Lotus Seven

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Lotus Seven
Lotus Seven
Общие данные
Производитель: Lotus
Годы пр-ва: 19571972
Иные обозначения: Lotus 7
Дизайн
Тип(ы) кузова: родстер
Компоновка: передняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Ford Sidevalve
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3366 мм
Ширина: 1549 мм
Высота: 940 мм
Колёсная база: 2184 мм
Масса: 750 кг
Динамические
Макс. скорость: 165 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Другое
Дизайнер: Колин Чепмен

Lotus Seven — небольшой лёгкий двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом, производился фирмой Lotus с 1957 по 1972 год.

Модель разработана основателем Lotus Колином Чепменом и считается воплощением философии Lotus из-за малой снаряжённой массы и простоты. После окончания производства Lotus продала права на неё Caterham Cars, которая и сегодня выпускает как комплекты для сборки, так и полностью собранные автомобили под своим названием Caterham.

История[править | править исходный текст]

Впервые Lotus Seven был представлен публике в 1957 году как самый дешёвый спортивный автомобиль для использования в Британских клубных гонках. Продажи комплектов для сборки начались с 1958 года. Машина предлагалась по цене 1250 долларов за полный комплект (включая двигатель).

Машины первой серии имели пространственную раму, неразрезной задний мост, независимую переднюю подвеску на А-образных рычагах, барабанные тормоза на всех колёсах, 40-сильный двигатель Ford и 3-скоростную КПП. Машина весила всего 430 кг. После того, как стали устанавливать 75-сильный двигатель (и 4-скоростную КПП), машина стала разгоняться до скорости 100 км/ч за 9 секунд.

В 1960 году появилась на свет Серия 2. Рама была упрощена, а подвеска модифицирована. В 1966 году компания Lotus переезжает на другой завод и производство Lotus Seven решено свернуть, но Грэхем Нерн (Graham Nearn) из компании Caterham Cars сделал большой заказ и производство было продолжено. В 1967 году Caterham Cars стала эксклюзивным дистрибьютером Lotus Seven.

В 1968 году появилась Серия 3 на которую с 1969 года устанавливался двигатель производства Lotus с двумя распредвалами (объёмом 1,6 литра и мощностью 115 л.с.).

С 1969 по 1972 год производилась неудачная Серия 4, дизайн которой оттолкнул поклонников и в 1973 году права на производство были проданы фирме Caterhem Cars, которая начала производить не 4-ю, а 3-ю, «классическую» серию.

Реплики Lotus Seven[править | править исходный текст]

Из за относительно простого дизайна автомобиля свыше 160 компаний предложили свои реплики Lotus Seven. Эти автомобили так же часто называют «sevenesque», «seven», «se7en» или «clubmans». Ниже представлен не полный список реплик:

  • Birkin S3, Lotus Seven replica
  • Caterham 7
  • Donkervoort Automobielen BV
  • McGregor Motorsport Ltd (New Zealand) Lotus Seven replica kits and manufacturers
  • Stalker V6 Clubman by Brunton Automotive USA

Модификации[править | править исходный текст]

Lotus Seven первой серии
Lotus Seven второй серии
Lotus Seven третьей серии
Lotus Seven четвёртой серии

Серия 1:

  • 7F (двигатель Ford, 1172 cm³, 28-40 л.с.), 1957—1960
  • 7C (двигатель Coventry Climax, 1098 cm³, 75 л.с.) 1958—1960
  • 7A (двигатель BMC, 948 cm³, 37 л.с.), 1958—1960
  • 7 America (двигатель Austin-Healey, 43 л.с.), 1958—1960

Серия 2:

  • 7F (двигатель Ford, 1172 cm³, 40 л.с.), 1960—1961
  • 7A (двигатель BMC, 948 cm³, 37 л.с.), 1960—1961
  • 7 America (двигатель Austin-Healey, 1098 cm³, 55 л.с.), 1960—1961
  • 7 105E (двигатель Ford, 997 cm³, 39 л.с.), 1961—1968
  • Super 7 Cosworth 1340 (двигатель Ford Cosworth, 1340 cm³, 85 л.с.), 1961—1962
  • Super 7 1500 (двигатель Ford Cosworth, 1498 cm³, 66-100 л.с.), 1962—1968
  • 7 Serie 2 1/2 (двигатель Ford, 1598 cm³, 84 л.с.), 1968 г.

