Piper Aircraft
| Piper Aircraft | |
 |
|
| Тип | |
|---|---|
| Год основания | |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры |
Кевин Гоулд |
| Отрасль | |
| Продукция |
гражданские самолёты общего назначения |
| Сайт | |
Piper Aircraft Inc. — компания-производитель самолётов общего назначения, расположенная в городском аэропорту Веро Бич, шт.Флорида, США.
С 1927 года до 2010 года компания произвела 144 тысячи единиц самолётов более 160 различных моделей 90 тысяч из которых летают и сейчас.
Содержание |
[править] История
В сентябре 1927 года основана как «Компания по производству самолётов братьев Тейлор» (Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company) Кларенсом Гилбертом Тейлором и Гордоном Тейлором в Рочестере, Нью-Йорк. Переименована в «Корпорацию самолётов братьев Тейлоров» (Taylor Brothers Aircraft Corporation) в апреле 1928 года незадолго до смерти в авиакатастрофе Гордона Тейлора. Переехала в Брадфорд, шт.Пенсильвания в связи с обещанием местного бизнесмена, владельца нефтяных месторождений Вильяма Томаса Пайпера вложить значительные инвестиции в компанию. Переезд завершился в 1929 году.
В 1930 году компания объявила о банкротстве и была выкуплена Вильямом Томасом Пайпером за 761$. Он реорганизовал её в «Компанию самолётов Тейлоров» (Taylor Aircraft Company), заняв должность секретаря-референта, а Кларенс Г. Тейлор остался президентом. Вильям Т. Пайпер сделал упор на производство простых в управлении дешёвых частных самолётов, за что получил прозвище «Генри Форда в авиации».
После серии аварий самолётов Вильям Т. Пайпер в декабре 1935 года выкупил долю Кларенса Г. Тейлора, который покинув эту компанию организовал свою "Компанию самолётов «Тейлоркрафт» (Taylorcraft Aircraft Company). 16 марта 1937 года пожар уничтожил Брэдфодскую фабрику и производство было перенесено на бывшую шелкопрядильную фабрику в Лок Хевен, шт. Пенсильвания.
С ноября 1937 года компания стала называться «Корпорация самолётов Пайпера» (Piper Aircraft Corporation).
В течение Второй мировой войны и в последующие годы производственных мощностей в Лок Хевене стало не хватать и 1955 году корпорация частично переехала в Веро Бич, шт.Флорида, где уже производились самолёты серии Пайпер Чероки.
В 1972 году производство в Лок Хевен было уничтожено в результате разлива реки Саскуэханна после проливных дождей связанных с ураганом Агнес. Было уничтожено множество элементов для самолётов Ацтек, Навахо и Команч. В связи с этим компания объявила об отказе от производства моделей Piper PA-24 Comanche и Piper PA-30 Twin Comanche, которые плохо продавались, и производство которых требовало больших затрат. В течение 5 лет производство остальных моделей было полностью перенесено во Флориду.
В середине 1980-х годов производство самолётов было остановлено из-за возрастания страховых взносов компанией, что сделало её убыточной. В результате изменения законодательства в начале 1990-х годов, значительная часть обязательств была снята с корпорации и производство было восстановлено в 1995 году. Компания была подвергнута ре-брендингу и стала называться «Новые самолёты Пайпера» (New Piper Aircraft).
В июле 2003 года компания American Capital Strategies приобрела 94 % акции компании.
В августе 2006 года компания снова сменила название отбросив «New» и снова стала называться «Самолёты Пайпера» (Piper Aircraft). Также в этом месяцы компания сообщила о начале сотрудничества с Хондой в продаже самолёта HondaJet.
1 мая 2009 года American Capital Strategies продала акции «Самолётов Пайпера» сингапурской инвестиционной компании Imprimis за 31 млн. долларов США. Руководство компании «Самолёты Пайпера» надеется, что это приведёт к расширению доли компании на азиатском рынке.
