PATH

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
PATH
PATH.svg
Полное название:

Port Authority Trans-Hudson

Годы работы:

с 1908 года

Страна:

США

Город управления:

Нью-Йорк

Состояние:

действующая

Подчинение:

Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси

Протяжённость:

22,2 км

Официальный сайт:

panynj.gov/path

Commons-logo.svg PATH на Викискладе
Поезд PATH на платформе станции «Всемирный торговый центр»

PATH (аббр. от англ. Port Authority Trans-Hudson) — скоростная подземная железная дорога, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городами Хобокен, Джерси-Сити, Харрисон и Ньюарк в штате Нью-Джерси.

Общие сведения[править | править исходный текст]

Внутри вагона поезда

PATH управляется портовой администрацией штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси. Некоторые станции PATH интегрированы со станциями Нью-Йоркского Метрополитена, лёгким метро в Ньюарке, системой скоростного трамвая Hudson Bergen Light Rail.

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • PATH — одна из немногих транспортных систем в мире, работающих 24 часа в сутки.
  • Общая протяжённость линий PATH 13,8 миль (22,2 км).
  • В Манхэттене, Хобокене и по большей части Джерси-Сити система проходит под землёй.
  • Тоннели пересекают русло реки Гудзон по тоннелям, состоящим из чугунных тюбингов. Тоннели были построены в начале ХХ века.
  • Линии PATH от Грув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка проходят в открытых выемках, на уровне поверхности земли и по эстакадам.
  • Во время событий 11 сентября станция «Всемирный торговый центр» была разрушена, а пассажиры со станции были эвакуированы прибывшим поездом.
  • По результатам 2012 года, PATH перевозит 262 900 пассажиров в сутки.

Маршруты в наши дни[править | править исходный текст]

Карта маршрутов PATH в дневное время

PATH работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Во время обычных рабочих часов, работают 4 пассажирских маршрута, используя 3 конечных в Нью-Джерси и 2 в Манхэттене. Каждая линия на карте обозначена определённым цветом, и огоньками того же цвета в передней части поезда. Маршрут, отмеченный на карте 2-цветным пунктиром, работает только по выходным и в нерабочие часы и является комбинацией из маршрутов Хобокен — 33-я улица и Джорнал-сквер — 33-я улица.

В рабочие часы маршруты такие:

Карта маршрутов PATH в ночное время и по праздникам/выходным

С 23:00 до 06:00 по будням, а также круглосуточно по выходным и праздникам, работают 2 маршрута:

  • Ньюарк — Всемирный торговый центр
  • Джорнал-сквер — 33-я улица (через Хобокен)

До 9 апреля 2006 года маршруты Хобокен — Всемирный торговый центр и Джорнал-сквер — 33-я улица работали по выходным и праздникам с 09:00 до 19:30. Это было связано с ремонтными работами на постоянной конечной станции Всемирный торговый центр.

Пересадочные узлы[править | править исходный текст]

Пересадочный узел в Хобокене
Джорнал-сквер
  • 33-я улица, Нью-Йорк.
    • Пересадка на маршруты Нью-Йоркского метро B, D, F, M, N, Q, R внутри подземного пространства.
    • В одном квартале от этой станции находится Пенн Стейшн, главный железнодорожный вокзал Нью-Йорка.
  • От 33-й до 14-й улицы можно пересесть на маршруты Нью-Йоркского метро F, M, не выходя наружу (если в одном направлении).
  • Всемирный торговый центр. До 11 сентября 2001 года станция была интегрирована в комплекс зданий ВТЦ, вместе со многими станциями Нью-Йоркского метрополитена. В настоящее время всё это в стадии реконструкции.
  • Вокзал Хобокен, где можно пересесть на поезда Нью-Джерси транзит, на линию скоростного трамвая Hudson Bergen Light Rail и на некоторые автобусные маршруты компании Нью-Джерси Транзит.
  • На станциях Павония/Ньюпорт, Эксчейндж-Плейс можно пересесть на скоростной трамвай Hudson Bergen Light Rail.
  • На станции Джорнал-сквер находится конечная многих автобусных маршрутов, Нью-Джерси Транзит.
  • Конечная станция Ньюарк интегрирована с железнодорожным вокзалом в городе Ньюарк (штат Нью-Джерси), там же можно пересесть и на легкое метро Ньюарка.

