Lockheed U-2
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Lockheed U-2 | |
|---|---|
 |
|
| Lockheed U-2R/TR-1 в полёте | |
| Тип | высотный стратегический разведчик |
| Производитель | Lockheed Skunk Works |
| Конструктор | Клэренс "Келли" Джонсон |
| Первый полёт | 1 августа 1955 |
| Статус | на вооружении ВВС США: 35 |
| Основные эксплуатанты | ВВС США |
| Единиц произведено | около 86 |
Lockheed U-2 (Локхид У-2) — американский высотный самолёт-разведчик. Неофициальное название — «Dragon Lady».
Содержание |
[править] История
В 1955 г. в воздух поднялся первый экземпляр нового самолета-разведчика компании Локхид — Локхид U-2, который был разработан и построен в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уоркс» («Skunk Works»). Он имел великолепные лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом прекрасных двигателей и компоновки самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, а крыло самолета имело большое удлинение (как у планера) и позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции.
Предназначенный для работы на высотах, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 был оснащен большим количеством устройств для сбора данных. Разведывательные полеты над странами Восточной Европы начались 20 июня, а первый полет над СССР был осуществлен 4 июля 1956. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г., когда во время очередного полета над Советским Союзом этот самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». Тем не менее, ценность самолета U-2 была подтверждена в 1962 г., когда эти самолеты обнаружили попытку размещения баллистических ракет на Кубе. Всего над территорией СССР было выполнено 24 разведывательных полета самолетов U-2.
Самолёты «U-2» используются до настоящего времени. Предполагается, что они будут выведены из эксплуатации к 2011 году; на смену им придут беспилотные самолёты-разведчики (например, RQ-4 Global Hawk). Продолжается разработка следующих поколений радаров Astor, предназначенных для установки на самолётах-разведчиках.
[править] Сбитые
- 1 мая 1960 года в районе Свердловска расчётом ЗРК С-75 майора М.Воронина был сбит U-2 под управлением Ф.Пауэрса. Лётчик катапультировался и был задержан.
- 9 сентября 1962 года китайским ЗРК С-75 в районе Нанчань сбит U-2 ВВС Тайваня под управлением Чен Хуай Шень. Лётчик катапультировался и умер в госпитале от полученных ранений.
- 27 октября 1962 года в 18.20 МСК в районе города Банес (Куба) расчётом ЗРК С-75 майора И.Герченова был сбит U-2 под управлением Р.Андерсена. Лётчик погиб.
- 1 ноября 1963 года китайским ЗРК С-75 сбит U-2 ВВС Тайваня, пилотируемый Йе Чань Ю. Лётчик катапультировался и попал в плен.
- 7 июля 1964 года китайским ЗРК С-75 в районе Фуян сбит U-2 ВВС Тайваня под управлением Ли Нан Ли. Лётчик погиб.
- 10 января 1965 года китайским ЗРК С-75 юго-западнее Пекина сбит U-2 ВВС Тайваня под управлением Чань Люй. Лётчик катапультировался и попал в плен.
- 9 сентября 1967 года над Китаем сбит U-2 ВВС Тайваня, пилотируемый Хванг Лунь Пей. Лётчик погиб.
[править] Конструкция
Фюзеляж - цельнометаллический монокок с несущей обшивкой. По бортам за крылом располагались тормозные воздушные щитки, открывающиеся вперед. Хвостовое оперение - свободнонесущее, цельнометаллическое. Рулевые поверхности оборудованы триммерами. На некоторых машинах устанавливался подфюзеляжный киль.
Самолет оснащён тандемным шасси убирающимся в фюзеляж со вспомогательными стойками под крыльями. Все стойки оборудованы спаренными колёсами. Хвостовые и крыльевые колёса небольшоего диаметра со сплошными шинами. Тормозами оборудованы только колеса главной стойки. В контейнере задней части фюзеляжа установлен тормозной парашют.
Вспомогательные стойки крепятся к крылу втулкой с тросом. Противоположный конец троса находится в руках у техника, который при взлете должен бежать рядом со стартующим самолетом, а затем выдернуть втулку тросом. После выдергивания втулки стойка с колесом отделяется от самолёта и остается на ВПП. С противоположной стороны самолёта другой член стартовой команды делает то же самое, и U-2 с возрастанием скорости взлетает. Однако, чаще вспомогательные стойки отделяются самостоятельно, когда самолет набирает достаточную скорость, и крылья немного прогибаются вверх, принимая на себя тяжесть самолета. При посадке лётчик сажает самолёт на носовую и хвостовую стойку одновременно и балансирует рулями крены до полной потери скорости (на манер планера). С полной потерей скорости самолёт ложится на крыло, конец которого представляет собой небольшую лыжу. После этого команда обеспечения устанавливает вспомогательные стойки на место: далее самолет может передвигаться самостоятельно.
Более того, из-за длинного носа и скафандра, в котором пилот находится во время полета, при взлете и посадке он не может видеть ВПП. Для решения этой проблемы самолет сопровождают спортивные автомобили (в наше время это Pontiac GTO и Chevrolet Camaro), из кабины которых второй пилот дает указанию пилоту, управляющему самолетом. Ряд подобных конструктивных особенностей - плата за уникальные характеристики высотного разведчика.
[править] Тактико-технические характеристики
| Модель | U-2A | U-2R | TR-1 | U-2S |
|---|---|---|---|---|
| Первый полёт (год) | 1955 | 1967 | 1981 | 1994 |
| Экипаж (чел.) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) | 1 (2 в учебном варианте) |
| Площадь крыльев (м²) | ? | 92,9 | ? | ? |
| Длина (м) | 15,09 | 19,2 | 19,2 | 19,2 |
| Высота (м) | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 |
| Размах крыльев (м) | 24,38 | 31,4 | 31,4 | 31,4 |
| Сухой вес (кг) | 5 310 | 6 760 | 7 260 | 7 260 |
| Максимальный взлётный вес (кг) | 7 260 | 18 600 | 18 600 | 18 600 |
| Тип двигателей | P&W J57-P-37A | P&W J75-P-13B | P&W J75-P-13B | GE F-118-101 |
| Количество двигателей (шт) | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Тяга (кН) | 50,7 | 77 | 77 | 86 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 850 | 821 | 797 | ≈805 |
| Cкорость отрыва (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Посадочная скорость (км/ч) | ? | ? | ? | ? |
| Разбег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Пробег (м) | ? | ? | ? | ? |
| Боевой радиус (км) | 3 500 | 5 600 | 6 400 | 7 400 |
| Перегоночная дальность (км) | ? | 17 700 | ? | ? |
| Практический потолок (м) | 25 900 | 24 400 | 27 400 | 27 400 |
| Динамический потолок (м) | ? | 26 800 | ? | ? |
| Продолжительность полёта (ч) | 6,5 | 7,5 | 12 | >10 |
| Продолжительность полёта с ПТБ (ч) | ? | ? | ? | ? |
| Построено (экз) | 30 все модернизированы до более поздих моделей и списаны к апрелю 1989 г |
16 U2B 15 U-2R все модернизированы до более поздих моделей |
25 TR-1A 2 TR-1B 2 ER-1 |
32 боевых в строю 4 учебных |
[править] Ссылки
- U-2 на авиабазе Beale
- U-2 на airwar.ru
- Как сбили Фрэнсиса Пауэрса, Фрэнсис Пауэрс
