Maybach

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Maybach-Manufaktur
Тип

Подразделение концерна Daimler AG Mercedes-Benz Cars
Год основания

1909
Упразднена

2012
Причина упразднения

низкие продажи
Основатели

Вильгельм Майбах
Расположение

Flag of Germany.svg Германия: Штутгарт
Ключевые фигуры

Карл Майбах
Фердинанд фон Цеппелин
Отрасль

Автомобильная промышленность
Продукция

Автомобили класса «люкс»
Авиационные двигатели
Двигатели для автомобилей, локомотивов и судов
Материнская компания

Daimler AG
Сайт

maybach-manufaktur.com/ru

Maybach (МФА: ˈmaɪ.bax) — немецкая автомобилестроительная компания, известная, прежде всего, производством эксклюзивных и дорогих автомобилей класса люкс. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей.[⇨] После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны Maybach производила двигатели для танков нацистской Германии.[⇨]

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, и в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В ноябре 2011 года председатель совета директоров концерна Daimler Дитер Цетше заявил, что в 2013 году Maybach прекратит своё существование из-за сокращения продаж. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована.[⇨]

Содержание

История [править]

Производитель авиационных двигателей [править]

Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нем. Компания по производству авиационных двигателей), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH[1]. Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом[2]. В 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH[комм. 1].

Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa

Двигатели производства Maybach отличались лёгкостью и надёжностью; они использовались на «Цеппелинах» во время Первой мировой войны[1]. Завод производил дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. — 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л.с. — 120 кВт), CX (1915, 210 л.с. — 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л.с. — 180 кВт)[3][4]. Позже производились модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Мb IV (модификация HS)[5]. Со временем вместе с мощностью увеличивалось число двигателей, устанавливаемых на один аппарат: в 1910 году на дирижаблях было по три мотора, а в 1915 году — уже четыре[6]. Большой успех имел дирижабль LZ 10 Schwaben[en] с тремя 145-сильными агрегатами Maybach, пролетевший в 1911 году над Боденским озером[7]. Дирижабли, на которых были установлены двигатели Maybach, развивали скорость в 20 м/с[2].

С 1916 года «Цеппелины» оснащались двигателем Mb.IVa[en], который показал хороший результат, развив при тестировании 245 л.с. на высоте 1800 м[4]. Официально мощность мотора исчислялась 260 л.с., чтобы не создалось впечатления, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников[8]. Компания поставляла моторы не только Цеппелину, но и другим производителям дирижаблей, в том числе фирмам «Парсеваль»[en] и Schütte-Lanz[en][9]. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», снабжённый двумя 180-сильными двигателями Maybach, был куплен Российской Империей и до 1915 года был лучшим дирижаблем России. Однако максимальная высота, которую воздушное судно достигало с бомбовой нагрузкой, составляла всего 1100 м[10]. Компании Schütte-Lanz поставлялись более мощные (240 л.с.) агрегаты. На дирижабле SL 21 было установлено пять таких моторов[9].

Автомобили класса люкс [править]

После окончания мировой войны, согласно Версальскому договору, в Германии было приостановлено производство военной техники. Запрет распространялся и на авиационные двигатели. Компания Maybach изменила сферу деятельности, начав производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, локомотивов[1]. В 1918 году название предприятия было изменено на Maybach-Motorenbau GmbH[11]. Карл Майбах также искал покупателей среди производителей легковых автомобилей. В 1920 году он заключил контракт с нидерландской автомобильной компанией Spyker на 1000 двигателей: Maybach поставлял Spyker’у шестицилиндровый двигатель W2 объёмом 5,7 л (70 л.с.) для модели Spyker 30/40 C4[1][4][комм. 2]. Однако нидерландский производитель находился в сложном материальном положении (в 1925 году фирма обанкротилась), и поставки ограничились полусотней моторов, из-за чего Майбах решил производить автотранспорт самостоятельно[12]. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей[13].