В июле 2009 года исполнительным директором стал Кевин Гоулд вместо Джеймса Басса. С 1 декабря 2009 года Кевин Гоулд стал также президентом компании, сменив на этом посту Джона Бэкера.
4 января 2010 года дочерняя компания Боинг — Aviall стала единственным дистрибьютором деталей Пайпер.
[править] Самолёты
| Название модели | Первый полет | Количество построено | Тип |
|---|---|---|---|
| J-2 Cub | 1936 | 1207 | Однодвигательный высокоплан |
| J-3 Cub | 1938 | 19888 | Однодвигательный высокоплан |
| J-4 Cub Coupe | 1939 | 1251 | Однодвигательный высокоплан |
| J-5 Cub Cruiser | 1940 | 1507 | Однодвигательный высокоплан |
| P-1 Applegate Duck | 1940 | 1 | Амфибия |
| P-2 Cub | 1941 | 1 | Однодвигательный высокоплан |
| P-3 | 1939 | 1 | Однодвигательный высокоплан (также известен как J-4RX) |
| P-4 Cub | 1941 | 1 | Однодвигательный высокоплан |
| P-5 | 1944 | 1 | Однодвигательный высокоплан (также известен как J-3X) |
| PT-1 Trainer | 1942 | 1 | Двухместный в тандеме низкоплан |
| PWA-1 Skycoupe | 1943 | 1 | Двухместный двухбалочный низкоплан (позже стал называться PA-7) |
| PWA-8 Cub Cycle | 1944 | 1 | Одноместный однодвигательный среднеплан |
| PA-6 Sky Sedan | 1945 | 2 | Четырёхместный низкоплан с убирающимся шасси |
| PA-7 Skycoupe | 1944 | 1 | Двухместный двухбалочный низкоплан (PWA-1) |
| PA-8 Skycycle | 1945 | 2 | Одноместный однодвигательный среднеплан |
| PA-9 | 1945 | - | Однодвигательный высокоплан |
| PA-10 | 1946 | - | Двухместный однодвигательный низкоплан |
| PA-11 Cub Special | 1947 | 1541 | Однодвигательный высокоплан |
| PA-12 Super Cruiser | 1946 | 3760 | Однодвигательный высокоплан |
| PA-14 Family Cruiser | 1948 | 238 | Однодвигательный высокоплан |
| PA-15 Vagabond | 1948 | 387 | Двухместный однодвигательный высокоплан |
| PA-16 Clipper | 1949 | 736 | Четырёхместная версия PA-15 |
| PA-17 Vagabond | 1948 | 214 | Версия PA-15 с двойным управлением |
| PA-18 Super Cub | 1950 | 10222 | Однодвигательный высокоплан |
| PA-19 Super Cub | 1949 | 3 | Военный вариант PA-18 |
| PA-20 Pacer | 1950 | 1120 | Обновленный PA-16 |
| PA-21 | 1949 | - | Производственная версия Bauman Brigadier |
| PA-22 Tri-Pacer | 1951 | 9490 | Обновленная версия PA-20 с носовым колесом |
| PA-23 Apache | 1954 | 2047 | Двухдвигательный низкоплан |
| PA-24 Comanche | 1958 | 4717 | Четырёхместный однодвигательный низкоплан |
| PA-24-400 Comanche | 1964 | 148 | PA-24 с обновленными двигателями |
| PA-25 Pawnee | 1959 | 5167 | Одномоторный моноплан |
| PA-26 | 1959 | - | PA-24 с мощным двигателем |
| PA-27 Aztec | 1960 | 4929 | Усовершенствованная версия PA-23 |
| PA-28 Cherokee | 1961 | 10896 | Однодвигательный низкоплан |
| PA-28-140 Cherokee | 1964 | 10089 | Двухместный тренировочный PA-28 |
| PA-28 Warrior | 1974 | 4842 | Усовершенствованный PA-28 |
| PA-28-235 Cherokee/Dakota | 1964 | 2913 | Усовершенствованный PA-28 |
| PA-28R Arrow | 1967 | 6694 | Усовершенствованный PA-28 |
| PA-28R-300 Pillan | 1982 | 2 + набор для Чили | Двухместный военный тренировочный самолёт |
| PA-29 Papoose | 1956 | None | Удлиненный PA-23 |
