Mercedes-Benz R172

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-Benz SLK 200/250/350
Mercedes-Benz SLK 200/250/350
Общие данные
Производитель: Daimler AG
Годы пр-ва: 2011—настоящее время
Сборка: Германия Mercedes-Benz Bremen Plant[1] (Бремен, Германия)
Класс: родстер
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
Трансмиссия
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4134 мм[2]
Ширина: 1810 мм
Высота: 1301 мм
Колёсная база: 2430 мм
Колея задняя: 1565 мм
Колея передняя: 1559 мм
Масса: 1435—1570 кг, 1610 кг (AMG)
Полная масса: кг 1750—1885 кг, 1910 кг (AMG)
Динамические
Макс. скорость: 250 км/ч[Комм. 1]
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,3—0,32
0,34 (AMG)
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Похожие модели: BMW Z4, Porsche Boxster
Сегмент: S-сегмент
Другое
Грузоподъёмность: 315 кг, 300 кг (AMG)
Объём бака: 60 л, 70 л (AMG)

Mercedes-Benz SLK 200/250/350 — небольшие спортивные автомобили (нем. Sport Leicht Kurz — спортивный легкий короткий, или нем. Sportlich, Leicht und Kompakt — спортивный, легкий и компактный) немецкого концерна Daimler AG, впервые показанные в январе 2011 года и вышедшие на рынок весной. Как и предыдущие поколения, они имеют жёсткую складную крышу, но теперь добавлена новая функция "Magic Sky Control", позволяющая изменять степень прозрачности складного верха.

Описание[править | править вики-текст]

Осенью 2010 года Mercedes-Benz объявил о скором дебюте нового поколения лёгких компактных родстеров SLK-класса[4], в январе 2011 года были официально представлены модели SLK 200 и SLK 250 с четырёхцилиндровыми моторами и SLK 350 с V-образным шестицилиндровым двигателем[5], в конце марта начались их продажи[6]. В августе была показана дизельная версия SLK 250 CDI, это был первый спортивный родстер Mercedes-Benz с дизельным двигателем. В продажу автомобиль поступил в сентябре[7]. Одновременно с дизельным автомобилем был показан самый мощный SLK 55 AMG с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 422 л.с., такие автомобили первые покупатели получили только в январе 2012 года[8].

Все автомобили были изготовлены с использованием комплекса мер по защите окружающей среды BlueEFFICIENCY. Этот набор технологий включает в себя новейшие двигатели, расходующие меньше топлива и выбрасывающие меньше вредных веществ, шины с меньшим сопротивлением качению, улучшенную аэродинамику кузова, усилители с интеллектуальным управление потреблением энергии, коробки передач с уменьшенными внутренними потерями[9].

Кузов и оборудование[править | править вики-текст]

SLK 200 со спорт-пакетом AMG, хорошо видны прозрачные ветроотклоняющие экраны позади дуг безопасности

Удлинённый силуэт передней части с эффектными воздухозаборниками, мускулистые задние крылья и укороченная корма придали автомобилю более агрессивный, мужественный внешний вид. Стальной кузов имел переднюю панель, капот и передние крылья сделанные из алюминия. В сочетании с пластмассовой крышкой багажника, это позволило снизать его вес. Складной верх с каркасом из магниевого сплава состоял из двух частей и с помощью гидропривода мог быть опущен или поднят менее чем за 20 секунд. Крыша могла быть сплошной не прозрачной, стеклянной прозрачной или затеняемой крышей Magic Sky Control. В последнем варианте электрохромное стекло Hitachi меняло светопропускание под действием эклектического тока, по нажатию кнопки, крыша за несколько секунд превращалась в прозрачную или наоборот. Стиль салона автомобиля эргономичен и продуман, полностью ориентирован на водителя. Руль с подрезанной нижней частью, плотные сидения, хромированные вставки на передней панели и консоли особым образом подчеркивают спортивный характер SLK[10]. При движении с опущенной крышей, для предотвращения сквозняков, позади сидений могла быть установлена ветроотклоняющая сетка или прозрачные экраны за дугами безопасности. Водитель и пассажир могли поворачивать экраны, изменяя направление потока воздуха. Также, можно было включить вентиляторы обдува шеи, которые подавали тёплый воздух через прорези в подголовнике[11][12].

