Porsche 911 Classic

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Porsche 911 Classic
[[Файл:Porsche 911 S 2.4 Urmodell 1971-1973 0000 backright 2010-03-27 U.jpg|300px|Porsche 911 Classic]]
Общие данные
Производитель: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы пр-ва: 1964-1989
Сборка: Федеративная Республика Германии (до 1990) Штутгарт, ФРГ
Дизайн
Тип(ы) кузова: купе (1964-89)
тарга (1967-89)
кабриолет (1983-89)
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Двигатели
оппозитный 6-цилиндровый
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4275 мм
Ширина: 1651 мм
Высота: 1311 мм
Колёсная база: 2271 мм
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник

Porsche 911 (произносится как девять одиннадцать нем. Neunelfer) — это спортивный автомобиль, выпускавшийся Porsche AG в Штутгарте, Германия. Известная, своеобразная и прочная конструкция 911 была введена осенью 1963 года и производилась до 1989 года. Её сменила модифицированная версия Porsche 964 (внутреннее название), однако она всё ещё продавалась под индексом Porsche 911, как и современные модели.


Описание конструкции[править | править исходный текст]

Первое поколение[править | править исходный текст]

Второе поколение[править | править исходный текст]

911 turbo[править | править исходный текст]

Спортивные модификации[править | править исходный текст]

  • 1964, 911 2.0 Coupe «Monte»
  • 1967, 911 R 2.0 Coupe
  • 1967, 911 S 2.0 Coupe «Rallye»
  • 1970, 911 S 2.2 Coupe «Rallye»
  • 1972, 911 S 2.5 Coupe
  • 1972, 911 Carrera RS 2.7
  • 1973, 911 Carrera RS 2.7 «Safari»
  • 1973, 911 Carrera RSR 3.0
  • 1974, 911 Carrera RSR turbo
  • 1976, 934 Coupe

1978, 911 SC Coupe «Safari»[править | править исходный текст]

Модификация для ралли Сафари.

Учитывая опыт 1973-1974-го годов и факт того, что ралли Сафари в те годы было чем-то промежуточным между обычным раллийным этапом ЧМ и ралли-марафоном, в Porsche решили подготовить более глубоко проработанную спецверсию, чем в 1973-м году.
Кузов – тип-911. Кузов модернизирован как для целей быстрого передвижения по неровным дорогам так и для длинных межсервисных перегонов. Топливный бак – 120 литров. В кузове установлен каркас безопасности. Использовано заднее антикрыло в стиле Carrera RS 73, передний отбойник в стиле ралли-марафонов, дополнительный комплект фар, фара-искатель со стороны штурмана. Кузов раскрашен в цвета главного спонсора команды – Martini. В салоне установлен комплект штурманского оборудования.
Мотор – 3.0 тип-930 форсированный. Относительно базового мощность повышена до 249 л.с. за счёт сдвига пика мощности на 800 об/мин вверх (с 6000 до 6800 об/мин). Система питания – шестидроссельный впрыск Kugelfischer. Фильтр очистки воздуха присутствует. Забор воздуха – из моторного отсека.
Трансмиссия – стандартная пятиступенчатая КП со сближенным рядом, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси подверглось доработке с целью увеличения ходов подвески и возможности установки более больших колёс Dunlop 205/70-15. Общая схема подвесок сохранена, но, в отличие от машин 1973 года, использованы уникальные рычаги подвески с более длинными плечами. Тормоза стандартные.
Как и 1973-74-х годах Porsche решила выступить в ралли заводской командой Martini Racing (в остальных этапах ЧМ участвовали частники). И как и в 1974-м, несмотря на всю серьёзность подготовки, победить не удалось – машины приехали второй и четвёртой в общем зачёте (2-ми в зачёте марок). А по окончании сезона вообще оказалось, что для итогового 4-го места в общем зачёте производителей 1978-го года результаты ралли Сафари не важны – Porsche осталась бы четвёртой и без выступления в Сафари, а до третьего места так и так было далеко.
Построено 3 машины.

1983, 911 Carrera 4x4 Coupe[править | править исходный текст]

Модификация для участия в марафонской гонке Париж-Дакар.

Кузов – тип-911 (не 930). Кузов модернизирован под требования скоростного движения по сильно пересечённой местности: облегчён, усилен, отдельные элементы сделаны из карбона и композитных материалов, стёкла кроме лобового заменены на пластиковые, кевларовая защита днища. Общий объём топливных баков – 270 литров. В салоне – комплект снаряжения и оборудования для выживания в пустыне, в соответствии с требованиями организаторов гонки.
Мотор – 3.2 тип-930 стандартный. Мощность – 225 л.с. Система питания – Bosch L-jetronik. Никаких серьёзных изменений нет. Забор воздуха – из моторного отсека.
Трансмиссия – полноприводная, механическая. Коробка передач – пятиступенчатая с системой охлаждения. Впервые на модели Порше применена система полного привода: межосевой дифференциал планетарного типа на переднем конце коробки передач, карданный привод к передней оси. Межосевой дифференциал с возможностью блокировки, задний дифференциал отсутствует, передний – свободный. Наработки по системе полного привода были применены в следующей модели Порше 959 и позже были предложены для покупателей в Порше 911(964).
Шасси переработано под увеличенный ход подвески и возможность использования полного привода. Передняя подвеска заменена на двухрычажную. Задняя – сохранена. Двойные амортизаторы на каждое колесо. Имеется возможность быстрой регулировки дорожного просвета. Рулевое управление – реечное с усилителем. Тормоза стандартные.
Porsche дважды заявила машины на гонку: в 1983 году (сход) и в 1984 году (победа).
Построено 2 машины.
  • 1984, 911 SC RS Coupe

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]