PATH

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
PATH
PATH.svg
Полное название:

Port Authority Trans-Hudson

Годы работы:

с 1908 года

Страна:

США

Город управления:

Нью-Йорк

Состояние:

действующая

Подчинение:

Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси

Протяжённость:

22,2 км

Официальный сайт:

panynj.gov/path

Commons-logo.svg PATH на Викискладе

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson) — скоростная подземная железная дорога метрополитеновского типа, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Гаррисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

Общие сведения[править | править вики-текст]

Внутри вагона поезда

PATH управляется портовой администрацией штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. Некоторые станции PATH интегрированы со станциями Нью-Йоркского Метрополитена, с лёгким метро в Ньюарке, системой скоростного трамвая Hudson Bergen Light Rail.

Общая протяжённость линий PATH 13,8 миль (22,2 км). В систему входят 13 станций, из которых 6 находятся в Манхэттене, а остальные в разных городах штата Нью-Джерси: 4 в Джерси-Сити и по одной в городах Хобокен, Харрисон и Ньюарк.

В Манхэттене, Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй. Тоннели пересекают русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов и построенным в начале ХХ века. Линия от Джорнал-сквер в Джерси-Сити до Ньюарка проходит в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.

По результатам 2012 года, PATH перевозит 262 900 пассажиров в сутки.

Несмотря на то что 65 процентов путей проходят под землёй и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная администрация железных дорог enru США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси-Сити до Ньюарка, до недавнего времени сообщался с железнодорожными путями компании Амтрак.

Список станций[править | править вики-текст]

Станции приведены в таблице соответственно их порядку расположения на линиях железной дороги. От станции Ньюпорт (в середине таблицы) отходят 4 ветки по 4 направлениям; конечные станции выделены шрифтом. Знаком Handicapped/disabled access обозначены станции, приспособленные для пассажиров с ограниченными возможностями. Обозначения маршрутов прокомментированы ниже.

Handicapped/disabled access М-
ты
Название,
город
Пересадки Фотография Handicapped/disabled access М-
ты
Название,
город
Пересадки Фотография
Handicapped/disabled access                33-я улица
(англ. 33rd Street),
Нью-Йорк
Рядом расположены пересадочный узел метро 34-я улица – Геральд-сквер (BDFMNQR) и чуть дальше Пенсильванский вокзал Нью-Йорка 33rd St PATH platform jeh.JPG
               23-я улица
(англ. 23rd Street),
Нью-Йорк
Платформы станции метро 23-я улица (FM) проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них PATH 23 Street vc.jpg
               14-я улица
(англ. 14th Street),
Нью-Йорк
Рядом расположен пересадочный узел метро 14-я улица / Шестая авеню (123FLM), причём платформы одной из его станций проходят параллельно платформам этой станции с двух сторон от них 14th Street PATH 3193306310 0439bc0dd7.jpg
               Девятая улица
(англ. 9th Street),
Нью-Йорк
Рядом расположена станция метро Уэст Четвёртая улица – Вашингтон-сквер (ABCDEFM) 9th St PATH platform jeh.JPG
Handicapped/disabled access                Хобокен
(англ. Hoboken),
город Хобокен
Станция совмещена с вокзалом Хобокена enru, там же находится остановка трамвая Хадсон — Берген, автобусный вокзал и паромная пристань Hoboken PATH plat jeh.jpg                Кристофер-стрит
(англ. Christopher Street),
Нью-Йорк
Рядом расположена станция метро Кристофер-стрит – Шеридан-сквер (12) PATH Christopher St vc.jpg
Handicapped/disabled access Pavonia PATH plat jeh.JPG                Ньюпорт
(англ. Newport),
Джерси-Сити
Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген
               Гров-стрит
(англ. Grove Street),
Джерси-Сити
Grove Street PATH 2689706533 12c403575e.jpg Handicapped/disabled access           Эксчейндж-Плейс
(англ. Exchange Place),
Джерси-Сити
Рядом расположена остановка трамвая Хадсон — Берген Exchange Place PATH platform.JPG
Handicapped/disabled access                Джорнал-сквер
(англ. Journal Square),
Джерси-Сити
Станция совмещена с транспортным центром Джорнал-сквер enru, включающим в себя автобусный вокзал PATH PA-5.jpg Handicapped/disabled access           Всемирный
торговый центр

(англ. World
Trade Center
),
Нью-Йорк
Рядом расположены пересадочный узел метро Чеймберс-стрит – Всемирный торговый центр / Парк-Плейс (23ACE) и станция Кортландт-стрит (R)[1] Wtc path station platform.jpg
     Харрисон
(англ. Harrison),
город Харрисон
PATH Harrison vc.jpg
Handicapped/disabled access      Ньюарк
(англ. Newark),
город Ньюарк
Станция совмещена с Пенсильванским вокзалом Ньюарка enru, там же находится остановка лёгкого метро Ньюарка enru Pathtrain.JPG

Маршруты[править | править вики-текст]

Карта маршрутов PATH в дневное время
Карта маршрутов PATH в ночное время и по праздникам/выходным

PATH — одна из немногих транспортных систем в мире, работающих 24 часа в сутки. Во время обычных рабочих часов работают 4 пассажирских маршрута, используя 3 конечных в Нью-Джерси и 2 в Манхэттене. Каждый маршрут на карте обозначен определённым цветом. Маршрут, отмеченный на карте 2-цветным пунктиром, работает только по выходным и в нерабочие часы и является комбинацией из маршрутов Хобокен — 33-я улица и Джорнал-сквер — 33-я улица.