Автомобиль оборудован системой превентивной безопасности PRE-SAFE, которая анализируя полученную от датчиков информацию, в случаи возникновения потенциальной опасности автоматически подтягивает ремни безопасности, приводит кресла в безопасное положение, автоматически закрывает окна. Двухступенчатые подушки безопасности срабатывают по мере необходимости и в зависимости от типа аварии. В лёгких случаях подушки раскрываются только частично, а боковые подушки срабатывают только на стороне удара. Для защиты головы при ударе сзади, подголовники сдвигаются вперёд примерно на 40 мм и вверх примерно на 30 мм. На небольшой скорости, при столкновении с пешеходом, передняя часть капота мгновенно поднимается примерно на 8,5 сантиметров. Кроме этих систем безопасности, имеется система контроля усталости водителя ATTENTION ASSIST. Анализируя характерные признаки управления автомобилем, система, в случае серьёзного отклонения от средних показателей, подаёт сигналы водителю, предлагая отдохнуть. Помощь в управлении автомобилем оказывает и адаптивная система круиз-контроля, которая, анализирую дорожную ситуацию с помощью радара, сначала сигнализирует водителю об опасном сближении, затем автоматически задействует тормоза, если водитель не реагирует. Мерцающие сзади фонари стоп-сигнала предупреждают окружающих об экстренном торможении[13].

SLK 55 AMG

В стандартном исполнении мультимедийная система Audio 20 CD имеет радио, CD-проигрыватель с поддержкой MP3, USB-разъём и цветной экран диагональю 14,7 см. За дополнительную плату она может быть дополнена навигационной системой MAP PILOT и акустической системой объёмного звучания Harman Kardon. Более продвинутая система COMAND Online имеет возможность проигрывания DVD дисков, цветной экран диагональю 17,8 см и жёсткий диск ёмкость 10 Гб[14].

Автомобиль SLK 55 AMG внешне отличался штильдиками V8 AMG на передних крыльях, передним и задним спойлерами, накладками на порогах. Он имел характерную, чёрную снизу, решётку радиатора в стиле AMG и задний диффузор. Среди других отличий — затемнённые фары и задние фонари, четыре хромированных овальных выхлопных трубы сзади и специальные пятиспицевые колёса. В салоне были установлены спортивные сидения и рулевое колесо AMG, а на панели приборов размещён гоночный компьютер RACETIMER[15].

Обычные модели, при установке спорт-пакета AMG, также получали передний и задний спойлеры, накладки на пороги, спортивные сидения и руль, красные ремни безопасности, изменённую панель приборов и колёса специального дизайна[16].

Двигатели и трансмиссия[править | править вики-текст]

Все модели серии имели классическую компоновку с расположенным спереди продольно двигателем агрегатированным с коробкой передач, карданным валом, передающим вращение к заднему ведущему мосту.

На младших моделях SLK 200 и SLK 250 установлены рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели M271 рабочим объёмом 1,8 литра, с турбонаддувом, разной степени форсировки. Блок и головка цилиндров двигателя выполнены из алюминиевого сплава, клапаны, по четыре на цилиндр, приводятся в действие с помощью двух, расположенных в головке распредвалов (DOHC). Оба распределительных вала имеют систему изменения фаз газораспределения. В блоке цилиндров расположен стальной кованный коленчатый вал и два уравновешивающих вала, обороты вращения которых в два раза выше, чем у коленвала. Они призваны гасить колебания второго порядка возникающие в рядных четырёхцилиндровых моторах. Двигатель имеет систему непосредственного впрыска топлива с помощью пьезоэлектрических форсунок. Контролируемый электроникой термостат жидкостной системы охлаждения обеспечивает быстрый прогрев мотора и «умное» управление его температурой. Спортивный звук двигателя создаются акустическим генератором, встроенным в выхлопную систему, который делает звучание мотора более насыщенным и транслирует его непосредственно в салон.

Двигатель автомобиля SLK 350

На модели SLK 350 применяется бензиновый V-образный шестицилиндровый атмосферный мотор M276 рабочим объёмом 3,5 литра. Это двигатель из нового семейства моторов с непосредственным впрыском топлива BlueDIRECT, призванном снизить расход топлива и уменьшить уровень загрязнения выхлопных газов. Головки двигателя расположены под углом 60°, поэтому в нём используется уравновешивающий вал. Блок цилиндров, головки блока и поршни выполнены из алюминиевого сплава. Распредвалы производится с помощь трёх цепей, центральной, которая вращает промежуточную звёздочку, и двух боковых, которые передают вращение в каждую головку цилиндров. Обновлённая система изменения фаз газораспределения имеет больший диапазон регулировки и стала компактнее. Новая система струйного впрыска бензина непосредственно в камеру сгорания с помощью пьезоэлектрических форсунок работает под давлением до 200 бар и позволяет, в зависимости от режима работы мотора, выполнять до пяти последовательных впрысков в течении такта сжатия. С помощью многоискрового зажигания свеча может до четырёх раз подряд создавать искру с промежутком в одну миллисекунду, формируя плазму в камере сгорания и обеспечивая объёмное зажигание горючей смеси[17].

Рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом OM651 рабочим объёмом 2,1 литра устанавливался на автомобиль SLK 250 CDI. Двигатель имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с двумя верхними распредвалами, которые перемещали клапаны, по четыре на цилиндр. Топливо через аккумуляторную топливную систему последнего поколения управляемую электроникой, давление в которой составляло 2000 бар, с помощью форсунок подавалось в камеры сгорания. Две, расположенные одна за другой, турбины с промежуточным охлаждением подавали сжатый воздух в цилиндры. Одна, малая, турбина обеспечивала наддув на низких оборотах двигателя, а когда мотор разгонялся, подключалась вторая турбина[18].

На автомобили SLK 55 AMG устанавливался V-образный восьмицилиндровый бензиновый атмосферный мотор M152 рабочим объёмом 5,5 литров. Двигатель имел блок и головку цилиндров выполненные из алюминиевого сплава и весил, без жидкостей, всего 187 кг. По два верхних распредвала в каждой головке перемещали клапаны, по четыре на цилиндр. Распредвалы вращались с помощью одной центральной и двух боковых цепей. Все четыре распредвала имели систему непрерывного изменения фаз газораспределения. Поршни из алюминиевого сплава имели специальное антифрикционное покрытие юбки и поршневых колец. Двигатель имел управляемый электроникой непосредственный впрыск топлива прямо в цилиндры. При включении водителем режима контроля мощности «C», половина цилиндров двигателя могла отключаться. В диапазоне оборотов от 800 до 3600 об/мин переставало подаваться масло в механизм автоматической регулировки зазора клапанов второго, третьего, пятого и восьмого цилиндров, они оставались закрытыми. Кроме того, прекращался впрыск топлива и зажигание смеси в этих цилиндрах, двигатель переходил в режим экономичного потребления топлива. При повышении оборотов всего за 30 миллисекунд цилиндры вновь вступали в работу. Впервые на двигателях AMG применялась акустически настроенная выхлопная система. В каждом из двух задних глушителей имелась заслонка, регулирующая направление потока выхлопных газов. При оборотах двигателя ниже 2000 об/мин заслонка была закрыта, пропуская весь поток газов по длинному акустически демпфированному пути. При повышении оборотов, заслонка открывалась на угол 15, 30 или 50 градусов пропуская часть газов по короткому пути, обеспечивая звучный «рык» мотора. Каждый двигатель AMG традиционно собирался вручную одним мастером[3].

Все двигатели, с целью экономии топлива, оборудовались системой старт-стоп, которая мгновенно выключала двигатель при остановке автомобиля. Также быстро двигатель стартовал, если, в случае использования автоматической трансмиссии, водитель нажимал на педаль газа, а селектор режимов трансмиссии не был установлен с положение стоянки (P), селектор переводился в режим заднего хода (R) или водитель снимал ногу с педали тормоза, а режим удержания (Hold) не был включён. В случае применения механической коробки передач, двигатель автоматически запускался когда водитель нажимал на педаль газа или сцепления. Для быстрого запуска мотора, с помощью датчиков положения распредвалов обнаруживался поршень, находящийся в оптимальном положении, и в него опережающе впрыскивалось и поджигалось топливо. Кроме того, автомобили оборудовались значительно более мощным стартером, который питался от отдельной аккумуляторной батареи. Система на включалась, если заряд аккумуляторной батареи был недостаточен или двигатель был не прогрет[19].

На автомобили с четырёхцилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами стандартно устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач. Как опция, на эти автомобили и стандартно на SLK 350 устанавливалась автоматическая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic (англ.). Водитель мог выбрать один из двух режимов автоматического переключения: E — экономичный и S — спортивный. Если же были заказаны опционные подрулевые переключатели, то появлялся третий, M — режим ручного переключения передач[20]. Вариант автоматической коробки передач Speedshift Plus 7G-Tronic, устанавливаемый на автомобиль SLK 55 AMG стандартно имел три режима работы: C — комфортный, S — спортивный и M — режим ручного переключения передач. Кроме того, для более быстрого переключения передач, автоматическая трансмиссия имела функцию перегазовки, позволяющую выравнивать скорость шестерён перед переключением[15].

