Porsche 993

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Porsche 993
Porsche 993
Общие данные
Производитель: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы пр-ва: 19941998
Сборка: ГерманияFlag of Germany.svg Германия: Штутгарт
Класс: Спортивный автомобиль
Дизайн
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
2‑дв. тарга (4‑мест.)
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×4
4×2
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: S-сегмент
Другое
Дизайнер: Тони Хаттер

Porsche 993 — внутризаводское обозначение модели Porsche 911, выпуска 1994—1998 годов[к. 1]. В модельном ряду серия модель заменила серию 964.

Общее описание[править | править вики-текст]

Четвёртое поколение Порше 911 и последняя машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в тридцатых годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка, мотор воздушного охлаждения. Помимо этого, модель 993 стала очередной (третьей уже) реинкарнацией классического Порше 911: мотор, внешние габариты и сама стилистика кузова вплоть до угла наклона и формы лобового стекла — всё имело самое прямое происхождение от первого Порше 901, представленного на Парижском автосалоне осенью 1964 года. И всё, что позволяли технологии более-менее массового автопроизводства середины 90-х годов, всё было реализовано в этой машине.

Несмотря на сильное внешнее сходство с 911 Classic и 964 данная модель не имеет в конструкции кузова ни одной детали от предшественников, за исключением отдельного крепежа. Внешний дизайн разработан британцем Тони Хэттером, адаптировавшим общую стилистику классического Порше 964 под требования момента: интегральные бампера, скошенные фары, умеренно расширенные арки крыльев — и всё это как бы продолжающее общую кривизну линий кузова. Абсолютная узнаваемость машины не только как Порше, но и как конкретно Порше 911, была удачно реализована.

911 Carrera вид в профиль
911 Carrera targa вид сзади

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора воздушного охлаждения Порше 911 Classic, дополненными вновь открывшимися технологическими возможностями. Из четырёх моторов, применявшихся на машине, один был модернизированным от Порше 964, один был индивидуальным на 100 %, а два были собраны лишь на блоке цилиндров тип-964 при полном обновлении прочих компонентов и использовании новых доселе не применявшихся модификаций системы питания. Трансмиссия получила свои собственные механические коробки передач и свою систему полного привода. АКП Типтроник сохранена. Во всей конструкции шасси использована лишь архитектура передней подвески от Порше 964 без массового прямого заимствования деталей; задняя подвеска — от так и не запущенного в производство Порше 989; тормоза и рулевое управление — модернизированы под требования шасси и мощность новых моторов. Интерьер салона, как и внешность, сохранил прямую преемственность со стилем своих предшественников, при полной замене всех деталей и использовании новых материалов.

Модель была в производстве пять лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 25 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бразилия; а также на Тайване и в Гонконге.[1]

Выпущена в количестве 68839 штук.

Получила шесть официальных дорожных модификаций: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo.

И четыре спортивных[2]: 911 Cup 3.8 coupe, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupe, 911 Cup 3.8 RSR coupe.

В 1997 году была заменена новым поколением 911-го — Porsche 996, но продолжала выпускаться параллельно до конца 1998 модельного года ввиду большого спроса. Модель стала высшим и абсолютным развитием идеи заднемоторного автомобиля с мотором воздушного охлаждения, а окончание её выпуска завершило пятидесятилетнюю историю этой идеи, принесшей компании Porsche известность всему миру.

Конструкция базовой машины[править | править вики-текст]

Мотор 3.6 тип-964 1994/272 л.с.
Мотор 3.6 тип-964 1996/286 л.с. Хорошо просматривается впускной коллектор Varioram с впускными трубопроводами переменной длины.
Мотор 3.8 тип-964 1995/300 л.с. и многорычажная задняя подвеска.
Вид на приборную панель и руль с подушкой безопасности — стиль в духе 911 Classic налицо.
Типтроник на Порше 993
993-й в раскраске дорожной полиции
Это — 911 turbo. 911 Carrera RS выглядит аналогично за исключением формы прорезей в заднем антикрыле.