В рабочие часы маршруты такие:

С 23:00 до 06:00 по будням, а также круглосуточно по выходным и праздникам, работают 2 маршрута:

До 9 апреля 2006 года маршруты Хобокен — Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер — 33-я улица работали по выходным и праздникам с 09:00 до 19:30. Это было связано с ремонтными работами на постоянной конечной станции Всемирный торговый центр.

Перспективы развития[править | править вики-текст]

В феврале 2014 года Портовое управление утвердило план на ближайшие 10 лет, часть которого посвящена развитию системы PATH. В этот план входят:

  • Продление линии за станцию Ньюарк к аэропорту Ньюарк.
  • Строительство новой станции Харрисон вместо ныне существующей. Станция будет оборудована лифтами для пассажиров с ограниченными возможностями.
  • Реконструкция станции Гров-стрит. На этой станции тоже будут установлены лифты.[2]

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Поезд на станции
Поезд на пути отстоя

В системе PATH работает 350 вагонов. Существует 5 моделей: PA1, PA2, PA3, PA4 и PA5. С 2011 года используются только вагоны типа PA5.

Характеристики и параметры подвижного состава[править | править вики-текст]

  • Длина вагонов — 51 фут (15,5 м).
  • Ширина примерно 9'-2 3/4" (2,8 м).
  • Максимальная скорость 70 миль/ч (112 км/ч), средняя скорость 55 миль/ч (90 км/ч).
  • Каждый вагон имеет 35 сидячих мест. Места расположены вдоль каждой из стенок.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Вагоны типа PA1 были построены St. Louis Car в 1965 г.
  • Вагоны типа PA2 были построены в 1966 г. компанией St. Louis Car.
  • Вагоны типа PA3 были построены в 1972 компанией Hawker Siddeley. Эта же компания строила метровагоны для Бостона. Поэтому они весьма похожи.
  • Вагоны типа PA4 были построены в 1986-88 компанией Kawasaki Heavy Industries.
  • Вагоны типа PA5 построены в 2008-2012 годах компанией Kawasaki Heavy Industries и полностью заменили собой предыдущие модификации.

История[править | править вики-текст]

Мост через реку Хакенсек, там проходит линия на запад от Джорнал-сквер
Эскалаторы на станции Эксчейндж-Плейс
  • Тоннели были спроектированы в 1874 году, однако в то время не существовало технологий, позволяющих реализовать этот проект.
  • Строительство началось в 1890 году, но было приостановлено из-за нехватки средств. В 1900 году строительство возобновилось под руководством Уильяма Гиббса Макадо, амбициозного молодого адвоката, переехавшего в Нью-Йорк из штата Теннесси.
  • Поначалу эта система была частной компанией Hudson and Manhattan Railway.
  • 25 февраля 1908 года была открыта линия '19-я улица — Хобокен'.
  • Станция 19-я улица закрыта в 1954 году.
  • 10 ноября 1910 года линия была продлена в Манхеттене на север к 33-й улице, с остановками на 23-й и 28-й. Станция 28-я улица закрыта в 1937 году.
  • В 1909—1912 годы построено ответвление до Джорнал-сквер (Джерси-Сити).
  • 19 июля 1909 года открылась станция Эксчейндж-Плейс к югу от Хобокена, проложен тоннель под Гудзоном от станции Эксчейндж-Плейс до Хадсон-Терминал в Манхеттене. Сейчас там находится Граунд-Зиро, то место, где ранее находился Всемирный торговый центр.
  • 2 августа 1909 года открылась станция Павония/Ньюпорт между Эксчейндж-Плейс и Хобокеном.
  • 6 сентября 1910 года открылась станция Гров-стрит, к западу от Эксчейндж-Плейс.
  • В 1911 году линия была проложена на запад фактически до границы города Ньюарка, правда станции Харрисон и Ньюарк там построили значительно позже.
  • 14 апреля 1912 года открылась конечная станция Джорнал-сквер. Это первая наземная станция в системе PATH.
  • 20 июня 1937 года открыты станции Харрисон и Ньюарк. Пути продлены на запад от Джорнал-сквер до железнодорожного вокзала Ньюарк.
  • В 1971 году, в связи с постройкой Всемирного торгового центра, снесено здание вокзала Хадсон-Терминал. При этом путевое развитие станции осталось без изменений, а станция переименована во Всемирный торговый центр.

