Mercedes-Benz W198

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

(Перенаправлено с Mercedes-Benz 300SL)
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-Benz W198
Общие данные
Производитель: Mercedes-Benz
Года пр-ва: 1955-1963
Другое имя: 300SL
Daimler-Benz M198 Р6 3,0л 215 л.с.
Характеристики
Размеры
Длина: 4520 мм
Ширина: 1780 мм
Высота: 1262 мм
Колёсная база: 2400 мм
Колея задняя: 1435 мм
Колея передняя: 1384 мм
Скоростные характеристики
Разгон до 100 км/ч: 10 с
Макс. скорость: 260 км/ч
На рынке
 
Преемник
Преемник
Связанные: Mercedes-Benz R121
Другое
Масса: 1293 кг
Объём бака: 100л/130л
Дизайнер: Рудольф Уленхаут
Заводы: Флаг Германии Зиндельфинген, Германия

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) — первый спортивный автомобиль Западно-Германской марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Машина впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954-м году, как уличная версия гоночного автомобиля W194. Изначально конструкция автомобиля двух-местное купе с уникальными дверями типа "крыло чайки". Позднее, в 1957, появилась октрытая версия - родстер.

Содержание

[править] История создания

Mercedes-Benz W198 (300SL)

Автомобиль появился благодаря просьбе Макса Хоффмана, официального дистрибьютора автомобилей марки Mercedes-Benz в США. Помимо легендарных дверей, автомобиль был оснащен рядной шестеркой объёмом 3,0л с непосредственным впрыском. Стоимость автомобиля составляла 29 000 немецких марок.

Переобразование купе в родстер была по причине высокой смертности при авариях в купе. Двери несмотря на свой привлекательный вид не позволяли экипажу покинуть автомобиль в случаи аварии. Поэтому в 1957-м году автомобиль доработали в открытый родстер, который также представил обновленный внешний вид.

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника - W113 Пагода. Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.[1]


[править] Спортивная карьера

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана, Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana. Также в 1952 занял 2ое и 4ое места в Mille Miglia. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии - W198.

[править] Примечания

  1. Werner Oswald Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1. Auflage 2001. — ISBN ISBN 3-613-02131-5











[править] Ссылки