ORP Wicher (1928)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ORP Wicher
Эсминец «Wicher» (польск. «Ветер»)
Эсминец «Wicher» (польск. «Ветер»)
Служба: ПольшаNaval Ensign of Poland.svg Польша
Класс и тип судна эскадренный миноносец
Порт приписки Гдыня
Организация Военно-морские силы Польши
Изготовитель Chantiers Naval Français, Бленвиль-сюр-Орн
Заказан к постройке 2 апреля 1926 года
Строительство начато 19 февраля 1927 года
Спущен на воду 10 июля 1928 года
Введён в эксплуатацию 8 июля 1930 года
Выведен из состава флота 3 сентября 1939 года
Статус Потоплен немецкой авиацией 3 сентября 1939 года
Основные характеристики
Водоизмещение 1400 т (стандартное)
1540 т (нормальное)
1910 т (полное)
Длина 106,9 м
Ширина 10,5 м
Осадка 3,3 м
Двигатели 3 котла, две паровые турбины Parsons
Мощность 35 000 л. с.
Движитель 2 винта
Скорость хода 33 узла
Дальность плавания 3000 морских миль при 15 узлах
Экипаж 162 человека (12 офицеров)
Вооружение
Тактическое ударное вооружение 4 корабельных орудия калибром 130 мм
Зенитная артиллерия 2 зенитных орудия калибром 40 мм и 4 пулемёта калибром 13,2 мм
Противолодочное вооружение 2 бомбомёта Thornycroft и 6 глубинных бомб
2 бомбовых люка и 20 глубинных бомб
Минно-торпедное вооружение 60 мин, 6 торпедных аппаратов калибром 550 мм
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

ORP «Wicher» (польск. КРП «Ветер», КРП «Вихрь») — польский эскадренный миноносец, служивший в составе ВМС Польши с 1930 по 1939 годы. Выполнял функции флагманского корабля эскадренных миноносцев Польши. Единственный польский корабль, который оказал упорное сопротивление немецким войскам в ходе сентябрьской кампании (во время обороны побережья). Потоплен немецкой авиацией 3 сентября 1939 года.

Строительство корабля[править | править вики-текст]

После того, как правительство Владислава Грабовского подтвердило принятие решения о взятии финансового кредита у Франции, возглавлявший министерство обороны генерал Владислав Сикорский вместе с контр-адмиралом Юрием Свирским на конференции в Иновроцлаве 7 сентября 1925 года предложили построить два новых эсминца[1]. Согласно условиям предоставления кредита, корабли строились на французской верфи «Шантье Наваль Франсэ» в Бленвиле. Подобное условие поставили некоторые члены французского правительства[2]. Переговоры с верфью шли с ноября 1925 года и завершились подписанием контракта 2 апреля 1926 года. По контракту французы обязались построить эсминцы наподобие кораблей типа «Бурраск»[3]. По своему классу корабли должны были стать самыми сильными судами в Балтийском море[4]. Стоимость контракта составила 1 202 100 долларов. На строительство первого корабля — «Вихера» — ушло 27 месяцев, а на строительство «Бужи» — 39 месяцев[3].

Торжественная закладка «Вихера» состоялась 19 февраля 1927 года. Первые символические заклёпки вбили посол Польши во Франции Альфред Хлаповский и адмирал Юрий Свирский. Спуск судна на воду состоялся 10 июля 1928 года и был сопряжён с трудностями: корабль застрял на стапеле, и для его спуска понадобились буксиры. Крёстной матерью корабля стала Елена Хлаповская, жена Альфреда Хлаповского. В ходе строительства у французских кораблестроителей возникали серьёзные организационные трудности: во-первых, опыта строительства таких эсминцев у руководства вообще не было; во-вторых, на французских верфях долгое время продолжалась забастовка[3]; в-третьих, по ходу строительства Председатель Наблюдательного совета, командор Ксаверий Черницкий ужесточил требования к кораблю, в результате чего работы затянулись ещё на полгода[5].

8 июля 1930 года «Вихер» вошёл в состав ВМС Польши[6]. Первым командиром корабля стал капитан 3-го ранга Тадеуш Моргенштерн-Подъязд, который за семь дней привёл судно в Гдыню[7].

