярных пассажирских перевозок по 60 пунктам назначения в Индонезии, Сингапуре, Вьетнаме, Малайзии и Саудовской Аравии. Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) является международный аэропорт Сукарно Хатта в Джакарте, в качестве ещё одного хаба используется международный аэропорт Джуанда в Сурабае[2].

Вместе с рядом других авиакомпаний мира Lion Air вместе со своим дочерним подразделением Wings Air внесена в список авиаперевозчиков, которым запрещены полёты в воздушном пространстве стран Евросоюза. Lion Air несколько раз подавала заявку на вступление в Международную ассоциацию воздушного транспорта, однако все её заявки отклонялись по причине наличия у компании серьёзных проблем в области обеспечения авиационной безопасности[3].

История[править | править вики-текст]

Авиакомпания Lion Air была образована в октябре 1999 года и начала операционную деятельность 30 июня следующего года с выполнения на арендованных самолётах Boeing 737-200 регулярных пассажирских перевозок между Джакартой и Понтианаком. Компания находится в собственности индонезийского бизнесмена Русди Кираны и его семьи[2].

McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Lion Air в международном аэропорту имени султана Шарифа Касима II (Индонезия), 2006 год
McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Lion Air в международном аэропорту Макассар

С февраля 2010 года авиакомпания увеличила частоту выполнения регулярных рейсов на маршруте Джакарта-Понтианак до пяти раз в неделю. Данное направление обслуживается двумя лайнерами Boeing 747-400 с компоновками салонов на 496 пассажирских мест каждый[4].

Lion Air планирует вступить в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) и стать тем самым вторым авиаперевозчиком в стране после Garuda Indonesia — членом этой организации, однако вследствие наличия текущих проблем в области обеспечения авиационной безопасности в начале 2011 года IATA отклонила очередную заявку перевозчика на членство в ассоциации.

В конце 2010 года авторитетный журнал Aviation Week сообщил о планах Lion Air по созданию совместного предприятия с малайзийской авиакомпанией Berjaya Air. В случае реализации данных планов, бизнес индонезийского перевозчика получит хороший стимул развития с расширением маршрутной сети регулярных направлений и возможностью использования на данных маршрутах большого парка уже имеющихся воздушных судов. Для Lion Air это стало второй попыткой по созданию иностранной дочерней авиакомпании после неудачного плана с организацией Lion Air Australia. Впоследствии и вторая попытка окончилась неудачей — планы по организации нового перевозчика были пересмотрены руководством, которое в итоговом релизе сослалось на возникшие разногласия между двумя сторонами[5].

19 июля 2011 года Lion Air была вынуждена остановить эксплуатацию 13 самолётов по распоряжению надзорного органа и в связи с нарушениями по этим самолётам маршрутного расписания в 80 % выполненных рейсов. Министерство транспорта Индонезии также отметило, что по результатам проведённого с января по апрель 2011 года контроля в 24 аэропортах страны, Lion Air оказалась худшей из шести авиакомпаний Индонезии по фактору соблюдения маршрутного расписания, составившего в указанный промежуток времени всего лишь 66,45 процентов[6][7].

18 ноября 2011 года авиакомпания совместно с корпорацией Boeing объявили о намерении заключить контракт на поставку 201 самолёта Boeing 737 MAX и 29 самолётов Boeing 737-900ER на общую сумму в 21,7 млрд долларов США[8]. После подписания твёрдого контракта данная сделка стала крупнейшей за всю историю коммерческой авиации мира[8].

В январе 2012 года Министерство транспорта Индонезии заявило о применении санкций к Lion Air по причине того, что у некоторых пилотов и членов кабинных экипажей авиакомпании в течение нескольких месяцев обнаруживали кристаллы метамфетамина. Руководство перевозчика объявило выговоры ряду сотрудников, у пилотов были отозваны лицензии. Проблемы, однако, продолжались. В начале 2011 года один из членов экипажа авиакомпании был арестован в Джакарте за хранение метамфетамина, в конце того же года полиция арестовала на вечеринке в Тангеранге командира экипажа Мухаммада Насри и двух вторых пилотов, а в начале 2012 года в Макассаре был задержан другой лётчик по обвинению в распространении метамфетамина[9].

4 февраля того же года после положительного теста мочи на употребление наркотиков полиция арестовала ещё одного пилота Lion Air, который в тот же день должен был вести самолёт регулярным рейсом Сурабая-Макассар-Баликпапан[10]. В начале февраля 2012 года бывшая стюардесса авиакомпании получила по SMS послание с угрозой расправы после своего выступления по телевидению с заявлением о том, что большинство пилотов компании являются регулярными потребителями наркотиков. SMS пришла от сотрудников Lion Air, хотя сама компания в заявлении не упоминалась[11].