Плакат, рекламирующий Maybach W3; первое появление эмблемы с двойным М

Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году[14]. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л.с., установленным на шасси Mercedes, принадлежащего Карлу Майбаху[7]. В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л.с. разгонялся до 160 км/ч[15]. Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach. W3, впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году, имел под капотом двигатель в 5.7 л с боковыми клапанами[16] и 2-ступенчатую коробку передач с педальной регулировкой[13]. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн; кузов спроектировала фирма Германа Спона (нем. Hermann Spohn) в Равенсбурге, которая также сделала кузов следующей модели[12]. Следующий автомобиль марки, Maybach W5, появился в 1926 году[комм. 3]. Шестицилиндровый двигатель этой модели в 7 л (120 л.с.), выдававший 2400 оборотов в минуту, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени[17]. В 1928 году вышла модификация W5 SG с улучшенной коробкой передач (была добавлена ускоряющая передача)[11]. Автомобили собирались с учётом спецификаций заказчика, из-за чего стоимость росла. По заказу компании Fuchs Waggonfabrik AG (Хайдельберг) было собрано несколько моделей с двигателями OS 5 (100 л.с.), OS 6 (90 л.с.), имеющими по две свечи на цилиндр, что обеспечивало безопасность при эксплуатации, и OS 7 (75 л.с.)[11]. Всего до 1929 года было собрано 305 W3 и 248 W5/W5 SG[18] с кузовами лимузин, кабриолет (купе и седан) и фаэтон[19].

Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции[19]. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12. В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л.с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin)[7]. Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л.с. при 2800 оборотах в минуту[1]. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы[20].

В 1930 году был создан следующий двенадцатицилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin[комм. 4]. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией Nelson Bohnalite[en]. DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4)[1]. В том же году началось производство модели DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л.с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году[20].

Maybach Zeppelin DS8, 1938—1939 гг.

В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л.с.[20] Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1[19]. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х[20]. Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый[7]. В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП[21]. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG[18].

Параллельно с разработкой автомобилей компания также продолжала производить двигатели для кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч[22]. Одновременно с моделями Zeppelin компания в 1935 году начала производство автомобиля SW, получившего прозвище «маленький Maybach»[1]. Maybach SW35 с шестицилиндровым двигателем HL 35 (140 л.с.) был мощнее предыдущих шестицилиндровых моделей и имел улучшенную независимую подвеску, а расход топлива на 100 км составлял 17-18 литров (в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28-30 литров)[11]. Как и у моделей Zeppelin, кузов SW был спроектирован фирмой Спона по принципу Пауля Ярая[en][13]. В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6-7-местным кузовом лимузин[11]. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей[7].

В 1941 году компания прекратила производство автотранспорта[13]. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach[19][23].

Военное производство [править]

Двигатель Maybach NL 42

В годы третьего рейха фирма заняла почти монопольное положение в разработке и производстве танковых двигателей[24]: с 1935 года, когда двигатель NL 38TR начал устанавливаться на лёгком танке Pz.Kpfw.I, почти все германские танки и САУ на их базе, а также бо́льшая часть полугусеничной военной техники оснащалась двигателями Maybach[комм. 5][25][26]. По мнению некоторых историков, такое положение Maybach объяснялось не столько её успехами в разработке двигателей, сколько тесными отношениями между директором фирмы, Карлом Майбахом, и Адольфом Гитлером[24].

По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин[25]. В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50, 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро-поршневой группы, имевших лучшую металлоёмкость и технологичность, позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230, эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была[27].

Двигатель Maybach HL 120

Среди всего разнообразия производившихся Maybach по военным заказам двигателей наибольшее значение имели три: 4,2‑литровый HL 42, которым оснащались полугусеничные артиллерийские тягачи Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 и бронетранспортёры Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 на их базе; 11,9‑литровый HL 120 — стандартный для серийных средних танков Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV и различных машин на их базе; а также 21,4‑литровый HL 210 и его модифицированный вариант — 23,1‑литровый HL 230, которыми оснащались машины тяжёлого класса —средний танк «Пантера» и тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»[25][26].

Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе. Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л.с Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210[28]. HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л.с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец[24][29]. Однако частые выходы из строя перефорсированного[30] и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности[24].

Двигатель HL 230 в моторном отделении «Ягдтигра»

Недостаток мощности HL 210 заставил разработать усовершенствованный его вариант — HL 230, в котором алюминиевый блок цилиндров был заменён на чугунный, что позволило рассверлить цилиндры, увеличив рабочий объём с 21,4 до 23,1 литров и повысив мощность до 700 л.с. Однако на практике новый двигатель также оказался ненадёжным, и чтобы увеличить его ресурс, максимальные эксплуатационные обороты были ограничены 2500/мин, что снизило мощность, по разным оценкам, до 650[24] или даже до 600 л.с.[31] Но даже несмотря на это, распространённой проблемой «Пантер» на протяжении всей их истории оставались пожары, происходившие как вследствие неудовлетворительной конструкции карбюраторов, так и недостаточной производительности системы охлаждения[32], в частности, перегрева выпускных коллекторов[33]. Так, при послевоенном тестировании британскими военными силами двигатель каждой четвёртой «Пантеры» возгорался несколько раз[34].