1994 — первый год выпуска машин четвёртого поколения. Выпускается только одна базовая модификация — 911 Carrera (заднеприводная). Модификации с полным приводом и турбомотором пока замещены машинами предыдущего поколения Порше 964.

  • Кузов:[3]
Полностью новая конструкция тип-993, габариты — 4.25/1.74/1.30. Разработанный в стиле и размерах кузова 911 Classic и 964, новый кузов не имел ни одной общей детали предшественниками, хотя визуально повторял их за исключением бамперов. В некотором смысле Порше 993 был отдалённой репликой двух предыдущих моделей, но внутренняя структура кузов полностью переработана под более жёсткие требования пассивной безопасности.
Сразу с началом выпуска доступны все три основные варианта кузова — купе, тарга и кабриолет.
  • Мотор:[4]
Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением: в данном случае — 3.6 тип-964 (М64) без наддува 1994 года. Новый мотор собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года с коленвалом под ход поршня в 76.4 мм. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним покрытием из сплава Nicasil ® диаметром 100.0 мм и кованные поршни. Рабочий объём мотора — 3600 см³. Степень сжатия — 11.3. Мощность в базовом варианте — 272 л.с.[к. 2]
Система питания — Bosch L-jetronic; две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый цифровой блок управления инжектор-зажигание; гидрокомпенсаторы в приводе клапанов; трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске. В общем и целом новый мотор являлся небольшой модернизацией безнаддувного мотора 3.6 тип-964 (М64) 1989 года — изменена лишь форма камеры сгорания, применена новая прошивка управления.
  • Трансмиссия:[5]
Базовая машина — заднеприводная. Сцепление с гидроприводом; новая шестиступенчатая МКП (первая КП на шесть передач); привода типа ШРУС. В качестве опций доступны четырёхступенчатая АКП «Типтроник», дифференциал повышенного трения.
  • Шасси:[6]
Колёсная база — 2.27. Передняя подвеска — тип Макферсон, нижний треугольный рычаг на подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска — пятирычажная на пространственном подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой. Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза — односоставные диски и четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади. Колёса — 7х16.
По сравнению с предыдущим 911-м тип-964 передняя подвеска была прямым заимствованием, а задняя — полностью новой разработкой. Обе подвески получили возможность регулировки дорожного просвета в условиях СТО. Тормоза подверглись несущественной модернизации технологического плана. АБС устанавливалась в качестве стандартного оборудования.
  • Оборудование:[7]
На машине сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, торпеда с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. :Сиденья — анатомические со встроенными подголовниками. С точки зрения комфорта ничего нового относительно 911 Classic предложено не было: климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет. Кузов купе лишился такой опции, как крышевой сдвижной люк. А кузов тарга получил стеклянную съёмную крышу.

Модификации и модернизации[править | править вики-текст]

1995. Рынку предложены три новых модификации: 911 Carrera 4, 911 turbo, 911 Carrera RS. Новые модификации полностью заменили собой предыдущие модели Порше 964, который с этого года был окончательно снят с производства.
В основу новых модификаций легли несколько новых технических решений доселе не применявшихся: система полного привода с вискомуфтой, турбомотор с двумя турбокомпрессорами, впускной коллектор переменной длины.

Система постоянного полного привода через вискомуфту представляла собой уже четвёртую вариацию 4х4 после Порше 911 4х4 (тип-953), Порше 959 и Порше 964 Carrera 4. В отличие от системы полного привода на предыдущем поколении 1989 года данная схема не имела какого-либо электронно-гидравлического управления и была полностью автономной. В некотором смысле она повторяла схему на Порше 959 — крутящий момент на задню ось передавался так же напрямую без дифференциала, а передняя ось была как бы подключаемой. Распределение момента было возможно от 10/90 (в норме) до 50/50 (при пробуксовке) — и меньше 50 % назад передаваться не могло. Но прямых заимствований от Порше 959 не было — в 993-м вискомуфта располагалась в корпусе МКП, а в 959-м планетарная передача с механизмом включения располагалась в корпусе переднего дифференциала. От Порше 964 был получен корпус переднего дифференциала, но, кроме самой идеи полного привода, какая-либо иная связь с предшествующими схемами Порше 964 и раллийного Порше 911 отсутствовала.
Новая система, помимо применения на безнаддувной модификации 911 Carrera 4, была сразу предложена и для 911 turbo. Как и в случае с Порше 964, система недоступна с АКП «Типтроник».

