Neoplan

Neoplan — торговая марка автобусов, производимая NEOMAN Bus — 100 % дочерним предприятием MAN AG. Автобусы NEOPLAN и MAN занимают 15 % западноевропейского рынка и 29 % рынка Германии (объём выпуска в 2006 году — 7338 единиц, денежная выручка 1,47 млрд евро).

История

Модель Hamburg, 1961

1 июля 1935 Готтлоб Аувертер основал в Штутгарте мастерскую по производству автобусов на готовых грузовых шасси. С началом Второй мировой войны предприятие, потеряв призванный в Вермахт персонал, прекратило выпуск автобусов, а затем было мобилизовано на ремонт авиатехники.

После войны Аувертер разработал собственную конструкцию автобуса с безрамным несущим кузовом — полумонококом, в котором внешние панели крепились на пространственной конструкции из стальных труб. Заднемоторный безрамный автобус Аувертера пошёл в производство в 1953, а в 1957 начал комплектоваться комфортной пневматической подвеской. Тогда же, в 1953, на машинах Аувертера впервые появилась марка Neoplan. Вплоть до 2001 года сама фирма продолжала называться Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG.

В 1960 фирма успешно вышла на растущий рынок автобусов для аэропортов, предложив рынку сочленённый низкопольный (высота пола 350 мм) автобус с передним расположением двигателя..

Модель Do-Bus, 1964 (справа)

В 1961 Альбрехт Аувертер, сын основателя фирмы, и Боб Ли (будущий главный конструктор Neoplan) разработали новаторскую для тех времён конструкцию автобуса Hamburg — с прямолинейными очертаниями кузова и большой площадью остекления. Альбрехт Аувертер возглавил фирму в 1965 и в начале 1970-х годов организовал постройку и запуск завода в Пильстинге.

На рынок туристических автобусов, являющийся в 2000-е годы основным для Neoplan, фирма вышла только в 1964, с двухэтажной разработкой Конрада Аувертера — 102-местным Do-Bus. Рулевой механизм этой модели был вынесен далеко за переднюю ось, в результате пассажиры получили удобный проход между арками передних колёс. В 1971 был выпущен Cityliner — междугородный автобус с пассажирской палубой, приподнятой относительно пола водительского отделения, оборудованный туалетом и кондиционером. На этой модели Neoplan впервые применил стеклопластиковые панели кузова.

В последующие 30 лет Neoplan развивал направление комфортных междугородных и туристических автобусов, выделяясь среди конкурентов «футуристическим» дизайном своих машин. Neoplan Starliner 1998 года был признан «автобусом года» по версии германского Lastauto Omnibus (1998), ETM-Verlag (1999), британского шоу «Автобус тысячелетия» в Брайтоне (2000). Модификации 2001, 2002, 2003 и 2005 годов также признавались «автобусами года» в Германии.

20 июня 2001 года антимонопольные органы Евросоюза одобрили покупку Neoplan группой MAN. Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG официально сменила название на Neoplan Gmbh.

С этого момента, Neoplan Gmbh стал частью компании, выпускающей автобусы премиум-класса под марками Neoplan и MAN.

В 2001 Neoplan Starliner в очередной раз получает почетный титул «Автобуса года».

В 2002 году Neoplan опять удостаивается награды «Автобус года». К этому моменту 750 Starliner’ов были уже проданы. В 2003 году компания выпустила новый туристический автобус — Neoplan Tourliner. Компания позиционирует его как очень экономичный и надежный автобус. В нём очевидно отличное соотношение цены и качества — Tourliner совмещает в себе эстетику и экономию очень элегантным образом. В модельном ряду, автобус заменил легендарный Neoplan № 316 Euroliner. Производство было начато на заводе NEOMAN в Анкаре.

В 2003 году, в пятый раз, Neoplan Starliner завоевывает звание «Автобуса года» .

В 2004 Neoplan представил всему миру революцию в мире автобусов — новый Neoplan Starliner. Его дизайн, с задранными к верху «бровями» произвел настоящий фурор. Starliner опять поразил всех! Технические новинки, такие как, электронная система устойчивости на дороге — EBS и trend-setting light concept заставили конкурентов призадуматься.

В этом же 2004 году был представлен Neoplan Trendliner — автобус, предназначенный для междугородных поездок. Trendliner объединяет в себе широкие функциональные возможности и высокий уровень безопасности. Преимуществом для операторов состоит в том, что эта модель может использваться 7 дней в неделю, так как не требует частого технического обслуживания и осмотра. Это гарантирует быстрый заработок денег за автобус.

2005 год:

• Запуск в серию 13-метровой версии Neoplan Starliner SHD с уменьшенной задней частью кузова.
• Также, помимо Starliner’а в этом году появилась 13-метровая версия Trendliner’а.
• Международная группа экспертов признает Starliner «Автобусом 2006 года»!
• В комплектацию автобуса с этого года возможна установка новейших систем безопасности: ACC и LGC.

2006 год:

• После закрытия основного завода в Штутгарте на реконструкцию, завод в Пилстинге становится главным офисом NEOPLAN Bus GmbH.
• В этом году на выставке в Ганновере была представлена новая модель Neoplan Cityliner.
• При изготовлении автобуса были заимствованы все инновационные технологии, использующиеся в Starliner’е.
• На Cityliner установили фирменные двигатели марки MAN, полностью удовлетворяющие стандартам Euro-4.