Помимо самих двигателей, Maybach была ответственна за разработку всего оборудования моторного отделения танка и связанных с двигателем систем, а также их производство[35]. Темпы производства одних только HL 230 заводом во Фридрихсхафене доходили до 1000 двигателей в месяц[28], всего же до конца войны Maybach поставила вермахту около 140 000 двигателей общей мощностью около 40 млн л.с.[35]

Наряду с двигателями, Maybach осуществляла и производство танковых трансмиссий; в частности, полуавтоматическая коробка передач Olvar 40 12 16 с сервоуправлением устанавливалась на тяжёлые танки «Тигр» и «Тигр II»[36]. В общей сложности, до конца войны Maybach поставила вермахту более 30 000 полуавтоматических трансмиссий[35].

Основные модели военных двигателей Maybach[25][26]
Модель Конфигурация Рабочий объём, см³ Максимальная мощность, л.с. Применение
NL 38TR R6 3791 100 Pz.Kpfw.I Ausf.B и машины на его базе, Sd.Kfz.10 и Sd.Kfz.11 первых выпусков[37]
HL 42TRKM, TUKRM, TRKMS R6 4198 100 Sd.Kfz.10, Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.11, Sd.Kfz.251, s.W.S. и машины на их базе
HL 54TUKRM R6 5420 115 Sd.Kfz.6 и машины на его базе
HL 62TR, TRM, TUK R6 6191 140 Pz.Kpfw.II, Sd.Kfz.7 и машины на их базе
HL 85TUKRM V12 8520 185 Sd.Kfz.8 и машины на его базе
HL 108TR, TUKRM V12 10 838 250 Pz.Kpfw.III Ausf.A—D, Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Sd.Kfz.9 и машины на их базе
HL 120TR, TRM V12 11 867 300 Pz.Kpfw.III начиная с Ausf.E, Pz.Kpfw.IV Ausf.B—H и машины на их базе
HL 120TRM112 272 Pz.Kpfw.IV Ausf.J и машины на его базе
HL 210P45 V12 21 353 650 «Тигр» первых выпусков
HL 230P30, P45 V12 23 095 700 Pz.Kpfw.V «Пантера», Pz.Kpfw.VI «Тигр», Pz.Kpfw.VI Ausf.B «Тигр II» и машины на их базе

Послевоенная судьба [править]

В феврале 1945 года завод Maybach в Фридрихсхафене был подвергнут бомбардировке американскими самолётами B-17[38]. В том же году завод был отремонтирован и действовал в качестве автомобильной ремонтной мастерской. Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию, где занимался разработкой двигателя мощностью 1000 л.с. по заказу французского правительства[7][14]. В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году[14].

Позднее он сделал попытку возродить марку, купив два шасси Maybach SW38 и установив на них кузова Спона. Дизайн кузовов был сделан в вошедшем в моду американском стиле. Однако дальнейшего развития эта идея не получила[7]. Кузова некоторых «Майбахов» были переделаны частными владельцами. В основном это были пульман-лимузины и спорт-кабриолеты[39]. Известны даже случаи, когда лимузины марки переделывали в пикапы и тягачи[40]. 6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался; в том же году компания была приобретена концерном Daimler, переименована в MTU Friedrichshafen GmbH[комм. 6] и занималась производством дизельных двигателей[19].

Возрождение марки [править]

В 1997 году Mercedes-Benz представила на Токийском автосалоне концепт-кар под названием Maybach с 6-литровым двигателем, вызвавший положительную реакцию публики[41]. Совет директоров Daimler-Benz AG принял решение возродить марку Maybach, при этом директор компании Юрген Шремп[en] отметил, что это начинание свидетельствует о стремлении компании «предложить лучшее из лучшего» во всех сегментах. В качестве причины подобного решения иногда указывается стремление к конкуренции в люксовом сегменте с маркой Rolls-Royce[42], купленной конкурентом BMW в 1998 году.