Подвижной состав[править | править исходный текст]

Поезд на остановке метро
Поезд на пути отстоя

В системе PATH работает 340 вагонов. Существует 5 моделей: PA-1, PA-2, PA-3, PA-4 и PA-5

Характеристики и параметры подвижного состава[править | править исходный текст]

  • Длина вагонов — 51 фут (15,5 м)
  • Ширина примерно 9'-2 3/4" (2,8 м)
  • Максимальная скорость 70 миль/ч (112 км/ч) (обычно их средняя скорость составляет 55 миль/ч (90 км/ч)
  • Каждый вагон вмещает 35 сидячих мест. Места расположены вдоль каждой из стенок.

Интересные факты[править | править исходный текст]

  • Вагоны типа PA1 были построены St. Louis Car в 1965 г.
  • Вагоны типа PA2 были построены в 1966 г. компанией St. Louis Car.
  • Вагоны типа PA3 были построены в 1972 компанией Hawker Siddeley. Эта же компания строила метровагоны для Бостона. Поэтому они весьма похожи.
  • Вагоны типа PA4 были построены в 1986-88 компанией Kawasaki Heavy Industries.
  • PA1, PA2, и PA3 имеют корпуса из красного алюминия, и по 2 двери на каждой стороне. Над дверьми у них расположены подсвечивающие указатели станции назначения:
    • HOB — Хобокен,
    • JSQ — Джорнал-сквер,
    • NWK — Ньюарк,
    • 33 — 33-я улица,
    • WTC — Всемирный торговый центр.
  • На более старых вагонах типа PA-3 эти указатели имеют знаки препинания: J.S.Q., N.W.K. 33RD. ST.
  • Вагоны типа PA4 имеют корпуса из нержавеющей стали, и по 3 двери на каждой стороне. Пункт назначения у них высвечивается между дверьми.
  • Несмотря на то что 65 процентов путей проходят под землёй, и внешне система является своеобразным метрополитеном, Федеральная Администрация Железных Дорог США считает эту систему железной дорогой. Этому система обязана тем, что её наземный участок пути, на запад от Джерси Сити до Ньюарка, проходит параллельно, и сообщается с железнодорожными путями компании Амтрак и Нью-Джерси Транзит.

История[править | править исходный текст]

Мост через реку Хакенсек, там проходит линия на запад от Journal Sqaure
Эскалаторы на станции Exchange Place
  • PATH, первоначально известную как англ. Hudson and Manhattan Railroad, можно считать предшественником Нью-Йоркского метрополитена.
  • Спроектированы тоннели были в 1874 году, однако в то время не существовало технологий, позволяющих реализовать этот проект.
  • Строительство началось в 1890 году, но было приостановлено из-за нехватки средств. В 1900 году строительство возобновилось под руководством Уильяма Гиббса Макадо, амбициозного молодого адвоката, переехавшего в Нью-Йорк из штата Теннесси.
  • Поначалу эта система была частной компанией Hudson and Manhattan Railway.
  • 25 февраля 1908 года была открыта линия '19-я улица — Хобокен'.
  • Станция 19-я улица закрыта в 1954 году.
  • 10 ноября 1910 года линия была продлена в Манхеттене на север к 33-й улице, с остановками на 23-й и 28-й. 28-я улица закрыта в 1937 году.
  • В 1909—1912 годы построено ответвление до Джорнал-сквер (Джерси-Сити).
  • 19 июля 1909 года открылась станция Эксчейндж-Плейс к югу от Хобокена, проложен тоннель под Гудзоном от станции Эксчейндж-Плейс до Хадсон-Терминал в Манхеттене. Сейчас там находится Граунд-Зиро, то место, где ранее находился Всемирный торговый центр.
  • 2 августа 1909 года открылась станция Павония/Ньюпорт между Эксчейндж-Плейс и Хобокеном.
  • 6 сентября 1910 года открылась станция Грув-стрит, к западу от Эксчейндж-Плейс.
  • В 1911 году линия была проложена на запад фактически до границы города Ньюарка, правда станции Харрисон и Ньюарк там построили значительно позже.
  • 14 апреля 1912 года открылась конечная станция Джорнал-сквер. Это первая наземная станция в системе PATH.
  • 20 июня 1937 года открыты станции Харрисон и Ньюарк. Пути продлены на запад от Джорнал-сквер до железнодорожного вокзала Ньюарк.
  • В 1971 году, в связи с постройкой Всемирного торгового центра, снесено здание вокзала Хадсон-Терминал. При этом путевое развитие станции осталось без изменений, а станция переименована во Всемирный торговый центр.

