McDonnell Douglas F-15 Eagle

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
F-15 Eagle
USAF F-15C fires AIM-7 Sparrow 2.jpg
F-15C ВВС США пускает ракету AIM-7 Sparrow,2005 г.
Тип истребитель
Разработчик Флаг США McDonnell Douglas
Производитель Флаг США Boeing
Главный конструктор Д. Графф
Первый полёт 27 июля 1972
Начало эксплуатации 9 января 1976
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС США
ВВС Японии
ВВС Саудовской Аравии
ВВС Израиля
Единиц произведено 1500[1]
Стоимость единицы F-15A/B: $27,9 млн (1998 год)[2]
F-15C/D: $29,9 млн (1998 год)
Варианты F-15E Strike Eagle
F-15SE Silent Eagle
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Макдоннел-Дуглас[3] F-15 «Игл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle) — американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения[4].

Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году.

Самолеты F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15 Eagle останется в ВВС США до 2025 года.

История[править | править исходный текст]

Программа FX (Fighter Experimental)[править | править исходный текст]

Первые, самые предварительные, исследования облика истребителя четвёртого поколения начались в США ещё в 1962 г., когда наиболее современным серийным тактическим самолётом американских ВВС считался Republic F-105 Thunderchief. Эти работы носили чисто поисковый характер и не вылились в какую-либо конкретную программу. В 1965 г., когда война во Вьетнаме ещё только набирала обороты, ВВС США в рамках научно-исследовательской программы FX (Fighter Experimental) приступили к более детальному изучению возможности создания тактического истребителя нового поколения. Самолёт FX предназначался для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4C, F-4D и F-4E, а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106.[5]

Проектирование самолёта по уточненным требованиям началось в 1969 г., в том же году истребителю было присвоено обозначение F-15. Дальше других работы по программе FX продвинулись у фирм «Макдоннелл-Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп» и «Рипаблик». Победителем конкурса был признан проект «Макдоннелл-Дуглас». 23 декабря 1969 г. фирме был выдан контракт на постройку опытных самолётов, и спустя 2.5 года, 27 июля 1972-го, летчик-испытатель И.Барроуз поднял в первый полёт прототип будущего «Игла» — опытный истребитель YF-15. В следующем году был облетан двухместный учебно-боевой вариант самолёта, а в 1974 г. появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и «спарки» TF-15A (F-15B).[6]

Критика программы[править | править исходный текст]

В течении разработки и первоначальной эксплуатации F-15 неоднократно подвергался критике со стороны ряда экспертов из правительства США и Пентагона.

Главным объектом критики была относительная дороговизна истребителя. Согласно критикам, по состоянию на конец 1970-х годов стоимость одного F-15 составляла $20 млн, что на тот момент было в 7 раз дороже, чем F-4 Phantom и в 20 раз дороже, чем F-5 Freedom Fighter/Tiger II. Частично из-за данной критики в программу FX были внесены некоторые коррективы, вследствие которых на вооружение был принят более лёгкий и маневренный вариант самолёта. Позднее, с налаживанием крупносерийного производства и выходом в активную фазу эксплуатации, стоимость производства и обслуживания F-15 заметно снизилась[7].

Конструкция[править | править исходный текст]

В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5-7 %). Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50 % запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая. Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта. Оперение — двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.

Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности, все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.

Модификации[править | править исходный текст]

Основные[править | править исходный текст]

F-15A
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля.
F-15B
Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A, построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля.
F-15C
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408, ВВС Саудовской Аравии — 55 и ВВС Израиля — 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии.
F-15 со стандартным ракетным вооружением — по 4 AIM-7 и AIM-9
F-15D
Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже).
F-15J
Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году.
F-15DJ
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии.
F-15N Sea Eagle
Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак.
F-15 AESA
Модификация с радаром APG-79 с АФАР.
F-15SE Silent Eagle
Многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.

F-15E[править | править исходный текст]

Кабина F-15E во время дозаправки.
F-15E Strike Eagle
Двухместный всепогодный многоцелевой истребитель (истребитель-бомбардировщик) поколения 4+.
F-15F Strike Eagle
Проект одноместного истребителя-бомбардировщика на базе F-15E.
F-15H Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Греции.
F-15I Ra’am (Гром)
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Израиля.
F-15K Slam Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Кореи.
F-15S Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Саудовской Аравии.
F-15SG Strike Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Сингапура, ранее обозначенная как F-15T.