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Основное вооружение «Вихера» составляли четыре корабельные пушки Schneider-Creusot образца 1924 года калибром 130 мм

«Вихер» обладал следующими размерениями: длина 106,9 м (из них 100,9 м — между перпендикулярами), ширина 10,5 м и осадка 3,3 м (по чертежам 2,9 м и максимальная 3,8 м)[1]. Стандартное водоизмещение эсминца составляло 1400 метрических тонн, нормальное — 1540 тонн, полное — 1910 тонн[1]. Двигателями являлись две паровые турбины «Парсонс» мощностью 35 000 лошадиных сил, работавшие на два винта. Пар для турбин обеспечивали три водотрубных котла типа Yarrow-Normand, располагавшиеся в двух котельных. Турбины и котлы были изготовлены на заводе «Ателье е Шантье де ля Луар» в Сен-Назере. Запас нефтяного топлива составлял 330 тонн и позволял эсминцу преодолеть 3 тысячи морских миль со скоростью 15 узлов. Проектная скорость составляла 33 узла, но в ходе морских испытаний оказалась немного больше — 33,8 узла[8].

Главный калибр эскадренного миноносца состоял из четырёх 130-мм корабельных орудий модели Шнайдера-Крёзо образца 1924 года в одноорудийных башенных установках. Две из них размещались на носу и две в корме, все — в суперпозициях. Максимальный угол стрельбы этих орудий составлял 35°, а снаряд массой 32,5 кг мог пролететь расстояние чуть более 18 км при всей массе орудия в 12,7 т[9]. Зенитная артиллерия корабля состояла из двух индивидуальных орудий Mark II марки Vickers калибром 40 мм, максимальный угол подъёма их составлял 85°, а скорострельность — 120 выстрелов в минуту (при 200 выстрелах теоретически). Дальность стрельбы в горизонтальном положении составляла 5700 м, в вертикальном — 3980 м. С 1935 года к ним прибавились два пулемёта Hotchkiss образца 1930 года калибром 13,2 мм[10]. Орудия Vickers были установлены на корме по одному на каждый борт, а пулемёты — над капитанским мостиком[8].

Два строенных торпедных аппарата калибром 550 мм с отделениями для торпед калибром 533 и 450 мм были размещены в корме симметрично относительно диаметральной плоскости корабля. Над ними находились ещё несколько прожекторов. Два бомбовых люка с запасом 20 глубинных бомб по 200 кг были установлены в специальных кормовых отделениях. До 1934 года на корабле были автоматические сбрасыватели бомб Thornycroft с шесть бомбами по 100 кг каждая. Вооружение предоставил арсенал в Шербуре[1]. Также на миноносце была специально проведена работа по отладке радиооборудования: установили основную радиостанцию SM1K, коротковолновую радиостанцию RKD/K и радиоперехватчик R-J[1]. В экипаж входили от 10 до 12 офицеров и 150 матросов[8].

История службы[править | править вики-текст]

Межвоенные годы[править | править вики-текст]

«Вихер» и «Бужа» с визитом в Киле в 1935 году

В начале службы под польским флагом «Вихер» стал флагманом дивизии миноносцев под командованием капитана 2 ранга Романа Станкевича. С 8 по 13 августа 1930 года эсминец сопровождал пассажирское судно «Полония», на котором президент Игнаций Мосцицкий совершал визит в Таллин. В марте следующего года «Вихер» совершил путешествие через Лиссабон к Фуншалу, откуда затем с Юзефом Пилсудским на борту направился в Гдыню (Пилсудский проходил курс лечения на курортах Мадейры)[3]. Первый подобный рейс боевого корабля в истории морского флота был описан капитаном судна Конрадом Намесьнёвским[11].

В июне 1932 года личный состав «Вихера» сыграл важную роль в так называемом Гданьском кризисе 1932 года, когда Сенат Вольного города Гданьска с большим трудом согласился предоставить полякам право на использование портов и размещение военно-морской базы в городе[2]. В августе того же года группа польских судов во главе с «Вихером» и его капитаном Йозефом Унругом нанесла визит вежливости в Стокгольм. После ввода в эксплуатацию «Бурзы» 19 августа 1932 был создан ещё один дивизион миноносцев. В июле 1934 года корабли первый и единственный раз перед началом мировой войны нанесли визит вежливости в Ленинград[3][12].

В качестве представителей польского флота дивизион эсминцев побывал в последующие годы с официальными и неофициальным визитами в таких городах, как Копенгаген, Киль, Хельсинки и Лиепая. Визит в Киль был нанесён по приглашению адмирала Эриха Редера, который с группой польских офицеров вылетел в Берлин и принял участие в банкете у Адольфа Гитлера[13]. В Лиепае «Вихер» прошёл небольшой осмотр и ремонт. В 1935 году использовался для съёмок в фильме «Балтийская рапсодия». В мае 1937 года флаг главного корабля эскадры эсминцев был передан «Грому». Последние визиты «Вихер» наносил в Таллинн и Ригу в августе 1937 года[3].