| PA-30 Twin Comanche | 1963 | 2001 | Двухдвигательный низкоплан |
| PA-31 Navajo | 1967 | 1785 | Двухдвигательный низкоплан |
| PA-31-350 Chieftain | 1973 | 1825 | Удлиненный Navajo |
| PA-31P Navajo / Mojave | 1970 | 309 | Герметичный Navajo |
| PA-31T Cheyenne | 1974 | 847 | Турбопропеллерный Navajo |
| PA-32 Cherokee Six | 1966 | 4373 | Шестиместный Cherokee |
| PA-32R Lance/Saratoga | 1976 | 2721 | Версия PA-32 с убирающимся шасси |
| PA-33 Comanche | 1966 | 1 | Герметичный Comanche |
| PA-34 Seneca | 1972 | 4354 | Двухдвигательный низкоплан |
| PA-35 Pocono | 1968 | 1 | Двухдвигательный герметичный самолёт для пассажирских перевозок |
| PA-36 Pawnee Brave | 1973 | 938 | Однодвигательный моноплан |
| PA-37 | 1960s | - | Двухдвигательная версия PA-33 |
| PA-38 Tomahawk | 1978 | 2519 | Двухместный тренировочный самолёт |
| PA-39 Twin Comanche C/R | 1970 | 155 | Усовершенствованный PA-30 |
| PA-40 Arapaho | 1973 | 3 построено, 5 недостроено |
Замена для PA-30 |
| PA-41P | 1974 | 1 | Герметичная версия Aztec |
| Piper PA-42 Cheyenne | 1980 | 175 | Двухдвигательный герметичный самолёт с Т-образным хвостом |
| PA-43 | 1979 | None | Поршневой PA-42 |
| PA-44 Seminole | 1979 | 469 | Двухдвигательный самолёт |
| PA-45 | 1970s | - | Семейство шестиместных самолётов с Т-образным хвостом |
| PA-46 Malibu | 1984 | 344 | Однодвигательный шестиместный герметичный моноплан |
| PA-47 Piperjet | 2008 | 1 прототип | Восьмиместный реактивный самолёт |
| PA-48 Enforcer | 1971 | 4 прототипа | Одноместный самолёт, основанный на Cavalier Mustang/P-51 Mustang |
| PA-60 Aerostar | 1967 | 1010 | Шестиместный двухдвигательный герметичный моноплан Сделанный по купленной Тедом Смитом лицензии |
| PiperSport | 2010 | 1 | Двухместный спортивный самолёт Сделанный по лицензии компанией Czech Sport Aircraft |
[править] Текущие проекты
В октябре 2006 года компания «Самолёты Пайпера» сообщила о начале создания первого реактивного самолёта полностью сделанного компанией (от дизайна до производства). Им должен стать однодвигательный сверхлегкий реактивный самолёт PA-47 PiperJet. Первый полет прототип совершил 30 июля 2008 года.[1]
В сентябре 2007 года компания анонсировала выход PA-46R-350T Matrix негерметичный одномоторный поршневой самолёт на основе Piper Mirage. Это будет третий самолёт в семействе Malibu (после Meridian и Mirage).[2][3]
21 января 2010 года компания получила лицензию на CZAW SportCruiser, который получил название «PiperSport».[4]
[править] Ссылки
- ↑ Niles, Russ Первый полет PiperJet (July 2008). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 31 июля 2008.
- ↑ Paul Bertorelli Новая Матрица Пайпера: сдувшийся мираж (October 5, 2007). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 11 октября 2007.
- ↑ Aero-News Пайпер показал новый Малибу людям ... Матрица (October 4, 2007). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 11 октября 2007.
- ↑ Niles, Russ Пайпер представил PiperSport (January 2010). Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012. Проверено 21 января 2010.
[править] См. также
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