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

Флот[править | править вики-текст]

Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air в аэропорту Сепинггана (Баликпапан, Восточное Борнео, Индонезия)
McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Lion Air в аэропорту Сентани
Boeing 737-900ER авиакомпании Lion Air в аэропорту Макассар
Первый самолёт модели Boeing 737-900ER с двумя логотипами одновременно (авиакомпании Lion Air и корпорации Boeing). Международный аэропорт Джакарты имени Сукарно Хатта, 21 мая 2010 года

По состоянию на январь 2014 года авиакомпания Lion Air эксплуатировала следующие самолёты, средний возраст которых составлял около пяти лет[12][13][14]:

Тип самолёта В эксплуатации Заказано[15][16] Пассажирских мест Примечания
B E Всего
Airbus 320—200 80 не определено
Airbus 320neo 109[17] не определено
Airbus 321neo 70[17] не определено
Airbus A330-300 4 не определено
Boeing 737—300 2 0 149 149 Выводятся из эксплуатации в 2016 году
Boeing 737—400 6 0 168 168[1] Выводятся из эксплуатации в 2017 году
Boeing 737—800 22 18 0 189 189 Перезаказ на −900ER
Boeing 737-900ER 72 98 0 213 213 Стартовый эксплуатант серии 737-900ER
Boeing 737 MAX 9 201 не определено Стартовый эксплуатант серии MAX 9[18]
Boeing 747-400 2 22 484 496
Boeing 777-300ER 5 не определено
Boeing 787-8 0 10 не определено
Всего 102 595

Заказы самолётов[править | править вики-текст]

Авиакомпания Lion Air стала стартовым эксплуатантом серии лайнеров Boeing 737-900ER, контракт на которые был подписан в 2005 году. 26 мая того же года руководство перевозчика заключила с корпорацией Boeing предварительное соглашение на поставку 60 самолётов Boeing 737 Next Generation на сумму в 3,9 млрд долларов США. В июля 2005 года Lion Air подтвердила свой заказ, тем самым преобразовав его в твёрдый контракт. В договоре предусматривалась компоновка салонов на 215 пассажирских мест в одноклассной конфигурации, а также оснащение самолётов турбовентиляторными двигателями CFM56-7B. 27 апреля 2007 года Boeing поставил первый лайнер B737-900ER, который был окрашен сразу в две цветовые схемы: вертикальный стабилизатор нёс логотип Lion Air, а фюзеляж самолёта — расцветку корпорации «Боинг» и надпись «Boeing Dreamliner».

В ноябре 2011 года Lion Air и корпорация Boeing объявили о намерении заключить контракт на поставку 29 самолётов Boeing 737-900ER и 201 самолёта Boeing 737 MAX, общая сумма сделки при этом была оценена в 21,7 млрд долларов США. Твёрдый контракт был подписан 14 февраля следующего года с уточнениями модели серии 737 MAX, как Boeing 737 MAX 9, что автоматически сделало Lion Air стартовым эксплуатантом самолётов данной серии[8]. К моменту подписания договора общая сумму сделки выросла до 22,4 млрд долларов США по каталожным ценам Боинга[19]. Данный контракт является крупнейшей в истории коммерческой авиации сделкой по состоянию на апрель месяц 2012 года[19]. Кроме этого, перевозчик заказал к самолётам Boeing 737-900ER двигатели СFM 56-7 на общую сумму около 580 млн долларов США и двигатели CFM LEAP-1B к лайнерам Boeing 737 MAX на общую сумму в 4,8 млрд долларов США[19]. Поставки 900-й серии планируется начать в 2016 году, серии MAX 9 — в 2017 году[19].

18 марта 2013 г. в Париже авиакомпания Lion Air подписала твердый контракт[17] с концерном Airbus на поставку 234 самолетов семейства А320, состоящий из 109 самолетов A320neo, 65 A321neo и 60 A320-200, на на общую сумму 18,4 млрд долларов США. Сделка стала крупнейшей в истории Европейского авиастроительного концерна[20]. На специальной церемонии в Елисейском дворце в присутствии президента Франции Франсуа Олланда документы были подписаны президентом и генеральным директором Airbus Фабрисом Брежье (Fabrice Brégier) и соучредителем и генеральным директором компании Lion Air Group Русди Кирана (Rusdi Kirana). В пресс-релизе концерна Airbus указано, что о выборе двигателя для самолетов и вариантах компоновки пассажирских салонов Перевозчик объявит ближайшем будущем.

