Mercedes-Benz Citaro

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Citaro С
Citaro G
Citaro L

Citaro — семейство городских и пригородных автобусов Mercedes-Benz. Городские модели низкопольные, с высотой пола над дорогой 320—340 мм, одинаковой по всему салону, за счёт смещения моторного отсека с вертикальным двигателем в левый угол задней площадки, а также применения портального заднего моста.

Семейство Citaro (O530) включает двухосные модели соло (C-городской [1], U и MU-пригородные), трёхосный 15-метровый Citaro L и сочленённую модель G [2], а также новый 13,1-метровый пригородный Citaro MU.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики Mercedes Citaro C Citaro L
Назначение Городской Городской
Габаритные размеры, мм 11190x2550x3009 14995x2550x3009
Колёсная база, мм 5845 7290
Число мест для сидения 28-32 46
Число дверей для пассажиров 2 или 3 3
Двигатель Mercedes OM 457 hLA
Рабочий объём двигателя, л 11,98
Мощность двигателя, л.с./ мин 252 / 2200
Крутящий момент, Н.м / мин 1100 / 1000
Коробка передач А

Автобусы на водородных топливных элементах[править | править вики-текст]

Автобусы Citaro на водородных топливных элементах испытываются с 2001 года по программе Евросоюза Clean Urban Transport for Europe в городах Амстердам, Барселона, Гамбург, Лондон, Мадрид, Люксембург, Порту, Стокгольм, Штутгарт и Рейкьявик. Позднее по три автобуса запустили Пекин и австралийский Перт. Всего испытывается 36 автобусов. С 2003 по 2006 г. автобусы проехали более 2 млн км. и перевезли 6 млн пассажиров.

На автобусы Citaro установлены топливные элементы канадской компании Ballard Power Systems — по два протон-обменных элемента суммарной мощностью 250 кВт. 9 баллонов на крыше хранят 40-42 кг. водорода. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход водорода в Лондоне составляет 0,25 кг/км. Дальность пробега на одной заправке 165 км.

Второе поколение автобусов[править | править вики-текст]

Модель автобуса Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid не выделяет никаких вредных выбросов, а единственным его побочным продуктом является водяной пар. Свести же «токсичность» выхлопов до нуля, удалось за счет использования водородных топливных элементов, которые и обеспечивают выработку электроэнергию для всех четырех (на каждое колесо) электродвигателей. К тому же гибридные автобусы отличает их практическая бесшумность, что в современных городских условиях является не менее ценным качеством. Хотя второе поколение Citaro FuelCell Hybrid в сравнении со своим предшественником осталось практически без значительных изменений, главным его преимуществом стало существенное уменьшение расхода топлива водородным «двигателем» - почти на 50%. Что позволило уменьшить количество баллонов хранящих водород с 9 до 7 и тем самым дополнительно уменьшить вес автобуса. При этом удалось не только сохранить дальность пробега Citaro FuelCell Hybrid, но даже и увеличить ее. Так гибриды Citaro первого поколения могли проехать на полной заправке (40кг водорода) около 165 км. А следующее поколение Citaro FuelCell Hybrid теперь способно проехать с запасом водорода в 35 кг, примерно 200 — 250 км.

Источники[править | править вики-текст]

  1. http://www.ecology.md/section.php/media/natura_pps/forum/section.php?section=tech&id=4835
  2. Журнал «Коммерческие автомобили» 2004 г.
  3. Журнал «Мир грузовиков» 2005 г