Ходовая часть[править | править вики-текст]

Подвеска и рулевое управление моделей базировались на шасси́ автомобилей C-класса, но имели другую геометрию.

Спереди применялась подвеска типа Макферсон, которую на Mercedes-Benz традиционно называют трёхрычажной. Сзади — независимая многорычажная подвеска. В качестве упругих элементов спереди и сзади применялись пружины, имелись стабилизаторы поперечной устойчивости и гидравлические телескопические амортизаторы. В случаи установки спорт-пакета AMG, а на автомобиль SLK 55 AMG — стандартно, устанавливалась спортивная подвеска с укороченными на 10 мм пружинами, более жёсткими стабилизаторами и амортизаторами с другими настройками. По заказу, на автомобили мог быть установлен пакет DYNAMIC HANDLING, позволявший совместить спортивные свойства подвески с комфортабельной ездой. Управляемая электроникой система демпфирования непрерывно меняла свои характеристики на каждом колесе в зависимости от режима движения и состояния дороги.

Стандартное реечное рулевое управление с гидроусилителем обеспечивало 2,6 оборота рулевого колеса от упора до упора. Управляемый электроникой перепускной клапан обеспечивал только необходимое давление в усилителе, позволяя снизить потери на привод насоса. При установке пакета DYNAMIC HANDLING на обычные модели, а на автомобиль SLK 55 AMG — стандартно, устанавливалось рулевое управление с увеличенным передаточным отношением и изменяемыми характеристиками, которое обеспечивало минимальное усилие на рулевом колеси при парковке и чёткое управление автомобилем при движении на высокой скорости[21].

В тормозной системе с двухконтурным (разделение по осям) гидравлическим приводом обычных автомобилей спереди были установлены однопоршневые тормозные механизмы с подвижным суппортом и вентилируемые тормозные диски. Сзади, также применялись однопоршневые механизмы с подвижным суппортом, но они были установлены на не вентилируемые тормозные диски и имели электромеханический привод стояночного тормоза, который включался при нажатии кнопки на передней панели. При старте в гору, такой «ручник» помогал удерживать автомобиль на несколько секунд дольше. Автомобиль SLK 55 AMG имел более мощные четырёхпоршневые (по два поршня с каждой стороны диска) передние тормозные механизмы с неподвижным суппортом и увеличенные перфорированные тормозные диски. Все модели стандартно оборудовались антиблокировочной системой (ABS) и системой курсовой устойчивости (ESP). В случаи установки пакета DYNAMIC HANDLING, при движении в повороте с помощью ESP подтормаживалось заднее внутреннее колесо, обеспечивая «ввинчивание» автомобиля в поворот[22]. На модели AMG система курсовой устойчивости имела три режима работы: включено (ESP ON), спортивный режим (SPORT Handling Mode), обеспечивающий больше свободы при движении и режим полного отключения (ESP OFF)[23].

На все автомобили устанавливались колёса изготовленные из лёгкого сплава. На модели SLK 250 CDI и SLK 200 — колёса размерности 7,0Jx16 для шин 205/55R16 спереди и колёса 8,0Jx16 для шин 225/50R16 сзади. На модели SLK 250 и SLK 350 — колёса размерности 7,5Jx17 для шин 225/45R17 спереди и колёса 8,5Jx17 для шин 245/40R17. На автомобиль SLK 55 AMG устанавливались колёса размерности 8,0Jx18 для шин 235/40R18 спереди и колёса 9,0Jx18 для шин 255/35R18 сзади[24].

Оценка[править | править вики-текст]

Во время сравнительных тестов автомобиля SLK 55 AMG автоэксперты отметили, что выглядит и звучит он отлично, но шасси не соответствует потенциалу мотора. Управляемость автомобиля трудно назвать спортивной, быстро начинается скольжение передних колёс в повороте, имеется ощутимая диагональная раскачка и спрыгивание с траектории на неровностях. При разгоне на пустой дороге, Mercedes не отстаёт от конкурентов, но в городе его ураганной динамики не замечаешь. Тугая педаль газа и сонная реакция автомобиля на её нажатие из-за медленной работы автоматической трансмиссии скрадывают потенциал автомобиля. Стихия Mercedes — дальняя дорога, плавность хода на высоте, колеи, рытвины — всё нипочём. К тому же он самый тихий, а с опушенной крышей комфортная скорость движения на 20 км/час выше, чем у конкурентов. И ещё у него неплохая обзорность и самый большой багажник, в котором есть место для аварийного запасного колеса (докатки)[25].