Экспериментальные самолёты[править | править исходный текст]

Самолёт НАСА F-15B Research Testbed, номер #836 (74-0141), с оборудованием Quiet Spike для исследования звукового барьера.
F-15 Streak Eagle (72-0119)
Облегчённый и неокрашенный вариант F-15A, установивший восемь мировых рекордов скороподъёмности между 16 января и 1 февраля 1975 года; был передан Национальному музею ВВС США в декабре 1980 года.[8]
F-15S/MTD (71-0290)
Один TF-15A был переоборудован в экспериментальный самолёт КВВП, на котором в дальнейшем проводили исследования систем управления. Самолёт оснащался двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.
F-15 MANX
Проект обозначения экспериментального самолёта F-15 без хвостового оперения, программа создания которого была закрыта.
F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287)
Два F-15A были переданы исследовательскому центру НАСА в 1976 году. Самолёты использовались во множестве исследовательских программ, например, Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA).[9] Самолёт с серийным номером 71-0281 был возвращён ВВС и в 1983 был установлен в качестве памятника на АБ Лэнгли.
F-15/ASAT
Самолёт переоборудованный в качестве носителя противоспутниковой ракеты ASAT, первый пуск которой был произведён 21 января 1984 года. В конце 1980х программа была закрыта.
F-15B Research Testbed (74-0141)
Получен в 1993 году Исследовательским центром НАСА для проведения экспериментов.[10]

Боевое применение[править | править исходный текст]

Самый результативный F-15 ВВС Израиля. На фюзеляже видны отметки о 4,5 воздушных победах над сирийскими самолётами (две над МиГ-21, две над МиГ-23 и ещё одна над МиГ-23 совместно с другим «Иглом»). В 1983 году этот F-15 вернулся на базу без правой консоли крыла после столкновения с другим самолётом.

По информации создателей и владельцев, F-15 ни разу не был безвозвратно потерян в воздушных боях, сбив около 100 самолётов и вертолётов противника. «Иглы» в модификации F-15C не имели безвозвратных потерь в боевых условиях.[11] Достоверно известны несколько случаев, когда F-15 были повреждены в воздушных боях с МиГ-21 и отремонтированы. По информации оппонентов в воздушных боях было сбито несколько F-15, один такой случай при этом подтверждается бортовыми средствами контроля перехватчика и подобранными в районе катапультирования средствами спасения пилота F-15[12]. Известны несколько случаев когда истребители-бомбардировщики F-15E были сбиты огнём с земли.[13][14][15][16][17][18]

Первый случай применения F-15 в реальном бою произошёл 27 июня 1979 года, когда группа израильских самолётов во время налёта на позиции палестинских боевиков в Ливане была перехвачена самолётами ВВС Сирии. В этом бою F-15 сбили четыре МиГ-21, первую победу одержал Моше Мааром (Мельник), впоследствии ставший бригадным генералом.[19] В последующие годы израильские «Иглы» ещё несколько раз встречались с сирийскими МиГ-21 над Ливаном. Они активно участвовали в Ливанской войне (1982). Согласно израильским данным, всего с июня 1979 по ноябрь 1985 года F-15 одержали 56—57 воздушных побед без безвозвратных потерь. Эскадрилья «Double Tail» во время войны 1982 года совершила 316 вылетов, одержала 33 воздушных победы, при этом 3 самолёта эскадрильи было повреждено.[20] По оценке российского исследователя Владимира Ильина, сирийцы полностью подтверждают число потерянных самолётов.[21]. F-15 прекрасно показал себя в боях с сирийскими истребителями МиГ-21МФ и МиГ-21бис, МиГ-23М, а также штурмовиками МиГ-23БН.[22]