2007 год:

• В 2007 дизайн Cityliner’a был удостоен премии «Лучшего из лучших» (первый раз, когда NEOMAN получал такую награду).
• марка Neoplan, в целом, была награждена организацией Busworld премией -за самый «эстетичный автобус» .
• Представлены модели Cityliner’a серии «C» и «L» с тремя осями.
• Система CDS теперь доступна в Cityliner’е, как дополнительная опция
• Заключен контракт на поставку четырёхсот новых городских автобусов, включая 170 двухэтажных автобусов серии Centroliner DD.

Производство

Общая численность персонала NEOMAN Bus в 2006 году — около 8500 человек, из них на производстве под маркой Neoplan занято около 1300. Европейское производство Neoplan сосредоточено на двух заводах в Германии:

• Пильстинг (Бавария) — открыт в 1973
• Плауэн (Саксония) — открыт в 1992

С 1974 года работает производство в Гане. В 1981 Neoplan развернул производство на двух заводах в США, но впоследствии Neoplan USA прекратила существование, а заводы перешли под контроль других собственников, продолжая выпускать лицензионные Neoplan. Автобусы Neoplan также выпускаются по лицензии в Китае и (с 2003 года) на заводе MAN в Турции.

Продукция

Туристические и междугородные автобусы

• 

  Starliner (Россия)

• 

  Skyliner (Германия)

• 

  Cityliner (Япония)

• 

  Megaliner (Япония)

Городские и специализированные автобусы

• 

  Centroliner Evolution (Швейцария)

• 

  Twinliner (Япония)

• 

  Neoplan AN459 (США)

• 

  Airport Bus (Мальта)

Инциденты

17 мая 2003 при аварии Neoplan Skyliner во Франции, близ Лиона, погибло 28 человек — туристы из Германии. По результатам расследования катастрофы (крупнейшей в истории Франции) следствие рекомендовало разработчикам европейских стандартов ужесточить нормы прочности клетки кузова, а операторам — ввести особую подготовку водителей двухэтажных автобусов. Обвинения против Neoplan не выдвигались.

3 января 2007 Neoplan Skyliner, принадлежавший британскому перевозчику National Express, перевернулся на скользкой дороге в районе аэропорта Хитроу. Погибло два пассажира. В январе-мае 2007 весь парк автобусов Neoplan этого перевозчика стоял на приколе в ожидании решения экспертизы.

12 декабря 2007, в 4:30 утра, на 1008-м километре трассы "М-7", возле села Малоречинский, в Елабужском районе республики Татарстан, автобус Neoplan 261, (под управлением Шарифуллина Р.Р.-1978 г.р.-жителя города Набережные Челны) совершил лобовое столкновение с пассажирским микроавтобус "Газель" в котором находилось около 10 человек.После лобового удара с "Газелью", автобус Neoplan проезжая ещё несколько метром по инерции, по встречной полосе, совершил ещё одно лобовое столкновение с автомобилем Ока-которым управлял также житель Набережных Челнов-Загидулов Ринат-1983 г.р.Автобус Neoplan возвращался из Москвы в Набережные Челны, с 19 пассажирами.Микроавтобусом "Газель"-управлял челнинец-Чечетватов Александр Юрьевич-1968 г.р-который вёз в микроавтобусе пассажиров по заказному рейсу "Набережные Челны-Казань".В результате страшного ДТП, в первые минуты после аварии, на месте скончались водитель Газели и 5 его пассажиров.Чуть позже-в Елабужской ЦРБ, также скончалась ещё одна пассажирка микроавтобуса "Газель".Итого:в этой страшной аварии погибли 7 человек, и около 20 человек (в том числе водитель Оки, двое его пассажиров, и ещё 19 пассажиров автобуса Neoplan, и единственный выживший пассажир Газели)-пострадало. В марте 2008 года, водителю автобуса Neoplan-Елабужским судом, был вынесен приговор:5 лет условно с отбыванием наказания в колонии поселения.

15 июля 2010 произошло лобовое столкновение автомобиля ВАЗ-2110 и автобуса марки «Неоплан». В автобусе на момент аварии находилось четыре водителя и 27 пассажиров, двое из которых были госпитализированы в центральную районную больницу с ушибами. В автомобиле ВАЗ-2110 находилось четыре человека — все они погибли. Водитель и пассажиры легковой машины с номерами челябинского региона направлялись домой после отдыха на юге. Автобус тоже был с Южного Урала, вез людей на Черноморское побережье.

27 мая 2011 произошло ДТП на 104-м километре автодороги «Дон» (М4) под Москвой в Ступинском районе. Автобус марки «Неоплан-116», выполнявший рейс Тамбов — Москва, врезался в впереди идущий «КАМАЗ» с дагестанскими номерами. Автобус сгорел полностью. Всего жертвами катастрофы стали 11 человек. В автобусе находились 21 человек — 19 пассажиров и два водителя.

Ссылки

• Форум Neoplan обсуждения в автобусном клубе Bus-club.ru