Оценка автомобиля SLK 250 группой журналистов в обычных условиях эксплуатации показала примерно такие же результаты. Большинство отметили красоту автомобиля, его плавность хода и удобство салона, особенно с открытым верхом. В то же время многие обратили внимание на непривычно простые для Mercedes материалы отделки и то, что многие детали салона унифицированы с более дешёвыми моделями низших классов. Практически все отметили слабый разгон автомобиля и не идеальную управляемость, но положительно оценили его способность не утомлять водителя в долгой дороге. В целом, многие признали, что Mercedes-Benz SLK является лучшим для России автомобилем такого класса. Средний расход топлива за всё время теста составил 15,4 л/100 км[26].

Тюнинг[править | править вики-текст]

Piecha Design[править | править вики-текст]

Одним из первых тюнинг-ателье, предложивших свой пакет доработок под названием Accurian RS для обновлённого родстера SLK, стало Piecha Design из небольшого немецкого городка Ротвайль. Пакет доработок включает новые бампера, накладные пороги со встроенными светодиодами, небольшой спойлер на крышке багажника, спортивные пружины, занижающие машину на 25 мм, выпускную систему из нержавеющей стали с четырьмя патрубками и фирменные 19-дюймовые литые колёса серии MP1. Кроме внешних доработок, специалисты перенастроили блок управления складывающейся крыше, в результате чего верх можно убирать на скорости до 60 км/ч, а не до 15 км/ч, установленных производителем[27][28].

Carlsson[править | править вики-текст]

Carlsson SLK 340 JUDD

К лету 2011 года тюнинг-ателье Carlsson представило свой пакет доработок для третьего поколения SLK. В пакет входят новые бампера, пороги, отполированные до блеска сетки воздухозаборников и фальшрадиаторной решетки. Интерьер также был облагорожен — сиденья и панели дверей обтянуты кожей Nappa (англ.). Новая выпускная система предлагается в двух вариантах, добавляющих мощность 27 и 40 л.с. В результате мощность SLK 200 возрастёт до 211 или 224 л.с., а SLK 250 — до 231 или 239 л.с.[29][30]

В начале 2013 года ателье подготовило гоночный автомобиль Carlsson SLK 340 JUDD для участия в соревнованиях по подъёму в гору. Кузов автомобиля полностью выполнен из углепластика, поэтому автомобиль весит всего 780 кг. 3,4-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 610 л.с. агрегатирован с гоночной коробкой передач Hewland, которая управляется переключателями на рулевом колесе. На автомобиль установлена, регулируемая в трёх положениях спортивная подвеска KW, спортивные колёса BBS и гоночные шины Avon (англ.)[31].

Brabus[править | править вики-текст]

Ателье Brabus подготовило для SLK несколько вариантов форсирования четырёхцилиндровых двигателей. За счёт установки нового воздушного фильтра, а также изменения программы блока управления двигателем мощность и крутящий момент самого слабого двигателя в версии SLK 200 выросла до 210 л.с., а крутящий момент — до 300 Нм. Для автомобиля SLK 250 мощность и крутящий момент двигателя увеличились, в одном варианте исполнения, до 230 л.с. и 340 Нм, во втором — до 240 л.с. и 370 Нм. Кроме того был обновлен и облик автомобиля — были установлены накладки на бамперы, диффузор, спойлер, а за счёт укороченных пружин автомобиль был опущен на 30 мм. Также, был обновлён интерьер металлическими накладками на педалях, кожаной отделкой сидений и вставками из алькантары[32][33].

См. также[править | править вики-текст]