Выведенные из эксплуатации[править | править вики-текст]

Тип самолёта Всего
Airbus A310 2
Boeing 737—200 2
McDonnell Douglas MD-82 22
McDonnell Douglas MD-90-30 5
Як-42[21] 2

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

  • 14 января 2002 года. Самолёт Boeing 737—200 (регистрационный PK-LID), выполнявший регулярный рейс 386, упал сразу после взлёта из международного аэропорта имени Султана Шарифа Касима II. Из 103 человек на борту один человек получил травмы. Самолёт впоследствии был списан.
  • 30 ноября 2004 года. McDonnell Douglas MD-82 (регистрационный PK-LMN), следовавший регулярным рейсом 538 Джакарта-Суракарта-Сурабая, при посадке в международном аэропорту Суракарты на большой скорости выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Из 142 человек на борту самолёта погибло 25, включая командира корабля. Первый и единственный инцидент в авиакомпании с человеческими жертвами[22].
  • 4 марта 2006 года. Самолёт McDonnell Douglas MD-82 потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Джуанда[23]. После касания взлётно-посадочной полосы экипаж включил реверс двигателей, при этом не сработала обратная тяга левого двигателя[23], в результате чего самолёт развернуло вправо, произошёл выкат за пределы ВПП на дистанцию около 2100 метров[23]. Никто из находившихся на борту людей не пострадал, лайнер получил значительные повреждения и был списан[23].
  • 24 декабря 2006 года. Самолёт Boeing 737-400, выполнявший рейс 762 Джакарта-Уджунг, произвёл посадку в аэропорту назначения с закрылками, выпущенными в неправильное положение[24]. В результате жёсткой посадки отделилась правая основная стойка шасси, левая основная стойка пробила фюзеляж, обшивка корпуса самолёта собралась складками[24]. Никто из находившихся на борту людей не пострадал, лайнер получил серьёзные повреждения и был списан[24].
  • 23 февраля 2009 года. Самолёт McDonnell Douglas MD-90, следовавший регулярным рейсом 972, совершил посадку в аэропорту Ханг Надим (Батам) без передней стойки шасси. О пострадавших не сообщалось, лайнер был отремонтирован и продолжил работу в авиакомпании.
  • 9 марта 2009 года. Вследствие ошибки экипажа (нестабилизированный на высоте 100 футов заход на посадку) самолёт McDonnell Douglas MD-90 (регистрационный PK-LIL), следовавший регулярным рейсом 793, совершил посадку в аэропорту Джакарты слева от осевой линии взлётно-посадочной полосы 25L. Пытаясь остановить скольжение вправо, командир корабля использовал разнотяг реверса двигателей, после чего самолёт остановился на грунте с носовой стойкой шасси, оставшимся на полосе. О пострадавших не сообщалось, лайнер получил серьёзные повреждения[25].
  • 13 апреля 2013 года. «Боинг-737-800» не долетел до ВПП аэропорта Денпасара, приземлился на мелководье и разломился на две части. Выжили все 108 человек на борту.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Our Fleet Lion Air. Retrieved 19 February 2012.
  2. 1 2 Directory: World Airlines, Flight International (3 апреля 2007), стр. 106.
  3. «Rutiköyhät lentoyhtiöt ostavat lisää lentokoneita» (‘Miserably poor airlines buy more and more aircraft’), Suomen kuvalehti, no. 48/2011 (2 December), p.14-15.
  4. Lion Air adds extra flights to Jeddah
  5. Lion Air Establishing LCC in Malaysia
  6. Lion Air Should Grounded 13 Planes
  7. Lion, Batavia pledge to improve performance. The Jakarta Post. Проверено 17 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  8. 1 2 3 Boeing sets record with $22 billion order. CNN Money (17 November 2011). Проверено 15 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  9. Lion air sanctioned over pilots with crystal meth (January 11, 2012). Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  10. Lagi, Pilot Lion Air Nyabu Ditangkap BNN (February 4, 2012). Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  11. As Lion Air defends rules, ex-stewardess receives threats (February 9, 2012). Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  12. Lion Airlines Fleet | Airfleets aviation
  13. Lion Airlines Fleet Details and History PlaneSpotters.net. Retrieved 8 Mar 2013.
  14. AeroTransport Data Bank
  15. Lion Air Orders and Deliveries. Boeing. Retrieved 6 December 2012.
  16. Lion Air unveils order for over 230 Airbus jets
  17. 1 2 3 Lion Air orders 234 A320 Family aircraft | Airbus Press releases
  18. Boeing, Lion Air Finalize Historic Order for up to 380 737s. Boeing.mediaroom.com (14 февраля 2012). Проверено 17 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  19. 1 2 3 4 Lion Air Firms Up Boeing Order. Aviation International News (14 February 2012). Проверено 15 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  20. Власти Франции подтвердили данные о крупнейшей сделке в истории Airbus РБК Retrieved 18 Mar 2013.
  21. Airliners.net
  22. Accident: Fatal Accident in 2004. The Jakarta Post. Проверено 22 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  23. 1 2 3 4 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 16 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  24. 1 2 3 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 16 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 17 сентября 2012.
  25. ФГУП «Авиапромсервис» Информация по безопасности полетов в России и за рубежом: авиационные события, результаты расследования, рекомендации, директивы летной го …

Ссылки[править | править вики-текст]