Производство автомобилей представительского класса под маркой Maybach было возобновлено в 2002 году. Сборка автомобилей компании Maybach—Manufaktur осуществлялась на заводе в Зиндельфингене (Штутгарт)[42]. Первой моделью возрожденного предприятия стала Maybach 57. Двенадцатицилиндровый мотор автомобиля объёмом 5,5 л с турбонаддувом имел мощность в 550 л.с. и разгонял автомобиль до 250 км/ч[43][комм. 7]. Новый автомобиль считался преемником Maybach Zeppelin[1]. Параллельно производилась более длинная версия: Maybach 62 с «полулежащими» задними сидениями, имеющий более 1 миллиона параметров настроек[44]. Прейскурантная цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов[1]. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика[45]. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней[46].

Maybach Exelero

В мае 2005 года в Берлине дебютировал спорткар Maybach Exelero. Автомобиль был разработан для компании Fulda Reifen с целью тестирования новых шин[47]. Производитель шин заказал новый автомобиль с целью пиара продукции. В целях обновления дизайна сотрудники Maybach привлекли к разработке студентов политехнического колледжа[48]. С кузовом двухместного купе Exelero весил 2,66 тонн и имел более шести метров длины[49]. 700-сильный двигатель разгоняет автомобиль до 350 км/ч. Exelero был выпущен в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов[48].

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена обновлённая версия Maybach 57 с буквой S (Spezial) в названии, снабжённая 6-литровым двигателем от Mercedes-AMG. От обычного 57 автомобиль отличался более высокими характеристиками и рядом модернизаций, в том числе воздушными амортизаторами[50]. А в следующем году на Пекинском автосалоне появился автомобиль Maybach 62S с тем же турбированным агрегатом, который был на 57S. Модель подверглась критике за своё внешнее сходство с S-классом Mercedes[51]. На основе 62S в 2007 году был создан автомобиль Maybach Landaulet с открывающимся над задними сидениями мягким верхом (отличительная черта кузова ландо)[52]. Landaulet с двигателем от 57S стоил 1 350 000 долларов[53].

По состоянию на 2008 год стоимость автомобилей возросла на 3500 долларов по сравнению с предыдущим годом, чтобы бренд составил конкуренцию Rolls-Royce (базовый автомобиль марки стоил 342 000 долларов). Цены были следующими[54]:

  • Maybach 57 — $ 341 750;
  • Maybach 62 — $ 392 750;
  • Maybach 57S — $ 381 250;
  • Maybach 62S — $ 432 250.

Очередная модификация обоих моделей была представлена публике на Женевском автосалоне 2009 года. В названии прибавилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов, а мощность двигателя возросла до 640 л.с.[55] Большое внимание было уделено улучшению интерьера[56]. В 2011 году появился бронированный седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62. Броня и средства защиты интегрировались в автомобиль ещё при сборке и увеличивали вес по сравнению с 62 всего на 406 кг[57]. Бронированный Maybach разгонялся до 100 км/ч за 5,7 секунд, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. При заказе машины покупатели могли выбирать любые элементы отделки и оборудование Maybach 62, так как Guard был собран на его базе[58].

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce.[⇨] Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach[59]. Однако сотрудничества не состоялось и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех[60]. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро[61]. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов[62]. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства»[63].

Технологии [править]

Довоенные автомобили [править]

Автомобили марки имели ряд нововведений: продвинутая трансмиссия с максимум 8-ступенчатой коробкой передач, аэродинамика на основе принципов венгерского инженера Пауля Ярая на поздних автомобилях и др.[12] Вместе с тем они были настолько тяжёлыми, что водителям в Германии приходилось получать разрешение на вождение грузовика, прежде чем ездить на автомобилях Maybach[23].

Интерьер Maybach DS8 Zeppelin

Планетарная коробка передач Maybach W3 кроме основной передачи имела ещё «горную», которая включалась во время подъёмов на гору[7]. Система переключения передач была усовершенствована на Maybach W5 SG: ускоряющая или повышающая передача, используемая с любой из двух прямых передач, позволяла автомобилю разгоняться до 130 км/ч (для сравнения, максимальная скорость обычного W5 составляет 115 км/ч)[11]. Эта трансмиссия досталась автомобилю Maybach DS7 Zeppelin. Теперь переключение передач обеспечивал вакуум-аппарат, соединённый с впускным коллектором медной трубкой[7]. Ряд новых функций упрощал управление автомобилем: автоматически управляемые тормоза на всех колёсах, рычаг на рулевом колесе, управляющий дроссельной заслонкой, и кнопка, замедляющая работу системы зажигания, если топливо было неподходящим для высокой степени сжатия в двигателе DS7[1]. Вместе с тем автомобиль был оснащён зависимой подвеской[7].