Новый турбомотор представлял из себя очередную вариацию двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением и наддувом — его высшее и последнее развитие. Как и мотор 3.6Т тип-964 (М64) 1993 года, новый мотор был собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года с коленвалом под ход поршня в 76.4 мм и цилиндрами диаметром в 100.0 мм. Рабочий объём мотора — 3600 см³. Степень сжатия — 8.0. Мощность — 408 л.с.
13-ти процентная прибавка в мощности относительно предыдущей модификации 1993 года была реализована новой системой питания с двумя турбокомпрессорами по одному для трёх цилиндров каждого полублока. Горизонтальный интеркулер сохранён — он стал сдвоенным. Механический wastegate-клапан из системы наддува удалён — турбокомпрессоры получили электронно-механическое управление наддувом. Система питания — Bosch L-jetronic. Выпускная система — с трёхкомпонентными катализаторами и двумя датчиками кислорода на каждый выпуск.
Мотор применялся до конца выпуска машин четвёртого поколения и стал последним турбомотором воздушного охлаждения.
В отличие от случаев с 911 Classic и Порше 964 для 993-го не стали делать особую расширенную модификацию кузова под турбомотор — базовый кузов тип-993 использовался и на безнаддувных и на турбо-модификациях. По сравнению с кузовами тип-911/930 и тип-964/965 ширина нового кузова была как бы промежуточной и позволяла ставить колёса шириной вплоть 9 дюймов.

Высшим развитием безнаддувного двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением стал мотор 3.8 тип-964. Мотор был собран на новом (пятом по счёту) блоке цилиндров тип-993, фактически являющимся технологической модернизацией блока тип-964 без какого-либо изменения размеров и габаритов. Увеличение рабочего объёма — за счёт новых цилиндров диаметром 102.0 мм. Фактический объём — 3746 см³. Степень сжатия — 11.3. Мощность — 300 л.с.
Помимо знаковой мощности в 300 л.с., впервые достигнутой Porsche на не гоночном безнаддувном моторе для 911-го, важной технической особенностью, перешедшей позже на моторы с водяным охлаждением для Порше 996, стала впускная система — сдвоенный впускной коллектор Varioram ® с двумя различными каналами подвода воздуха, используемыми совместно или поддельности в зависимости от оборотов и режима нагрузки. Подобная схема позволила поднять планку крутящего момента (и, соответственно, доступной мощности) на средних оборотах.

Модификации:

  • 911 Carrera 4 (1995).
Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, мощность 272 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов — тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 1994 года за исключением полноприводных элементов в передней подвеске.
  • 911 turbo (1995—1998).
Комплектация: мотор 3.6 тип-964 с наддувом, мощность 408 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов — тип-993 купе с активным антикрылом, аналогичным применявшимся на Порше 964; шасси с усиленными тормозами и колёсами размерности 7х17 спереди и 8х17 сзади.
  • 911 Carrera RS (1995—1996).
Комплектация: мотор 3.8 тип-964 без наддува, мощность 300 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов — тип-993 купе с активным антикрылом, аналогичным применявшимся на Порше 964; шасси с усиленными тормозами и колёсами размерности 7х17 спереди и 8х17 сзади.