Трудные времена, смена руководства и переименование[править | править вики-текст]

Эмблема PATH на здании станции
  • Параллельно тоннелю системы PATH, тоннель для автомобилей Holland Tunnel открылся в 1927 году, позволяя добраться по тому же маршруту на автомобиле. За этим последовала Великая депрессия, и пассажиропоток на линиях Hudson and Manhattan Railway начал падать. В 1954 году транспортная система перешла на дотации. Однако в 1958 году к 50-летию системы был объявлен тендер на новые вагоны компании St. Louis Car. Один из руководителей компании Герман Стичман заметил, что Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси может вытеснить поезда автомобильными тоннелями и дорогами.
  • В 1962 году Америка вдруг ощутила, что личный автомобиль, несмотря на свои очевидные преимущества в мобильности перемещения и комфорт, далеко не всегда является оптимальным видом транспорта применительно к тем или иным территориям. К этому времени транспортная система Hudson and Manhattan Railway оказалась на грани банкротства, и Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила взять разорившуюся железную дорогу под своё управление. При этом Портовая администрация перекупила территорию конечной станции Хадсон-Терминал для того, чтобы построить там Всемирный торговый центр. Хадсон-Терминал был конечной и подземной станцией.
  • После того как правительства штата Нью-Джерси и Нью-Йорка разрешили этот «переход», портовая администрация открыла своё новое агентство Port Authority Trans-Hudson Corporation. С тех пор эта транспортная система называется Port Authority Trans-Hudson. 250 миллионов долларов ушло на ремонт силовых и сигнальных узлов и реконструкцию системы транспорта.

Строительство тоннелей[править | править вики-текст]

Первые тоннели были построены без крепления сводов (особенно самый северный, на линии 33-я стрит — Хобокен). Это связано с тем, что инженер Дьюитт Хаскинс полагал, будто грунт под рекой достаточно твёрдый, чтобы выдержать несущую нагрузку тоннелей. Использование этого метода привело к нескольким прорывам, под которыми погибло 20 человек.

В 1902 году строительство тоннелей было возобновлено методом погружных конструкций.

В обоих местах расположения тоннелей, каждый путь имеет свой тоннель. Это сделано для лучшей вентиляции по принципу поршневого эффекта. Движущийся поезд подталкивает воздух перед ним — к ближайшей шахте по ходу движения; одновременно происходит всасывание воздуха из ближайшей к хвосту поезда шахты. Тоннели в Манхэттене, ведущие от 9-й к 33-й стрит, были построены открытым способом.

Маршрутные огни[править | править вики-текст]

Маршрут поезда можно определить не только по указателям, а ещё и по маршрутным огням, которые расположены на голове, хвосте состава, а также над дверьми. Светятся они тем же цветом, что и обозначены на карте. Например, зелёный огонь — значит маршрут «ВТЦ — Хобокен».

Плата за проезд[править | править вики-текст]

Турникеты

Как во многих системах метро, вход в PATH производится через турникеты. Как и в метро Нью-Йорка, турникеты принимают в основном магнитные метро-карточки. Некоторые турникеты принимают наличные деньги и монеты. По данным 2013 года плата за проезд в системе PATH следующая:

Одна поездка $2,50:

  • Наличными.
  • Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
  • Билет на одну поездку (англ. PATH SingleRide), который можно купить во всех кассах-автоматах по всей системе, действителен 2 часа с момента покупки.

Билет туда-обратно $5,00:

  • Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
  • Билет на несколько поездок, без ограничений во времени (англ. PATH QuickCard):
    • На 10 поездок $19,00.
    • На 20 поездок $38,00.
    • На 40 поездок $76,00.

Пассажиры старше 65 лет платят $1,00 с помощью специальных магнитных карточек (которые им присылают почтой) для использования в турникетах. Такая же система льгот для пенсионеров и в метрополитене Нью-Йорка.

PATH QuickCard можно купить по Интернету, в кассах-автоматах Нью-Джерси транзит, а также в некоторых магазинах неподалёку от станций PATH.

Источники[править | править вики-текст]

  • «Рельсы под Могучим Гудзоном». Брайан Кадахи, Fordham University Press

Примечания[править | править вики-текст]

Строящийся транспортный комплекс в сентябре 2014 года
  1. Во время событий 11 сентября станция была разрушена. На май 2014 года на этом месте действует временная станция и строится новая постоянная в составе транспортного комплекса, спроектированного архитектором Сантьяго Калатравой. В рамках того же комплекса строится также станция метро Кортландт-стрит, которая тоже была разрушена во время событий 11 сентября.
  2. Press Release Article

Ссылки[править | править вики-текст]