Трансмиссия DS8 Zeppelin с электроприводом, именуемая Doppelschnellgang (двойное ускорение)[19], стала предшественницей современной автоматической КП. Система переключения передач была настолько непривычной для водителей (рычаги находились и на рулевом колесе, и в полу), что компания рекламировала КП как четырёх- и пяти-ступенчатую[1]. В последний год производства коробка передач была упрощена: ускоряющая передача вошла в общий блок, а на полу больше не было рычагов переключения[7]. Самая массовая модель марки, Maybach SW, получила независимую подвеску и разрезной задний мост на качающихся полуосях[комм. 8] , которые обеспечивали плавность хода автомобиля[7].

Возрождённая марка [править]

Многие технологии концепта Mercedes-Benz Maybach 1997 года были впоследствии использованы на других автомобилях, в том числе при проектировании Maybach 57 и 62. К примеру, двенадцатицилиндровый двигатель был установлен на Mercedes-Benz S-Class 1998 года, светодиоды в задних фарах были установлены на Mercedes-Benz SLR McLaren и т. д.[41] Технологии новых «Майбахов», появившихся в 2002 году, отчасти были позаимствованы от Mercedes-Benz, в том числе воздушная подвеска и электро-гидравлическое торможение[1]. Активная подвеска автомобиля с электронным управлением (AirMatic DC) и технология затухающих колебаний (ADS II) на каждом колесе обеспечивали плавность хода. Такая же подвеска была позднее использована на Maybach Landaulet[52]. В интерьере выделялись электрически регулируемые сидения, подставки для ног, ТВ-тюнер и 20-дюймовый телевизионный экран, система связи с тремя мобильными телефонами, система звуковоспроизведения Dolby Surround, CD-чейнджер и плеер для MiniDisc, и др. Управление всеми функциями осуществлялось с помощью двух шестидюймовых сенсорных мониторов, расположенных по обе стороне заднего ряда[41]. Maybach 57 также был оснащён четырёхзонным климат-контролем[1].

Панорамная стеклянная крыша автомобилей была снабжена электронной регулировкой прозрачности и фотоэлектрическим модулем, адаптирующим микроклимат[64]. Система безопасности представляет из себя структуру из десяти подушек безопасности: четырёх боковых, четырёх оконных и двух двойных для водителя и переднего пассажира. Трёхточечные ремни безопасности сочетаются с натяжными устройствами и ограничителями натяжения. Для повышения уровня безопасности езды автомобиль также снабдили тормозной системой Sensotronic Brake Control[en], разработанной Mercedes-Benz[65].

Модельный ряд [править]

Довоенные [править]

Maybach W5
Maybach SW42
Год Модель Двигатель Габариты
(длина х ширина х высота)		 Источники
1919 Maybach W1 L6, 36 л.с. [7][18]
1920 Maybach Spezialrennwagen 23 л, 300 л.с. (1050 об/мин) [15]
1921 Maybach W3 L6, 5,7 л, 70 л.с. (2200 об/мин) 5000x1760x1950 мм [18]
1926 Maybach W5 L6, 7 л, 120 л.с. (2400 об/мин) 5000x1760x1950 [18][17]
1929 Maybach 12 V12, 7 л, 150 л.с. (2800 об/мин) 5100x1820x1700/1900 [1][20]
1930 Maybach DS7 Zeppelin двагетель Maybach 12 5370/5500x1820x1800 [1][20]
1930 Maybach DSH L6, 5,2 л, 130 л.с. (3200 об/мин) 5500x1820x1900 [20]
1931 Maybach DS8 Zeppelin V12, 8 л, 200 л.с. (3200 об/мин) 5370/5520x1820x1800 [19][20]
1931/
1934		 Maybach W6/
Maybach W6 DSG		 L6, 7 л, 120 л.с. (2800 об/мин) 5370/5500x1845x1900 [21][18]
1935 Maybach SW35 L6, 3,5 л, 140 л.с. (4500 об/мин) 4500/4900x1850x1650 [1][66]
1938 Maybach SW38 L6, 3,8 л, 140 л.с. (4000 об/мин) 4600x1850x1650 [66]
1939 Maybach SW42 L6, 4,2 л, 140 л.с. (4000 об/мин) 5090x1850x1650 [66]