В разное время сирийцы сообщали о сбитии нескольких F-15. В частности, во время Ливанской войны они заявили об уничтожении «не менее пяти» самолётов этого типа; примечательно, что на все победы претендуют пилоты МиГ-21, а не более современных МиГ-23.[20] В различных российских источниках также сообщается, что после Ливанской войны сирийским МиГ-23 удалось сбить три F-15, однако никаких подробностей этих боёв не приводится, точная дата и даже год этих побед остаются неясными: по одним данным, первые две победы одержаны 4 октября 1982 года[23], по другим — 4 октября 1983 года[24], по ещё одной версии, все три победы одержаны в декабре 1982 года[25], а также есть утверждение, что была одержана лишь одна неподтверждённая победа 4 декабря 1983 года[26]. Израильская сторона не подтверждает ни одну из заявленных сирийских побед и сообщает лишь о повреждении нескольких «Иглов», один из них ракетой «воздух-воздух» 9 июня 1982, другой 10 июня 1982, когда F-15 влетел в обломки сбитого им МиГ-21; самолёты вернулись на базу и были отремонтированы.[20]. На веб-сайте ejection-history.org.uk указывается (без каких-либо подробностей, кроме указания эскадрильи), что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15[27]; вместе с тем, согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами потерь у израильских F-15 не было[28].

5 июня 1984 года пара F-15 ВВС Саудовской Аравии атаковала пару иранских истребителей F-4 «Фантом». В результате атаки один самолёт был сбит, второй повреждён[29].

2 июня 1989 года израильские F-15 сбили два сирийских истребителя МиГ-29. По некоторым данным, ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года(официально израильская сторона отрицала этот случай).[30][31]

Погрузка обломков F-15, упавшего в горах

Во время войны в Персидском заливе (1991) истребители F-15C использовались ВВС США для завоевания превосходства в воздухе, и на их долю пришлось большинство воздушных побед авиации Многонациональных сил. Еще до начала боевых действий во время операции «Щит пустыни» один саудовский F-15 был угнан и один разбился во время тренировки. Американские «Иглы» во время операции «Буря в пустыне» сбили 34 иракских самолёта и вертолёта (с учётом двух побед в марте 1991 года после окончания боевых действий), ещё два самолёта были сбиты саудовскими F-15. Больше всего было сбито МиГ-23 (восемь), «Мираж» F.1 (шесть, без учёта ещё двух, сбитых саудовским F-15), МиГ-29 (пять), Су-22 (пять).[32] Американской стороной было заявлено, что у истребителей F-15C боевых безвозвратных потерь не было, хотя иракцы заявляли об одном сбитом F-15C в воздушном бою с МиГ-25.[17] 22 января стоящий в ангаре F-15C был повреждён обломками иракской баллистической ракеты SCUD. Также два истребителя-бомбардировщика F-15E были сбиты иракской ПВО. В общей сумме потери F-15C и F-15E в ходе операции «Буря в пустыне» составили 3 самолёта безвозвратные (2 сбито, 1 саудовский разбился по техническим причинам) и 1 повреждённый на аэродроме осколками сбитой иракской ракеты «Скад» (впоследствии отремонтирован)[33]. Как отмечало исследование воздушной мощи в Персидском заливе, уровень контроля F-15 над воздушным пространством в этой войне «не имел исторического прецедента»[34].

В ходе операции НАТО против Югославии (1999) американские F-15 сбили четыре югославских МиГ-29, все потери подтверждены сербской стороной.[35] Лётчиками МиГ-29 заявлено сбитии двух F-15,[35] что не подтверждается американской стороной.

Согласно официальным данным США[36], за всё время эксплуатации F-15 в USAF (ВВС США), истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 38 самолётов и 2 вертолёта противника. Наиболее результативный американский пилот F-15 Цезарь Родригес сбил два МиГ-29 (иракский и сербский) и один МиГ-23[37].