1996. Две новых модификации: 911 Carrera S и 911 Carrera 4S, заменившие собой прежние две 911 Carrera и 911 Carrera 4 и являющиеся по факту их небольшой модернизацией.
Основа модернизации — новый мотор 3.6 тип-964 (М64) 1996 года. Как и предшественник 1994 года он собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года и за исключением системы питания повторяет его конструкцию и размеры. Главное отличие — система Varioram ® от мотора 3.8 тип-964 1995 года. Итог — увеличение мощности на всех режимах и максимальное её значение в 286 л.с.

Модификации:

  • 911 Carrera S (1996—1997).
Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, система Varioram ®, мощность 286 л.с.; шестиступенчатая МКП или четырёхступенчатая АКП «Типтроник»; кузов — тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 1994 года.
  • 911 Carrera 4S (1996—1997).
Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, система Varioram ®, мощность 286 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов — тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 4 1995 года.


1997. Последний год выпуска безнаддувных Порше 911 с мотором воздушного охлаждения. Всего «на конвейере» концепция продержалась 34 года.

Спортивные модификации[править | править вики-текст]

911 Cup 3.8[8]
Разработка первой гоночной модификации 993-го началась параллельно с подготовкой к серийному выпуску базовой модели, точнее — в мае 1993. Гоночный дебют машины — Porsche Pirelli Supercup 1994 года. В том же году первые экземпляры появились на отдельных гонках Porsche Carrera Cup, а с 1995 года машина была уже основной машиной для этой серии.
Кузов — базовый тип-993 с фиксированным задним антикрылом и минимальным аэродинамическим обвесом. Кузов снабжён каркасом безопасности. Минимальный интерьер салона, электропакеты и кондиционер демонтированы. Топливный бак — стандартный, 74 литра. Масса — 1100 кг.

Мотор — базовый тип-964 3.6 1994 года, увеличенного до 3.8 литров объёма. Кроме индивидуальной прошивки контроллера какая-либо прочая форсировка отсутствует. Катализаторы сохранены.

Трансмиссия — задний привод, усиленные синхронизаторы 6-ти ступенчатой МКП, дифференциал ограниченного проскальзывания. В общем, почти стандартная для безнаддувной модификации.

Шасси — базовое, заниженное на 7 см.

Модификация активно использовалась в кольцевых гонках различного уровня вплоть до появления 911 GT3 Cup на основе Порш 996.


911 GT2 R[9]
Турбо-модификация для гонок на длинные дистанции. Начало выпуска — 1995 год. Подготовлена в рамках техтребований к группе машин GT2 для гонок типа Ле-Ман: минимальный вес 1150 кг, базовый мотор.
Кузов машины модернизирован под установку колёс шириной 10 дюймов и расширенную колею (поперечный габарит — 188 см). Аэродинамический обвес состоял из расширителей колёсных арок, регулируемого заднего антикрыла с автоматически выдвижным элементом, переднего фибергласового спойлера с отверстиями для маслорадиаторов и вентиляции тормозов. Внутренняя структура кузова усилена и дополнена каркасом безопасности. Топливный бак — 100 литров с возможностью быстрой заправки.
Базовый турбомотор тип-964 3.6-турбо 1995 года получил два турбокомпрессора KKK 24 с рестриктором 33.8 мм, что увеличило мощность мотора до 450 л.с. при 5750 об/мин.
Трансмиссия — задний привод, шестиступенчатая МКП со сближенными передаточными числами, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси — расширенная колея, подвеска на шаровых соединениях и усиленные тормоза с сохранением АБС.
В 1998 году модификация была немного модернизирована под изменившиеся техтребования: масса уменьшена до 1100 кг, а мощность мотора увеличена до 485 л.с. при тех же оборотах.
Цена машины на 1995 год — 506 000 немецких марок.