Новые [править]

Лимузин на базе Maybach 62S
Несколько автомобилей Maybach
Год Модель Двигатель Габариты
(длина х ширина х высота)		 Источники
2002 Maybach 57 V12, 5,5 л, 550 л.с. (5250 об/мин) 5728х1981х1572 мм [43][67]
2002 Maybach 62 двигатель Maybach 57 6165х1981x1572 [44]
2005 Maybach Exelero V12, 5,9 л, 700 л.с. (5000 об/мин) 6230×2120×1376 [49]
2005 Maybach 57S V12, 6 л, 612 л.с. (4800—5100 об/мин) 5728х1981х1557 [50]
2006 Maybach 62S двигатель Maybach 57S габариты Maybach 62 [51]
2007 Maybach Landaulet двигатель 62S габариты Maybach 62 [52]
2009 Maybach 57 Zeppelin 6 л, 640 л.с. (4800—5100 об/мин) 5728х1979х1572 [55]
2009 Maybach 62 Zeppelin двигатель Maybach 57 Zeppelin 6165х1981x1572 [56]
2011 Maybach Guard двигатель Maybach 62 габариты Maybach 62 [58]

Продажи [править]

Начиная с 2002 года Daimler не получил прибыль от Maybach[63]. В США было продано всего более тысячи автомобилей, несмотря на то, что концерн рассчитывал продавать по две тысячи машин в год[68]. За 2010 год в мире было продано 200 Maybach против 5100 Bentley и 2700 Rolls-Royce[60]. В 2011 году компания продала всего 157 автомобилей, при этом порог рентабельности марки изначально составлял 900 продаж в год[61]. Одной из причин непопулярности бренда аналитики считают цену: автомобили Maybach являются одними из самых дорогих авто в мире[68]. Таким образом их производство оказалось убыточным для концерна[60].

Продажи Maybach в России были более низкими, чем в США. Так в 2004 году было продано 15 машин, хотя планировалось реализовать 20—30 продаж[69]. К 2008 году продажи выросли (было продано 36 машин), но в следующем, «кризисном», году упали до 11[70]. В 2011 году продажи автомобилей в России снова выросли — всего продано 16 машин: 13 «удлинённых» версий и 3 «коротких»[71].

Год Продажи в США
2003[72] 166
2004 244
2005[73] 152
2006 146
2007[74] 156
2008 119
2009[75] 66
2010[76] 63

Примечания [править]

Комментарии [править]

  1. ↑ Некоторые источники утверждают, что в 1912 году компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.
  2. ↑ В 1922 году гонщик Селвин Эдж[en] за рулём Spyker с двигателем W2 побил 24-часовой рекорд на трассе Бруклендс[en] (Англия) со средней скоростью 74.27 м/ч[1].
  3. ↑ Планируемая модель Maybach W4 так и не была построена.
  4. ↑ Название произошло от Double Six (сдвоенная шестёрка) и 7 (соответственно объём двигателя).
  5. ↑ Созданием танковых двигателей для вермахта занимались и другие компании, но ни одна из их разработок не поступила в серийное производство. Единственное исключение составляла бронетехника, производившаяся предприятиями бывшей Чехословакии, использовавшими уже имевшиеся двигатели чехословацкой же фирмы Praga.
  6. ↑ MTU — сокращённо от Motoren und Turbinen-Union (нем. Объединение двигателей и турбин).
  7. ↑ Максимальная скорость ограничена электроникой.
  8. ↑ Отсюда и название: Schwingachswagen (нем. «автомобиль с качающимися осями»).