На рубеже 1937−1938 годов на «Вихере» и «Бурзе» провели модернизацию и реконструкцию. Был добавлен тактический знак в форме буквы W, которую изобразили в носовой части корабля по обоим бортам. Планировалось в будущем отстроить эти корабли и оснастить их орудиями Bofors калибра 120 мм (как на «Громе» и «Грифе»), усилить зенитную артиллерию и даже соединить три трубы в котельной части в одну, чтобы улучшить динамические показатели эсминцев. Из-за отсутствия средств и надвигавшейся войны планы реализовать не удалось[14]. Последним командиром кораблям был капитан 3-го ранга Стефан де Вальден (с 1 апреля 1939капитан 2-го ранга)[15].

В первой половине 1939 года планировалось провести ещё один осмотр эсминца, однако его экипаж был приведён в полную боевую готовность и без осмотра. Ещё до войны согласно плану операции «Пекин» три корабля планировалось отправить в Великобританию, чтобы спасти польский флот от полного уничтожения в случае конфликта. «Вихер» решено было оставить для обороны побережья[16]. С 18 марта экипажи кораблей были в полной боеготовности, поскольку война с Германией уже была неизбежна — Гитлер захватил Клайпеду и собирался отобрать Гданьск[17]. Флот был мобилизован в конце августа в полном составе. Для корабля были доставлены дополнительные боеприпасы, а экипаж пополнился. Капитану вручили 11 тысяч долларов США, которые пригодились бы ему в случае визита в иностранный порт[18].

Оборона польского побережья[править | править вики-текст]

Расчёт 40-мм зенитного орудия

После того, как 30 августа 1939 года «Гром», «Блыскавица» и «Бурза» отправились в Великобританию, в гавани остался только «Вихер». В ночь с 31 августа на 1 сентября 1939 года корабль направлялся в Гдыню. Около 7 часов утра были обнаружены недалеко отсюда три гидросамолёта Heinkel He 59. По ошибке поляки сначала приняли их за свои самолёты, основываясь на переданной ранее радиограмме (по предположению польских историков, это была немецкая ложная радиопередача[19]. Но затем командир артиллерийской группы Збигнев Ковальский отдал приказ открыть огонь[13]. По словам некоторых свидетелей, немцы первыми начали стрелять[19].

В соответствии с приготовленным в конце 1938—начале 1939 планом по обороне Гданьска в ночь с 1 на 2 сентября 1939 польскому флоту было поручено проведение операции «Рурка». Она заключалась в установке минных заграждений на линии Хель — Сопот, которые должны были задержать немцев и не позволить им высадиться на побережье. «Вихеру» предстояло прикрыть минный заградитель «Гриф», который выходил из Пиллау[20]. После загрузки запаса морских мин на «Гриф» поляки отправились в путь и столкнулись во второй половине дня близ Хеля с пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87 IV из 1-го учебного авиаполка[5][21]. Они попытались потопить и эсминец, и заградитель. Своевременные меры, предпринятые де Вальденом, позволили «Вихеру» избежать попадания авиабомб[22], однако сохранить целым «Гриф» не удалось — от взрыва бомбы на корме погибли пять членов экипажа во главе с командиром Стефаном Квятковским. Заместитель командира, капитан Виктор Ломидзе, опасаясь дальнейших авианалётов, немедленно приказал сбросить за борт мины, которые ещё не были подготовлены[2]. Операцию пришлось отменить, но об этом экипаж «Вихера», отправившийся на запад от Пиллау, не был проинформирован.[3]

Той же ночью поляками были обнаружены приблизительно на расстоянии 4500 м два немецких эсминца. По предположению историков, это были «Георг Тиле» и «Рихард Битзен». Вскоре поляки обнаружили ещё и третье судно: по одной версии, это был лёгкий крейсер «Лейпциг», по другой версии — эсминец «Вольфганг Зенкер»[4][23]. Так и не получивший распоряжение об отмене операции командир судна решил не открывать огонь, дабы не привлекать к себе внимания. Позднее де Вальден писал, что это была серьёзная ошибка: немецкие корабли были очень хорошо видны полякам и были уязвимы для артиллерийского огня и торпед, а вот немцы польские суда заметить не могли[13]. Впрочем, историками опровергается подобный тезис: де Вальден к тому моменту уже получил приказ об отмене операции и направился обратно в Пиллау[4].