Трудные времена, смена руководства и переименование[править | править исходный текст]

Эмблема PATH на здании станции
  • Параллельно тоннелю системы PATH, тоннель для автомобилей Holland Tunnel открылся в 1927 году, позволяя добраться по тому же маршруту на автомобиле. За этим последовала Великая депрессия, и пассажиропоток на линиях Hudson and Manhattan Railway начал падать. В 1954 году транспортная система перешла на дотации. Однако в 1958 году к 50-летию системы был объявлен тендер на новые вагоны компании St. Louis Car. Один из руководителей компании Герман Стичман заметил, что Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси может вытеснить поезда автомобильными тоннелями и дорогами.
  • В 1962 году Америка вдруг ощутила, что личный автомобиль, несмотря на свои очевидные преимущества в мобильности перемещения и комфорт, далеко не всегда является оптимальным видом транспорта применительно к тем или иным территориям. К этому времени транспортная система Hudson and Manhattan Railway оказалась на грани банкротства, и Портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила взять разорившуюся железную дорогу под своё управление. При этом Портовая администрация перекупила территорию конечной станции Хадсон-Терминал для того, чтобы построить там Всемирный торговый центр. Хадсон-Терминал был конечной и подземной станцией.
  • После того как правительства штата Нью-Джерси и Нью-Йорка разрешили этот «переход», портовая администрация открыла своё новое агентство Port Authority Trans-Hudson Corporation. С тех пор эта транспортная система называется Port Authority Trans-Hudson. 250 миллионов долларов ушло на ремонт силовых и сигнальных узлов и реконструкцию системы транспорта.

Строительство тоннелей[править | править исходный текст]

Первые тоннели были построены без крепления сводов (особенно самый северный, на линии 33-я стрит — Хобокен). Это связано с тем, что инженер Дьюитт Хаскинс полагал, будто грунт под рекой достаточно твёрдый, чтобы выдержать несущую нагрузку тоннелей. Использование этого метода привело к нескольким прорывам, под которыми погибло 20 человек.

В 1902 году строительство тоннелей было возобновлено методом погружных конструкций.

В обоих местах расположения тоннелей, каждый путь имеет свой тоннель. Это сделано для лучшей вентиляции по принципу поршневого эффекта. Движущийся поезд подталкивает воздух перед ним — к ближайшей шахте по ходу движения; одновременно происходит всасывание воздуха из ближайшей к хвосту поезда шахты. Тоннели в Манхэттене, ведущие от 9-й к 33-й стрит, были построены открытым способом.

Маршрутные огни[править | править исходный текст]

Маршрут поезда можно определить не только по указателям, а ещё и по маршрутным огням, которые расположены на голове, хвосте состава, а также над дверьми. Светятся они тем же цветом, что и обозначены на карте. Например, зелёный огонь — значит маршрут «ВТЦ — Хобокен».

Плата за проезд[править | править исходный текст]

Турникеты

Как во многих системах метро, вход в PATH производится через турникеты. Как и в метро Нью-Йорка, турникеты принимают в основном магнитные метро-карточки. Некоторые турникеты принимают наличные деньги и монеты. По данным 2013 года плата за проезд в системе PATH следующая:

Одна поездка $2,50:

  • Наличными.
  • Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
  • Билет на одну поездку (англ. PATH SingleRide), который можно купить во всех кассах-автоматах по всей системе, действителен 2 часа с момента покупки.

Билет туда-обратно $5,00:

  • Метрокартами Нью-Йоркского метрополитена (по количеству поездок, не «временны́ми»).
  • Билет на несколько поездок, без ограничений во времени (англ. PATH QuickCard):
    • На 10 поездок $19,00.
    • На 20 поездок $38,00.
    • На 40 поездок $76,00.

Пассажиры старше 65 лет платят $1,00 с помощью специальных магнитных карточек (которые им присылают почтой) для использования в турникетах. Такая же система льгот для пенсионеров и в метрополитене Нью-Йорка.

PATH QuickCard можно купить по Интернету, в кассах-автоматах Нью-Джерси транзит, а также в некоторых магазинах неподалёку от станций PATH.

Источники[править | править исходный текст]

  • «Рельсы под Могучим Гудзоном». Брайан Кадахи, Fordham University Press

Ссылки[править | править исходный текст]