Как отмечает американский авиационный историк Джон Коррел, по состоянию на 2008 год самолёты F-15 одержали в общей сложности 104 воздушные победы без единой потери.[14] Хотя о сбитии F-15 в разное время заявляли Сирия и Югославия, известна только одна никем не оспариваемая потеря самолёта этого типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15J ВВС Японии был случайно сбит другим F-15J во время учебного воздушного боя.[38]

Асы F-15[править | править исходный текст]

Пилот Страна Количество побед Комментарии
И.Пеледь ИзраильFlag of Israel.svg Израиль 6 4 МиГ-21 и 2 МиГ-23 подтверждены[39]

Угон[править | править исходный текст]

11 ноября 1990 года пилот саудовских ВВС перелетел на истребителе F-15C Eagle в Судан во время операции «Щит пустыни» (Desert Shield). Саудовская Аравия заплатила 40 млн долларов за возвращение самолёта, тремя месяцами спустя.[40]

Тактико-технические характеристики (F-15C Eagle)[править | править исходный текст]

F-15 Eagle drawing.svg

Технические характеристики[править | править исходный текст]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,45 м
  • Размах крыла: 13 м
  • Высота: 5,63 м
  • Площадь крыла: 56,6 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 45o
  • Профиль крыла: NACA 64A006.6 корень крыла, NACA 64A203 законцовка крыла
  • Масса пустого: 12700 кг
  • Масса снаряженного: 20240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)
  • Максимальная взлетная масса: 30845 кг (с тремя ПТБ и двумя конформными баками (англ.)русск.)
  • Масса топлива в подвесных баках: 5395 (2×2309) кг
  • Масса топлива в конформных баках: 4422 кг

Двигатели: 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt & Whitney F100-PW-100, −220, −229.

  • тяга:
    • 2 × 6655 кгс (65,2 кН) F100-PW-100
    • 2 × 7910 кгс (77,62 кН) F100-PW-220, F100-PW-229
  • тяга на форсаже:
    • 2 × 10810 кгс (106,0 кН) F100-PW-100
    • 2 × 11335 кгс (111,2 кН) F100-PW-220
    • 2 × 13250 кгс (130 кН) F100-PW-229

Лётные характеристики[править | править исходный текст]

Вооружение[править | править исходный текст]

Авионика[править | править исходный текст]

  • РЛС: РЛС с АФАР AN/APG-63(V)2/3/4
  • Система предупреждения об облучении AN/ALR-56C RWR входит в состав TEWS (Tactical Early Warning System) F-15C/D.

На вооружении[править | править исходный текст]

Потери[править | править исходный текст]

По некоторым данным, за время эксплуатации F-15 Eagle в США в инцидентах было потеряно не менее 135 самолётов безвозвратными и около 20 повреждёнными. По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Израиля в инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов безвозвратными и 3 повреждёнными.

За время эксплуатации F-15 в ВСС Японии в инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Южной Кореи в инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Саудовской Аравии в инцидентах было потеряно не менее 22 самолётов безвозвратными и 4 повреждёнными[27][48].

В культуре[править | править исходный текст]

  • Ф-15К сыграл главную роль в корейском художественном фильме «R2B», также Ф-15С появлялся в фильмах «Самолёт президента» и «Зеркальные войны — отражение первое»
  • В компьютерных играх — существуют достаточно достоверные симуляторы Ф-15, такие как Microprose F-15 Strike Eagle 3, Jane`s F-15, Strike Fighters 2 Wings over Europe, Strike Fighters 2 Wings over Israel, DCS Lock On Горячие Скалы 3, Tom Clancy’s H.A.W.X. 2

Ссылки[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

  • В. Долбня. Истребитель F-15 в воздушном бою // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1982, стр.39-44
  • Ильин В. Первенец в четвёртом поколении (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 4. — С. 14. — ISSN 0130-2701.
  • В. Рудов. Американский тактический истребитель F-15 «Игл» // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1998. стр.31-33
  • Кузьмин А. Американские тактические истребители F-15 «Игл» (рус.) // Зарубежное военное обозрение. — М., 2000. — № 2.
  • А. Алексеев. Усовершенствованная РЛС для истребителя F-15C // «Зарубежное военное обозрение», № 5 (638), 2000. стр.53
  • В. Антошин. Модернизация американского тактического истребителя F-15 // «Зарубежное военное обозрение», № 3 (792), 2013. стр.65-70

