Porsche 993

Porsche 993

Porsche 993 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Годы пр-ва:

1994—1998

Сборка:

Германия: Штутгарт

Класс:

Спортивный автомобиль

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) 2‑дв. тарга (4‑мест.)

Компоновка:

заднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4×4 4×2

На рынке

Предшественник Предшественник Porsche 964

Преемник Преемник Porsche 996

Сегмент:

S-сегмент

Другое

Дизайнер:

Тони Хаттер

Porsche 993 - внутризаводское обозначение модели Porsche 911, выпуска 1994–1998 годов. В модельном ряду серия модель заменила серию 964.

Общее описание

Четвёртое поколение Порше 911 и последняя машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в тридцатых годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка, мотор воздушного охлаждения. Помимо этого, модель 993 стала очередной (третьей уже) реинкарнацией классического Порше 911: мотор, внешние габариты и сама стилистика кузова вплоть до угла наклона и формы лобового стекла – всё имело самое прямое происхождение от первого Порше 901, представленного на Парижском автосалоне осенью 1964 года. И всё, что позволяли технологии более-менее массового автопроизводства середины 90-х годов, всё было реализовано в этой машине.

Несмотря на сильное внешнее сходство с 911 Classic и 964 данная модель не имеет в конструкции кузова ни одной детали от предшественников, за исключением отдельного крепежа. Внешний дизайн разработан британцем Тони Хэттером, адаптировавшим общую стилистику классического Порше 964 под требования момента: интегральные бампера, скошенные фары, умеренно расширенные арки крыльев – и всё это как бы продолжающее общую кривизну линий кузова. Абсолютная узнаваемость машины не только как Порше, но и как конкретно Порше 911, была удачно реализована.

911 Carrera вид в профиль

911 Carrera targa вид сзади

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора воздушного охлаждения Порше 911 Classic, дополненными вновь открывшимися технологическими возможностями. Из четырёх моторов, применявшихся на машине, один был модернизированным от Порше 964, один был индивидуальным на 100%, а два были собраны лишь на блоке цилиндров тип-964 при полном обновлении прочих компонентов и использовании новых доселе не применявшихся модификаций системы питания. Трансмиссия получила свои собственные механические коробки передач и свою систему полного привода. АКП Типтроник сохранена. Во всей конструкции шасси использована лишь архитектура передней подвески от Порше 964 без массового прямого заимствования деталей; задняя подвеска – от так и не запущенного в производство Порше 989; тормоза и рулевое управление – модернизированы под требования шасси и мощность новых моторов. Интерьер салона, как и внешность, сохранил прямую преемственность со стилем своих предшественников, при полной замене всех деталей и использовании новых материалов.

Модель была в производстве пять лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 25 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бразилия; а также на Тайване и в Гонконге.

Выпущена в количестве 68881 штук.

Получила шесть официальных дорожных модификаций: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo.

И четыре спортивных: 911 Cup 3.8 coupe, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupe, 911 Cup 3.8 RSR coupe.

В 1997 году была заменена новым поколением 911-го – Porsche 996, но продолжала выпускаться параллельно до конца 1998 модельного года ввиду большого спроса. Модель стала высшим и абсолютным развитием идеи заднемоторного автомобиля с мотором воздушного охлаждения, а окончание её выпуска завершило пятидесятилетнюю историю этой идеи, принесшей компании Porsche известность всему миру.

Конструкция базовой машины

Мотор 3.6 тип-964 1994/272 л.с.

Мотор 3.6 тип-964 1996/286 л.с. Хорошо просматривается впускной коллектор Varioram с впускными трубопроводами переменной длины.

Передняя подвеска полноприводного Порше 964, конструктивно аналогичная такой на Порше 993.

Мотор 3.8 тип-964 1995/300 л.с. и многорычажная задняя подвеска.

Вид на приборную панель и руль с подушкой безопасности – стиль в духе 911 Classic налицо.

Типтроник на Порше 993

993-й в раскраске дорожной полиции

Это – 911 turbo. 911 Carrera RS выглядит аналогично за исключением формы прорезей в заднем антикрыле.

1994 – первый год выпуска машин четвёртого поколения. Выпускается только одна базовая модификация – 911 Carrera (заднеприводная). Модификации с полным приводом и турбомотором пока замещены машинами предыдущего поколения Порше 964.

• Кузов:

Полностью новая конструкция тип-993, габариты – 4.25/1.74/1.30. Разработанный в стиле и размерах кузова 911 Classic и 964, новый кузов не имел ни одной общей детали предшественниками, хотя визуально повторял их за исключением бамперов. В некотором смысле Порше 993 был отдалённой репликой двух предыдущих моделей, но внутренняя структура кузов полностью переработана под более жёсткие требования пассивной безопасности.