2 сентября около 5 часов утра «Вихер» вернулся в Хель. Согласно приказу Командования Флота, «Вихер» превратился в плавучую батарею близ Хеля и встал на якорь, как и «Гриф». Сам де Вальден уговаривал командование не принимать подобное решение и просил разрешения на уход в сторону Дании[4], однако его не стали слушать. С корабля сняли торпедные аппараты и убрали люки для глубинных бомб, также были демонтированы несколько корабельных механизмов и основные котлы. В тот же день экипаж эсминца принял участие в отражении авианалёта и, по некоторым данным, сбил один самолёт[24].

Эсминец «Леберехт Маасс»

Авианалёты на Хель, которые организовывала 506-я эскадрилья береговой обороны люфтваффе[21], не прекращались в течение всей ночи со 2 на 3 сентября. Хотя многие из них были безуспешными, экипаж польского корабля серьёзно устал и не мог спокойно поспать, а поблизости дружественных кораблей не было обнаружено[25]. На рассвете к Хелю приблизились два эсминца — «Леберехт Маасс» и «Вольфганг Зенкер». Они открыли огонь с большого расстояния примерно в 6:55[26]. Поляки ответили встречным огнём, который усиливался по мере приближения немцев. Вскоре к ним присоединилась 31-я береговая батарея имени Элиодора Ласковского с четырьмя орудиями калибра 152 мм. Польские артиллеристы (предположительно, расчёт второго главного орудия с судна «Гриф»[5]) после нескольких залпов обнаружили, что со стороны «Леберехта Маасса» пошёл дым. Как оказалось, немцы поставили немедленно дымовую завесу и отошли подальше от позиций поляков[2][13]. Впрочем, на «Грифе» потерь избежать не удалось — были убиты некоторые члены расчётов зенитных орудий[26].

Около 9:00 над портом снова появились немецкие самолёты: на этот раз «Юнкерсы» представляли 186-ю авиаударную группу с недостроенного авианосца «Граф Цеппелин»[21]. С огромной высоты бомбардировщики начали атаковать оба корабля. «Гриф» получил серьёзные повреждения, на которые и обращали внимания немецкие лётчики, а «Вихер» снова сумел избежать прямых попаданий[25]. Авианалёт прекратился только в два часа дня[5], и по его итогам у немцев был сбит ещё один самолёт J9+ML с экипажем из унтерофицеров Вильгельма Чупрына и Эриха Райнхарда[25].

Взлёт бомбардировщиков Junkers Ju 87

Ещё один авианалёт утром 3 сентября стал для «Вихера» роковым. На горизонте были обнаружены самолёты 506-й и 706-й эскадрилий береговой обороны люфтваффе, которые и привлекли внимание экипажа. Однако в тот же момент основной удар нанесли четыре самолёта 186-й авиаударной группы под командованием капитана Эриха Блаттнера. Атака началась приблизительно в 15:00[25]. С невероятной скоростью самолёты сбросили четыре бомбы на «Вихер». Взрывы от этих бомб пробили палубу и борта. Двумя из этих бомбардировщиков командовали оберлейтенанты Ганс Руммель и Карл-Германн Лион[5][25]. Погиб один человек (старший матрос Эдуард Квятковский)[27], ещё около 20 человек (от 17 до 22 по разным данным) были ранены[25]. Корабль накренился на правый борт и затонул на мелководье у причала в гавани[3]. По словам некоторых свидетелей, поляки отстреливались из зенитных орудий, но так и не смогли сбить ни один самолёт[13][27]. Большинство моряков впоследствии участвовали в сухопутной обороне Польши, пока она не капитулировала 2 октября 1939 года[13].

После захвата Хеля корабль был поднят со дна. Планировалось отремонтировать корабль и ввести его в состав Кригсмарине под именем «Зеерозе» (нем. Seerose / Морская роза)[28] В итоге корабль отбуксировали за пределы порта, где он снова затонул на мелководье. Над уровнем моря выступали некоторые его надстройки и трубы[5]. После войны он использовался в качестве учебной мишени для польской морской авиации. В 1963 году часть судна была поднята со дна и утилизирована. Останки эсминца покоятся на дне Гданьского залива около Хели. Морское бюро в Гдыне в настоящее время предоставляет некоторым дайверам разрешение на обследование корабля[28].