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Boeing: F-15K Republic of Korea — F-15K Facts
  2. 1 2 F-15 EAGLE
  3. С 1997 года — Боинг.
  4. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. AirWar.ru: F-15A/B Eagle
  6. AirWar.ru: Сухой Су-27
  7. Журнал Air Force Magazine: The Performers (англ.). Архивировано из первоисточника 17 августа 2013.
  8. McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle fact sheet.
  9. Dryden Flight Research Center. F-15 Flight Research Facility fact sheet.
  10. Dryden Flight Research Center. F-15B Research Testbed fact sheet.
  11. No F-15Cs were lost. The Eagle hatched from project Blue Bird has never experienced a combat loss.
  12. МиГ-25 над Израилем
  13. Davies and Dildy 2007, inside cover.
  14. 1 2 The Reformers
  15. Потери ВВС Израиля в Ливане
  16. МиГ-25 над Израилем
  17. 1 2 Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  18. МиГ-23МЛ
  19. An Eagle evolves
  20. 1 2 3 Олег Грановский. Потери ВВС Израиля в Ливане
  21. «Интересно отметить, что, в отличие от „рекламных игр“ Дженерал Дайнэмикс, фирма Макдоннелл-Дуглас — поставщик самолёта F-15 — всегда сообщала достаточно достоверную информацию о своих самолётах. Поэтому оценки боевых возможностей „Игла“, сделанные авиационными специалистами до конфликта 1982 г., в ходе боевых действий практически полностью подтвердились. Эта фирма проявила добросовестность и в информировании об итогах боевого применения своей машины, сообщив, что в период с 1979 по 1982 г. самолёты F-15A ВВС Израиля сбили 56,5 сирийских истребителей (один МиГ-21 „Игл“ поделил с „Кфиром“). Это „с точностью до самолёта“ согласуется с сирийскими данными.» Владимир Ильин. Боевое применение МиГ-23
  22. Aloni, Shlomo. «Israeli F-15 Eagle Units in Combat», 2006, стр.51
  23. F-15A/B Eagle (airwar.ru)
  24. Владимир Ильин. Боевое применение МиГ-23
  25. МиГ-23МЛ (airwar.ru)
  26. Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  27. 1 2 McDonnell Douglas F-15 Eagle Losses & Ejections
  28. Shlomo Aloni. Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Osprey Publishing, 2006, p. 88.
  29. Different Middle Eastern Air-to-Air Victories since 1964
  30. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  31. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  32. The Gulf War Air Combat Box Score: USAF F-15C’s from Air-to-Air Squadrons Achieved 34 x Total Kills
  33. Damaged and lost allied planes and helos
  34. Ascendent Eagle
  35. 1 2 Диего Зампини. Рыцари Короля Лазаря
  36. [http:// http://www.au.af.mil/au/afhra/avc.asp]
  37. 27.10.13 «Убийца МиГов» прочитал лекцию испанским летчикам-истребителям
  38. 1 2 F-15J (globalsecurity.com)
  39. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  40. «Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort», Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990
  41. F-15A на airwar.ru
  42. Order of Battle — Israel
  43. The Military Balance 2010. p.-256
  44. Order of Battle — Saudi Arabia
  45. The Military Balance 2010. p.-271
  46. Order of Battle — Japan
  47. The Military Balance 2010. p.-410
  48. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 10.
  49. Израиль // "Зарубежное военное обозрение", № 4, 1998. стр.58
  50. Самолет "F-15" американских ВВС потерпел катастрофу в Мексиканском заливе // "РИА Новости" от 1 мая 2002
  51. Разбился самолет саудовских ВВС, двое пилотов погибли // "РИА Новости" от 21 января 2004
  52. В Саудовской Аравии разбился военный самолет // "РИА Новости" от 16 сентября 2004
  53. У Окинавы упал в море американский истребитель F-15 | Происшествия | Лента новостей "РИА Новости"
  54. В штате Индиана потерпел крушение истребитель ВВС США // "РИА Новости" от 30 мая 2007
  55. Pilot killed in F-15 crash was from Tampa
  56. Истребитель F-15 потерпел крушение в Саудовской Аравии, пилот погиб // "РИА Новости" от 24 мая 2011
  57. Истребитель ВВС США разбился в штате Невада, сообщают СМИ | В мире | Лента новостей "РИА Новости"
  58. Истребитель F-15 саудовских ВВС разбился в Персидском заливе | В мире | Лента новостей "РИА Новости"
  59. Новости Aviation EXplorer: Самолет F-15 ВВС США разбился у берегов японского острова Окинава