Источники [править]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tracy Powell Automobile Quarterly: Vol 43, #1. — Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. — P. 13—25. — ISBN 9781596130371
  2. ↑ 1 2 Biographie: Wilhelm Maybach  (нем.). Архивировано из первоисточника 5 января 2013. Проверено 4 января 2013.
  3. ↑ Peter W. Brooks Zeppelin: rigid airships 1893-1940. — Smithsonian Institution Press, 1992. — 221 p. — ISBN 9781560982289
  4. ↑ 1 2 3 Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk. — VDI Verlag, 1992. — 428 p. — ISBN 9783184009052
  5. ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann Flugmotoren und Strahltriebwerke. — Bernard & Graefe, 1985. — P. 26. — 360 p. — ISBN 9783763752836
  6. ↑ Sonja Steiner-Welz Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge aus Mannheim. Band 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau. — Reinhard Welz Vermittler Verlag e.K., 2006. — С. 173. — ISBN 9783936041958
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Maybach: германский стандарт. Автомир. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 5 января 2012.
  8. ↑ George William Haddow, Peter Michael Grosz The German giants. — Putnam, 1962. — P. 226. — 283 p.
  9. ↑ 1 2 Luftschiff  (нем.). Zeno.org. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  10. ↑ Дирижабль «Буревестник» (Parseval PL-14). Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rudolf Wolf Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt. — Books on Demand, 2008. — 383 p. — ISBN 9783833489389
  12. ↑ 1 2 3 Alex Oagana Like Father, Like Son: Karl Maybach. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 14 января 2013. Проверено 8 января 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen The New encyclopedia of motorcars, 1885 to the present. — Dutton, 1982. — P. 409. — 688 p. — ISBN 9780525932543
  14. ↑ 1 2 3 Karl Maybach (1879-1960)  (нем.). Проверено 8 января 2013.
  15. ↑ 1 2 Maybach Spezialrennwagen  (нем.). Auto & Technik Museum Sinheim. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 25 февраля 2013.
  16. ↑ Cars & Parts, Том 34. — Amos press, 1991.
  17. ↑ 1 2 Classic Car. — Classic Car Club of America, 1966.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 W1, W3, W5 und W6  (нем.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 5 января 2013.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dennis Adler, Stirling Moss Mercedes - Benz: Silver Star Century. — MotorBooks International, 2001. — P. 76—77. — ISBN 9780760309490
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grobe luxuswagen  (нем.). Архивировано из первоисточника 20 января 2013. Проверено 15 января 2013.
  21. ↑ 1 2 Maybach W6, W6 DSG 7.0. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013. Проверено 28 января 2013.
  22. ↑ VT877 a/b Fliegender Hamburger. Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013. Проверено 22 января 2013.
  23. ↑ 1 2 Maybach. Motorbase. Архивировано из первоисточника 1 февраля 2013. Проверено 25 января 2013.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 39—41. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5
  25. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — P. 256. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X
  26. ↑ 1 2 3 М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника Германии 1939—1945. Часть II. — Москва: Моделист-конструктор, 1997. — С. 8—19. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (14) / 1997). — 4800 экз.
  27. ↑ W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 15. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2
  28. ↑ 1 2 W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 14. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2
  29. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World 1915—1945. — 2002 edition. — London: Arms and Armour Press, 1972. — 256 p. — ISBN 0-30436-141-0
  30. ↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 96. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7
  31. ↑ W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 242. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2
  32. ↑ М. В. Коломиец. Тяжёлый танк «Пантера». Первая полная энциклопедия. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — С. 301—303. — 336 с. — (Новая танковая энциклопедия). — 1400 экз. — ISBN 978-5-69952-001-5
  33. ↑ М. Б. Барятинский. «Маус» и другие. Сверхтяжёлые танки Второй мировой. — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — С. 38. — 96 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-69939-674-0
  34. ↑ Michael Green, Gladys Green Panzers at War. — Zenith Imprint, 2005. — P. 90. — ISBN 9780760321522
  35. ↑ 1 2 3 W. J. Spielberger. Panther & Its Variants. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1997. — P. 16. — 288 p. — (The Spielberger German Armor and Military Vehicles № 1). — ISBN 0-88740-397-2
  36. ↑ M. Green, J. D. Brown. Tiger Tanks at War. — St. Paul, MN: Zenith Press, 2008. — P. 43. — 128 p. — (At War Series). — ISBN 978-10-76033-112-5
  37. ↑ Е. Д. Кочнев. Военные автомобили Вермахта и его союзников. — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 191, 194, 196. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-69938-549-2