Mercedes-Benz SLK-класс

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Ограничена электроникой.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Mercedes-Benz Bremen Plant (англ.). Daimler AG. Проверено 27 марта 2014.
  2. 1 2 3 4 5 6 Technischen Daten, 2013
  3. 1 2 Engine and power transmission: Fun with eight, economy with four (англ.). Daimler AG. (Nov 18, 2011). Проверено 21 марта 2014.
  4. Maximum safety with optimum driving pleasure: The new Mercedes-Benz SLK - lifting the lid on safety (англ.). Daimler AG. (Nov 18, 2010). Проверено 21 марта 2014.
  5. The new Mercedes-Benz SLK Roadster: Passion meets efficiency (англ.). Daimler AG. (Jan 13, 2011). Проверено 21 марта 2014.
  6. The new Mercedes-Benz SLK Roadster: Passion, style and innovative technology - the new SLK sets standards (англ.). Daimler AG. (Mar 08, 2011). Проверено 21 марта 2014.
  7. The new SLK 250 CDI: Sports car performance with the fuel economy of a sub-compact (англ.). Daimler AG. (Aug 17, 2011). Проверено 21 марта 2014.
  8. The new SLK 55 AMG: Top marks in all disciplines (англ.). Daimler AG. (Aug 21, 2011). Проверено 27 марта 2014.
  9. BlueEFFICIENCY (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 21 марта 2014.
  10. Дизайн (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 21 марта 2014.
  11. SLK родстер: комфортабельность салона (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 30 марта 2014.
  12. Авторевю №7, 2011
  13. Безопасность (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 21 марта 2014.
  14. Мультимедийные системы и навигация (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 21 марта 2014.
  15. 1 2 SLK 55 AMG (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 21 марта 2014.
  16. Спорт-пакет AMG (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 29 марта 2014.
  17. Бензиновые двигатели (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 24 марта 2014.
  18. The new SLK 250 CDI: Sports car performance with the fuel economy of a sub-compact (англ.). Daimler AG. (Aug 17, 2011). Проверено 26 марта 2014.
  19. Drive system: Sporty spirit and ecological efficiency (англ.). Daimler AG. (Mar 08, 2011). Проверено 24 марта 2014.
  20. Коробка передач (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 27 марта 2014.
  21. SLK родстер: ходовая часть (рус.). Мерседес-Бенц РУС. Проверено 29 марта 2014.
  22. Suspension: The closest connection to the road (англ.). Daimler AG. (Mar 08, 2011). Проверено 29 марта 2014.
  23. Chassis and braking system: Driving dynamics at the highest level (англ.). Daimler AG. (Nov 18, 2011). Проверено 29 марта 2014.
  24. Mercedes-Benz SLK Roadster: Leichtmetallräder (нем.). Daimler AG. Проверено 30 марта 2014.
  25. 1 2 Авторевю №13-14, 2012
  26. Авторевю №21, 2012
  27. Сергей Удачин. Бюро Piecha Design в числе первых приодело новый родстер Mercedes SLK (рус.). ООО «Драйв» (13 мая 2011). Проверено 15 мая 2011. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.
  28. John Clark. PIECHA Design Adds Distinction to Mercedes-Benz SLK as the Accurian RS (англ.). eMercedesBenz (11 May 2011). Проверено 31 марта 2014.
  29. Сергей Удачин. Мастера из бюро Carlsson подготовили к лету родстер Mercedes SLK (рус.). ООО «Драйв» (22 июня 2011). Проверено 26 июня 2011. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.
  30. Jim Davis. 2012 Mercedes-Benz SLK Tuner by Carlsson (англ.). eMercedesBenz (16 June 2011). Проверено 31 марта 2014.
  31. Jim Davis. Carlsson Mercedes-Benz SLK Racer Revealed (англ.). eMercedesBenz (23 January 2013). Проверено 31 марта 2014..
  32. Парни из бюро Brabus доработали родстер Mercedes SLK с «четвёркой» (рус.). ООО «Драйв» (5 августа 2011). Проверено 9 августа 2011. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.
  33. John Clark. Brabus Tuning Program for the New Mercedes-Benz SLK (англ.). eMercedesBenz (04 August 2011). Проверено 31 марта 2014.

Литература[править | править вики-текст]

  1. Die technischen Daten des SLK-Klasse Roadsters. — Daimler AG. — Stuttgart, 2013. — 3 p.
  2. Юрий ВЕТРОВ Мужское начало (рус.) // Авторевю : Газета. — 2011. — № 7.
  3. Юрий ВЕТРОВ Эйфория (рус.) // Авторевю : Газета. — 2012. — № 13-14.
  4. Mercedes-Benz SLK 250 (рус.) // Авторевю : Газета. — 2012. — № 21.

Ссылки[править | править вики-текст]

SLK-Класс (рус.). Мерседес-Бенц РУС. — SLK на официальном сайте в России. Проверено 30 марта 2014.

Der SLK (нем.). Daimler AG. — SLK на официальном сайте в Германии. Проверено 30 марта 2014.

SLK-Class Roadster (англ.). Daimler AG. — SLK на официальном сайте в США. Проверено 30 марта 2014.

The Development of the New SLK (англ.). Mercedes-Benz international website. — Видео о разработке нового SLK. Проверено 27 марта 2014.