McLaren M2B

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
McLaren M2B
McLaren M2B - первое шасси Формулы-1 команды McLaren - в автогоночном музее трассы Донингтон.
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Bruce McLaren Motor Racing
Конструктор Великобритания Робин Херд
Технические характеристики
Шасси Монокок из «малит»-алюминия[1] на стальном каркасе
Двигатель Ford 406,
Serenissima M166,
3.0 л., V8, атмосферный,
задне-расположенный
Трансмиссия ZF 5DS25, 5 скоростей,
ручная
Вес 530 кг
Топливо Shell
Шины Firestone
История выступлений
Команды Великобритания Bruce McLaren Motor Racing
Пилоты Флаг Новой Зеландии Брюс Макларен
Дебют Монако Монако 1966
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
6 0 0 0

McLaren M2B — болид Формулы-1, построенный для участия в чемпионате мира 1966 года. Это был первый автомобиль Формулы-1 команды McLaren, основанной гонщиком Брюсом Маклареном. Шасси было сконструировано под руководством Робина Херда на основе прототипа M2A.

Разработка[править | править вики-текст]

Первое шасси команды McLaren в музее Донингтона.

Команда Bruce McLaren Motor Racing была основана в 1965 году новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном, который был тогда заводским пилотом команды Формулы-1 Cooper motor racing team. В течение двух лет команда McLaren участвовала в гоночной серии Tasman, проходившей в межсезонье Чемпионата Формулы-1, а также в различных соревнованиях спорткаров. Продолжая выступать в Гран-При за Cooper, МакЛарен решил построить свою собственную машину Формулы-1, чтобы выступать на ней в будущем году. Несмотря на то, что Брюс сам был дипломированным инженером, он привлёк к работе над конструированием болида Робина Херда, который ранее занимался разработками в аэрокосмической отрасли и работал в National Gas Turbine Establishment (NGTE), где принимал участие в проекте "Конкорд". В сентябре 1965-го был построен прототип М2А, оснащённый 4,5-литровым двигателем Oldsmobile V8 и шинами Firestone.

Конструкция[править | править вики-текст]

Монокок М2В был заднеприводным со срединным расположением двигателя. Херд для постройки шасси типа «монокок» использовал экспериментальный композитный материал — «малит»[2]. Трудности производства малита, а также сложности в формировании различного рода изогнутых деталей привели к тому, что Херд был вынужден использовать малит лишь для постройки верхней и нижней обшивки шасси в окончательной версии M2B. В результате получилась наиболее прочная и жёсткая конструкция шасси из построенных до этих пор в Формуле-1. Носовая часть, кокпит и моторный отсек были покрыты панелями из стеклопластикового волокна. Топливо заливалось в гибкий резиновый бак, расположенный внутри монокока.

Знания Херда в аэродинамике и опыт участия Брюса МакЛарена в программе гонок спорткаров Ford позволили команде экспериментировать в процессе постройки болида: на прототип М2А было установлено заднее антикрыло, значительно увеличивающее прижимную силу, направленную на кузов и колёса, что в свою очередь помогало быстрее проходить повороты и снижало время прохождения круга на 3 секунды - это было продемонстрировано на трассе в Зандворте в ноябре 1965-го, за два с половиной года до того, как Brabham и Ferrari дебютировали с антикрыльями в Гран-При. McLaren намеревались установить антикрыло на М2В, но возникшие проблемы с двигателем помешали этому осуществиться. Подвеска представляла собой конструкцию на двойных рычагах с внутренними пружинными амортизаторами спереди и внешними пружинными амортизаторами сзади. Тормоза были изготовлены фирмой Girling discs и представляли собой диски из магниевого сплава диаметром 13 дюймов (330 мм). Длина колёсной базы составляла точно 8 футов (2438 мм), а размеры мостов - 4 фута 10 дюймов (1473 мм) переднего и 4 фута 10.75 дюймов (1492 мм) заднего соответственно.

Двигатель Ford из Индикара оказался непригодным для Формулы-1.