911 GT2 Evo[10]
Турбо-модификация для гонок на длинные дистанции. Начало выпуска — 1995 год. Подготовлена в рамках техтребований к группе машин GT1 для гонок типа Ле-Ман: минимальный вес 1100 кг, гоночный мотор в общей концепции базового.
Кузов — в общем аналогичен модификации GT2 R в модернизациях и габаритах, за исключением исполнения отдельных аэродинамических элементов.
Мотор существенно модернизирован в подавляющем большинстве деталей. Применены 2 турбокомпрессора KKK 27 с рестриктором в 40.4 мм с wastegate-клапанами на каждый турбокомпрессор. В отличие от базового мотора, в котором два компрессора подавали воздух в общий впускной коллектор, здесь система питания 3-х цилиндров каждого полублока была индивидуальной со своим интеркулером. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Итоговая мощность мотора — 600 л.с. при 7000 об./мин.


911 Cup 3.8 RSR[11]
Безнаддувная модификация для американского и японского кольцевых чемпионатов. Начало выпуска — 1997 год. Подготовлена в рамках американских техтребований IMSA GT3: масса 1120 кг, базовый форсированный мотор, широкая колея.
Кузов — аналогичен модификации GT2 R в модернизациях и габаритах, но применено заднее антикрыло упрощённой конструкции.
Мотор — форсированный на основе базового тип-964 3.8 1996 года с впускным коллектором Varioram ®. Система питания с двумя форсунками на цилиндр. Катализаторы сохранены. Мощность — 350 л.с. при 7000 об./мин.
Трансмиссия — задний привод, шестиступенчатая МКП со сближенными передаточными числами, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси — расширенная колея, подвеска на шаровых соединениях и усиленные тормоза с сохранением АБС.
Цена машины на 1997 год — 238 500 немецких марок.

Моторы[править | править вики-текст]


Моторы для Порше 993 1994—1998 годы[к. 3]
➃ моторы на основе блока цилиндров тип-964 — алюминиевый блок литой под давлением, кованный коленвал
тип-964 3.6 1989-1997 3600 см³ ∅ 100.0мм
↕ 76.4мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 272 л.с. ∕6100 1994-1995 76 л.с.∕литр 11.3 Базовый мотор II-го выпуска: Bosch L-jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, гидрокомпенсаторы.
• 286 л.с. ∕6500 1996-1997 79 л.с.∕литр 11.3 + впускной коллектор «Varioram», + индивидуальная прошивка.
тип-964 3.6T 1993-1998 3600 см³ ∅ 100.0мм
↕ 76.4мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 408 л.с. ∕5750 1995-1998 113 л.с.∕литр 8.0 Базовый мотор II-го выпуска: электронный впрыск Bosch L-jetronic, два турбокомпрессора с электронным управлением
➄ моторы на основе блока цилиндров тип-993 — алюминиевый блок литой под давлением, кованный коленвал
тип-964 3.8 1995-1996 3746 см³ ∅ 102.0мм
↕ 76.4мм
полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 300 л.с. ∕6500 1995-1996 80 л.с.∕литр 11.3 Базовый мотор: элект.впрыск L-Jetronic, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор «Varioram»
.


Ссылки[править | править вики-текст]

  1. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. V-pages: стр. 469—470.
  2. Гоночные модели Porsche 90-х годов.
  3. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Main Group 8: Body, стр. 217.
  4. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Main Group 1: Engine, стр. 9. Main Group 2: Fuel System, стр. 75
  5. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Main Group 3: Transmission, стр. 92.
  6. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Main Group 4: Front Axle, Steering, стр. 142. Main Group 5: Rear Axle, стр. 166. Main Group 6: Wheels, Brakes, стр. 176.
  7. typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Main Group 8: Body, стр. 217. Main Group 9: Electrical Equipment, стр. 405
  8. Porsche 911 Cup 3.8 coupe, описание модификации на сайте компании (нем.).
  9. Porsche 911 GT2 R, описание модификации на сайте компании (нем.).
  10. Porsche 911 GT2 Evo, описание модификации на сайте компании (нем.).
  11. Porsche 911 Cup 3.8 RSR, описание модификации на сайте компании (нем.).

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Здесь и далее указаны модельные года выпуска.
  2. Мощность везде указана по DIN.
  3. Мощность везде указана по DIN