  38. ↑ Army Air Forces in World War II. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 3 февраля 2013.
  39. ↑ Nachkriegskarosserien  (нем.). Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  40. ↑ Provisorien  (нем.). Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 25 февраля 2013.
  41. ↑ 1 2 3 Luxury finds a new language: Maybach study. media.daimler.com. Проверено 3 февраля 2013.
  42. ↑ 1 2 М. Кадаков Mercedes-Benz Maybach // Авторевю. — 1998. — № 15.
  43. ↑ 1 2 Maybach 57. Specifications. maybach-manufaktur.com. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 5 января 2013.
  44. ↑ 1 2 Maybach 62. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 6 февраля 2013.
  45. ↑ Craftsmanship. maybach-manufaktur.com. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 20 февраля 2013.
  46. ↑ Daimler to Drop Maybach, Focus on S-Class. Bloomberg. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 20 февраля 2013.
  47. ↑ Fulda Maybach Exelero. Businessweek. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 6 февраля 2013.
  48. ↑ 1 2 Тимофей Колесников Maybach Exelero. Самая дорогая реклама в мире. Пятое колесо. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 6 февраля 2013.
  49. ↑ 1 2 Maybach Exelero. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 6 февраля 2012.
  50. ↑ 1 2 Maybach 57 Spezial. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 8 февраля 2013.
  51. ↑ 1 2 Maybach 62 Spezial. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 8 февраля 2013.
  52. ↑ 1 2 3 Maybach Landaulet. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 11 февраля 2013.
  53. ↑ Maybach 62S Landaulet. Цена названа. Пятое колесо. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  54. ↑ 2008 Maybach models get a $3,500 price jump. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  55. ↑ 1 2 Maybach 57 Zeppelin. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 11 февраля 2013.
  56. ↑ 1 2 Maybach 62 Zeppelin. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 11 февраля 2013.
  57. ↑ Анастасия Королькова Немцы подготовили новый бронированный лимузин Maybach Guard. drive.ru. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 20 февраля 2013.
  58. ↑ 1 2 Maybach Guard. maybach-manufaktur.com. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 20 февраля 2013.
  59. ↑ Drew Johnson Daimler to rule on future of Maybach next month. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013. Проверено 24 февраля 2013.
  60. ↑ 1 2 3 Daimler решил отказаться от бренда Maybach. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 12 февраля 2013.
  61. ↑ 1 2 Daimler прекратил производство автомобилей Maybach. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 12 февраля 2013.
  62. ↑ Maybach распродает свои автомобили со скидкой в 100 тысяч долларов. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013.
  63. ↑ 1 2 Daimler прекратил продажи Maybach. Autonews.ru. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 13 февраля 2013.
  64. ↑ Roof Systems. maybach-manufaktur.com. Архивировано из первоисточника 9 марта 2013. Проверено 3 марта 2013.
  65. ↑ Der Neue Maybach  (нем.). Архивировано из первоисточника 9 марта 2013. Проверено 3 марта 2013.
  66. ↑ 1 2 3 Der "Schwingachswagen"  (нем.). Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 5 января 2012.
  67. ↑ Maybach 57. autoevolution.com. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 11 февраля 2013.
  68. ↑ 1 2 Лимузины Maybach подорожают, несмотря на ликвидацию бренда. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 13 февраля 2013.
  69. ↑ План продаж Maybach в России на 2005 г.. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 13 февраля 2013.
  70. ↑ В кризис продажи Maybach в России упали в 3,3 раза. Автостат. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2013. Проверено 13 февраля 2013.
  71. ↑ Вновь шикуем // Авторевю, № 3, 2012, С. 21.
  72. ↑ 2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA. Theautochannel.com. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 23 ноября 2011.
  73. ↑ Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales. Theautochannel.com. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 23 ноября 2011.
  74. ↑ Mercedes-Benz USA's Sales Drop 32.1 Percent In December 2008. Emercedesbenz.com (5 января 2009). Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 23 ноября 2011.
  75. ↑ Mercedes-Benz Posts Highest Sales Month for the Year With 20,025 Vehicles Sold in December - MONTVALE, N.J., Jan. 5 /PRNewswire/. New Jersey: Prnewswire.com (5 января 2010). Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 5 апреля 2010.
  76. ↑ Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an... - MONTVALE, N.J., Jan. 4, 2011 /PRNewswire/. New Jersey: Prnewswire.com. Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 23 ноября 2011.

Литература [править]

Ссылки [править]

П: Портал «Автомобиль»
commons: Maybach на Викискладе?


п·о·р
Автомобили Maybach
Эта статья входит в число хороших статей
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Maybach&oldid=55253304»