В сезоне Формулы 1 1966 года объём двигателя был увеличен до 3 литров вместо 1,5, который использовался 5 предыдущих лет. McLaren последовательно испытали и забраковали двигатели British Racing Motors (BRM), Maserati, Coventry Climax и Oldsmobile, и в итоге отдали предпочтение двигателю Ford V8. Этот мотор был изначально сконструирован для участия в Индикар и его рабочий объём требовалось уменьшить с 4,2 до 3 литров. Выбор именно этого двигателя был частично обусловлен надеждой на финансовую поддержку компании Ford, которая так и не воплотилась в жизнь. В своём 4,2 литровом виде двигатель Ford производил мощность 470 л.с., и после уменьшения объёма до 3 литров McLaren надеялись получить по меньшей мере 335 л.с. В действительности же он производил лишь около 300 л.с. и возможности его были ограничены большими размерами и массой - вместе с коробкой передач мотор весил примерно столько же, сколько вся машина целиком у соперников из Brabham. Для того, чтобы позволить инженерам дальнейшее совершенствование мотора Ford, McLaren также использовали 3-литровый двигатель Serenissima M166 V8 на некоторых гонках. Этот мотор развивал лишь 200 л.с. и для его установки требовались изменения в конструкции монокока, но он был относительно лёгким и компактным. На машине устанавливались также 4- и 5-скоростные коробки передач ZF и сцепление Borg & Beck.

История выступлений[править | править вики-текст]

Дебют модели с двигателем Ford состоялся на Гран-при Монако 1966 года. Брюс Макларен квалифицировался десятым и в гонке смог пробиться на шестое место, но вынужден был сойти из-за утечки масла. К следующему Гран-при в Бельгии команда сменила моториста — на M2B стали устанавливать более лёгкие, но менее мощные двигатели итальянской компании Scuderia Serenissima. Брюс квалифицировался пятнадцатым, однако не смог стартовать из-за поломки подшипника двигателя и отсутствия запчастей. Следующий этап во Франции команда пропустила, а на Гран-при Великобритании Брюсу Макларену удалось заработать первое очко в истории команды финишировав шестым. Проблемы с двигателями продолжились в Голландии: Брюс снова не смог выйти на старт. Следующие два этапа команда пропустила, ожидая прибытия модернизированного двигателя Ford и на Гран-при США оснащённая им M2B позволила Макларену финишировать пятым. Во время последнего этапа сезона в Мексике с шасси была снята обшивка в задней части, чтобы исключить перегрев мотора. Но это не помогло - Брюс сошёл из-за привычной уже поломки двигателя. Проблемы с мотором помешали команде выставить второй автомобиль, за руль которого был приглашён новозеландец Крис Эймон, имевший опыт выступления на автомобилях McLaren в гонках Can-Am.

В первый год своего участия в Гран-при Формулы-1 шасси M2B позволило команде McLaren заработала лишь 3 очка в зачет Чемпионата мира. Машина финишировала в 2-х гонках из 4-х, в которых стартовала (ещё в 2-х прошла квалификацию, но не стартовала из-за проблем с моторами).

М2В-кинозвезда[править | править вики-текст]

Слегка перекрашенный McLaren M2B был использован в фильме Джона Франкенхаймера «Гран-При». В кадре за рулём болида во время реальных гонок был именно Брюс Макларен в шлеме персонажа фильма — мифического гонщика Пита Арона, которого сыграл Джеймс Гарнер.

Результаты гонок[править | править вики-текст]

Год Команда Двигатель Шины Пилоты Монако Бельгия Франция Великобритания Нидерланды Германия Италия Соединённые Штаты Америки Мексика Очки Место
1966 Bruce McLaren Motor Racing Ford 406 3.0 V8
Serenissima M166 3.0 V8
F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2
1
9
10
Флаг Новой Зеландии Макларен Сход НС 6 НС 5 Сход
Ссылки [3] [4]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Два слоя алюминия с древесной прослойкой бальзы. Считалось, что этот материал достаточно прочный и, вместе с тем, легкий.
  2. Статья на mclarenf-1.com
  3. http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Результаты выступлений команды McLaren в 1966 году.
  4. Очки начислялись отдельно для каждой комбинации «шасси-двигатель». McLaren-Ford с 2 очками стала 9 в общем зачёте, McLaren-Serenissima с 1 очком - разделили места с 10 по 12.

Ссылки[править | править вики-текст]

Навигаторы[править | править вики-текст]