McDonnell Douglas MD-11

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «MD11»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
McDonnell Douglas MD-11
MD-11 авиакомпании KLM
MD-11 авиакомпании KLM
Тип Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
Производитель Соединённые Штаты Америки McDonnell Douglas (1988—1997)
Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes (1997—2000)
Первый полёт 10 января 1990 года
Начало эксплуатации 20 декабря 1990 года (Finnair)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки FedEx (56)
Соединённые Штаты Америки UPS Airlines (42)
Соединённые Штаты Америки Western Global Airlines (17)
Годы производства 1988 — 2000
Единиц произведено 200 [1]
Базовая модель McDonnell Douglas DC-10
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Общие сведения[править | править код]

MD-11 в трёх проекциях
Слева — MD-11, справа — DC-10
MD-11 American Airlines
MD-11F FedEx

McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.

Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:

  • MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
  • MD-11F — грузовой вариант,
  • MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
  • MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта,
  • MD-11 — базовый пассажирский вариант.

McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по-прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажиров:
    • вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
    • вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
    • вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
  • Двигатели:
  • Максимальный взлётный вес:
    • Для модификации MD-11: 273 289 кг
    • Для модификации MD-11F: 280 000 кг
    • Для модификации MD-11С: 280 000 кг
    • Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
    • Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
  • Максимальная дальность полёта:
    • Для модификации MD-11F: 7242 км
    • Для модификации MD-11C: 12 392 км
    • Для модификации MD-11ER 13 408 км
  • Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
  • Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
  • Размах крыла: 51,77 м
  • Максимальная длина: 61,24 м
  • Максимальная высота: 17,6 м
  • Площадь крыла: 338,9 м²

Потери самолётов[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 10 самолётов McDonnell Douglas MD-11[2]. Попыток угона не было. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек[2].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.04.1993 Флаг Китайской Народной Республики B-2171 Тихий океан 2/225 Из-за случайного выпуска предкрылок попал в сложное пространственное положение и потерял 1 500 метров высоты. Совершил аварийную посадку на Аляске. Самолёт был восстановлен.
31.07.1997 Флаг США N611FE Флаг США Ньюарк 0/5 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС.
02.09.1998 Флаг Швейцарии HB-IWF Атлантический океан 229/229 Пожар на борту из-за неисправной электропроводки.
15.04.1999 Флаг Республики Корея HL7373 Китай Шанхай 5+3/3 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа.
22.08.1999 Флаг Тайваня B-150 Флаг Гонконга Гонконг 3/315 Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях.
17.10.1999 Флаг США N581FE Флаг Филиппин Сабик Бей 0/2 Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов.
23.03.2009 Флаг США N526FE Флаг Японии Токио 2/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке, «козление» из-за сдвига ветра[3][4].
09.06.2009 Флаг Саудовской Аравии HZ-ANB Флаг Судана Хартум 0/2 Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке[5]. Списан[6].
28.11.2009 Флаг Зимбабве Z-BAV Китай Шанхай 3/7 Грузовой рейс. При взлёте зацепил килем ВПП, потерял высоту и разбился.
27.07.2010 Флаг Германии D-ALCQ Флаг Саудовской Аравии Эр-Рияд 0/2 Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся.
13.10.2012 Флаг США N988AR Флаг Бразилии Кампинас 0/4 Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения[7].
06.06.2016 Флаг США N277UP Флаг Республики Корея Сеул 0/4 Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан[8].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Orders & Deliveries. Дата обращения: 17 сентября 2010. Архивировано 23 декабря 2017 года.
  2. ↑ 1 2 Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 15 августа 2019 года.
  3. ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT). Дата обращения: 23 марта 2009. Архивировано 5 февраля 2016 года.
  4. ↑ Видеозапись аварийной посадки. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 10 июня 2017 года.
  5. ↑ ASN Aircraft accident 09-JUN-2009 McDonnell Douglas MD-11F HZ-ANB. Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано 12 июня 2009 года.
  6. ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 8 февраля 2010 года.
  7. ↑ Acidente no aeroporto de Viracopos com cargueiro MD11 perda total da aeronave 13/10/2012. Дата обращения: 29 мая 2015. Архивировано 14 июня 2014 года.
  8. ↑ Описание аварии на ASN. Дата обращения: 7 июня 2016. Архивировано 3 августа 2016 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_MD-11&oldid=133490686