Командиры корабля[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Przemysław Budzbon Kontrtorpedowiec typu Wicher // Plany Modelarskie. — 1988. — В. 143. — № 4.
  2. 1 2 3 4 Wojciech Zawadzki Polska Marynarka Wojenna w latach 1918−1939 // Morza, Statki i Okręty. — 1998. — № 3. — ISSN 1426-529X.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Łukasz Jasiński ORP Wicher – pierwszy nowoczesny okręt Polski odrodzonej // Mundur i Broń. — № 10. — ISSN 1508-6712.
  4. 1 2 3 4 Paweł Wieczorkiewicz Polska Marynarka Wojenna w latach II wojny światowej − stan, perspektywy badań i próba oceny // Morza, Statki i Okręty. — 1998. — № 3. — ISSN 1426-529X.
  5. 1 2 3 4 5 6 Krzysztof Janowicz ORP „Wicher”: Pierwszy muszkieter Polskiej Marynarki Wojennej // Bandera. — 2006. — № 5. — ISSN 0209-1070.
  6. Dziennik Rozkazów M.S.Wojsk. Nr 31 z 23 września 1930 (польск.). Проверено 6 июня 2012. Архивировано из первоисточника 24 сентября 2012.
  7. Stanisław M. Piaskowski Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. — С. 34.
  8. 1 2 3 Stanisław M. Piaskowski Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. — С. 35.
  9. Stanisław M. Piaskowski Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. — С. 99.
  10. Stanisław M. Piaskowski Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. — С. 96–97.
  11. Andrzej S. Bartelski. Pierwszy Marszałek wraca z Madery (польск.). Konrad Namieśniowski. DWS.org.pl (весна 2010). Проверено 6 июня 2012. Архивировано из первоисточника 3 октября 2012.
  12. На стороже Руси стояти: пограничные войска России (рус.). Проверено 6 июня 2012. Архивировано из первоисточника 24 сентября 2012.
  13. 1 2 3 4 5 6 Tomasz Miegoń Artylerzysta z „Wichra” // Militaria XX wieku. — 2008. — № 4 (25). — ISSN 1732-4491.
  14. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 21–22.
  15. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 30.
  16. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 52–53, 77.
  17. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 27–28.
  18. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 146–147.
  19. 1 2 Andrzej Olejko Pierwszy dzień... czyli Mała Flota kontra Luftwaffe. Cz. I // Przegląd Morski. — 2008. — № 11. — ISSN 1897-8436.
  20. Józef W. Dyskant 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — С. 87.
  21. 1 2 3 Marek J. Murawski Samoloty Luftwaffe 1933–1945. — Warszawa, 1996. — Т. I. — ISBN 83-86776-01-3
  22. Andrzej Olejko Pierwszy dzień... czyli Mała Flota kontra Luftwaffe. Cz. II // Przegląd Morski. — 2008. — № 12. — ISSN 1897-8436.
  23. Andrzej Perepeczko Burza nad Atlantykiem. — Т. I. — С. 64–65.
  24. Andrzej Perepeczko Burza nad Atlantykiem. — Т. I. — С. 66.
  25. 1 2 3 4 5 6 Andrzej Olejko Tajemnice zatopienia „Wichra” i „Gryfa” // Przegląd Morski. — 2008. — № 6. — ISSN 1897-8436.
  26. 1 2 Andrzej Perepeczko Burza nad Atlantykiem. — Т. I. — С. 68.
  27. 1 2 Andrzej Perepeczko Burza nad Atlantykiem. — Т. I. — С. 69.
  28. 1 2 Mirosław Zbigniew Skwiot Wrak ORP „Wicher” // Militaria XX wieku. — 2006. — № 6 (15). — ISSN 1732-4491.
  29. Jan Kazimierz Sawicki [Korpus Oficerów 1918−1947 1] // Kadry morskie Rzeczypospolitej. — Gdynia, 1996. — Т. II: Polska Marynarka Wojenna. — С. 303, 359, 395, 457, 475. — ISBN 83-86703-50-4

Литература[править | править вики-текст]

  • Józef Wiesław Dyskant [W przededniu wojny 1] // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. — Gdańsk, 2000. — ISBN 83-7237-044-3
  • Andrzej Perepeczko Burza nad Atlantykiem. — Warszawa: Lampart, 1999. — Т. I. — ISBN 83-86776-45-5
  • Stanisław M. Piaskowski Okręty Rzeczypospolitej Polskiej 1920-1946. — Warszawa, 1996. — ISBN 83-900217-2-3