Серия 3:

  • 7 1300/1600 (двигатель Ford, 1297/1598 cm³, 72/84 л.с.), 1968—1969
  • 7 S (двигатель Ford Holbay, 1598 cm³, 120 л.с.), 1969 г.
  • 7 SS (двигатель Lotus, 1558 cm³, 115—125 л.с.), 1969 г.

Серия 4:

  • 7 1300/1600GT (двигатель Ford, 1297/1598 cm³, 72/84 л.с.), 1970—1972
  • 7 Twin Cam (двигатель Lotus, 1558 cm³, 115—125 л.с.), 1970—1972

Особенности конструкции[править | править исходный текст]

Двигатель[править | править исходный текст]

Первая серия Seven производилась с двигателем Ford 100Е и 3-ступенчатой коробкой передач. На более поздние модели устанавливались двигатели фирмы Coventry Climax, известной в те годы по гонкам «Формулы-1». Объем моторов от Austin А-35 был 1097  см³ или 948 куб.см, коробка передач стала 4-ступенчатой, производства British Motor Corp. (BMC). В 1960 году начался выпуск автомобилей второй серии. У них была более легкая рама, новые передние крылья и носовой обтекатель из фибергласа. Первое время двигатели оставались прежними, как и в первой серии. Но вскоре они были заменены на более совершенные моторы Ford 105Е объёмом 997  см³ и BMC (от Austin Healey Sprite). С 1961 года применялись двигатели от Ford Classic 109Е объёмом 1340 куб. см, а затем с 1962 года — от Ford Cortina объёмом 1498 куб. см.

Рама и кузов[править | править исходный текст]

Основу кузова составляла пространственная трубчатая рама большой жёсткости на кручение с работающей обшивкой из полированных алюминиевых листов. Обшивка рамы и капот заменяли наружные кузовные панели, крылья и облицовка передней части кузова были из листового алюминия. От непогоды седоков защищали лобовое стекло и лёгкий тент, который складывался за спинку сиденья водителя и пассажира, а также съёмные «мягкие» двери. Передние крылья были велосипедного типа, то есть перемещались вместе с управляемыми колёсами.

Вес[править | править исходный текст]

Изначально вес Lotus Seven не превышал 500 кг. Несмотря на то, что с каждой новой модификацией автомобиля его вес рос, он всё равно оставался крайне низким, благодаря чему достигалась очень высокая удельная мощность.

Подвеска[править | править исходный текст]

Передняя подвеска была независимой, на поперечных рычагах, с использованием стабилизатора поперечной устойчивости в качестве продольного элемента верхнего рычага и соосного с пружиной телескопического гидравлического амортизатора, опирающегося на нижний рычаг. Задняя подвеска была сделана зависимой, в ней нашла применение задняя балка от автомобилей Ford.

Проблемы[править | править исходный текст]

У первой серии Lotus Seven были проблемы с задним мостом и дифференциалом. Позже, с выходом третьей серии эти проблемы были решены. Также проблемы вызывала низкая коррозийная стойкость пространственной рамы.

Литература[править | править исходный текст]

  • Jeremy Coulter. The Lotus and Caterham Sevens. Croydon: Motor Racing Publications Ltd., 1986. ISBN 0-947981-06-3
  • Peter Ross «Lotus — The Early Years 1951-54». Coterie Press, 2004. ISBN 1-902351-12-6

Ссылки[править | править исходный текст]