Сразу с началом выпуска доступны все три основные варианта кузова – купе, тарга и кабриолет.

• Мотор:

Очередная эволюция двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением: в данном случае – 3.6 тип-964 (М64) без наддува 1994 года. Новый мотор собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года с коленвалом под ход поршня в 76.4 мм. Применены полностью алюминиевые цилиндры с внутренним покрытием из сплава Nicasil ® диаметром 100.0 мм. и кованные поршни. Рабочий объём мотора – 3600 см³. Степень сжатия – 11.3. Мощность в базовом варианте – 272 л.с.

Система питания – Bosch L-jetronic; две свечи зажигания на цилиндр, совмещённый цифровой блок управления инжектор-зажигание; гидрокомпенсаторы в приводе клапанов; трёхкомпонентный катализатор с двумя датчиками кислорода на выпуске. В общем и целом новый мотор являлся небольшой модернизацией безнаддувного мотора 3.6 тип-964 (М64) 1989 года – изменена лишь форма камеры сгорания, применена новая прошивка управления.

• Трансмиссия:

Базовая машина – заднеприводная. Сцепление с гидроприводом; новая шестиступенчатая МКП (первая КП на шесть передач); привода типа ШРУС. В качестве опций доступны четырёхступенчатая АКП «Типтроник», дифференциал повышенного трения.

• Шасси:

Колёсная база – 2.27. Передняя подвеска – тип Макферсон, нижний треугольный рычаг на подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой, крепящейся к поворотному кулаку позади оси колеса. Задняя подвеска – пятирычажная на пространственном подрамнике с пружинно-амортизационной стойкой. Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Тормоза – односоставные диски и четырёхпоршневые суппорта спереди и сзади. Колёса – 7х16.

По сравнению с предыдущим 911-м тип-964 передняя подвеска была прямым заимствованием, а задняя – полностью новой разработкой. Обе подвески получили возможность регулировки дорожного просвета в условиях СТО. Тормоза подверглись несущественной модернизации технологического плана. АБС устанавливалась в качестве стандартного оборудования.

• Оборудование:

На машине сохранена компоновка и дизайн водительского места в стиле и решениях 911 Classic: напольный педальный узел, взаимное расположение руля и остальных органов управления, торпеда с приборным щитком на пять циферблатов, выдвижные кнопки. Модернизация сохранила стиль и эргономику и коснулась лишь технологии и материалов. :Сиденья – анатомические со встроенными подголовниками. С точки зрения комфорта ничего нового относительно 911 Classic предложено не было: климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет. Кузов купе лишился такой опции, как крышевой сдвижной люк. А кузов тарга получил стеклянную съёмную крышу.

Модификации и модернизации

1995. Рынку предложены три новых модификации: 911 Carrera 4, 911 turbo, 911 Carrera RS. Новые модификации полностью заменили собой предыдущие модели Порше 964, который с этого года был окончательно снят с производства.
В основу новых модификаций легли несколько новых технических решений доселе не применявшихся: система полного привода с вискомуфтой, турбомотор с двумя турбокомпрессорами, впускной коллектор переменной длины.

Система постоянного полного привода через вискомуфту представляла собой уже четвёртую вариацию 4х4 после Порше 911 4х4 (тип-953), Порше 959 и Порше 964 Carrera 4. В отличие от системы полного привода на предыдущем поколении 1989 года данная схема не имела какого-либо электронно-гидравлического управления и была полностью автономной. В некотором смысле она повторяла схему на Порше 959 – крутящий момент на задню ось передавался так же напрямую без дифференциала, а передняя ось была как бы подключаемой. Распределение момента было возможно от 10/90 (в норме) до 50/50 (при пробуксовке) – и меньше 50% назад передаваться не могло. Но прямых заимствований от Порше 959 не было – в 993-м вискомуфта располагалась в корпусе МКП, а в 959-м планетарная передача с механизмом включения располагалась в корпусе переднего дифференциала. От Порше 964 был получен корпус переднего дифференциала, но, кроме самой идеи полного привода, какая-либо иная связь с предшествующими схемами Порше 964 и раллийного Порше 911 отсутствовала.
Новая система, помимо применения на безнаддувной модификации 911 Carrera 4, была сразу предложена и для 911 turbo. Как и в случае с Порше 964, система недоступна с АКП «Типтроник».

Новый турбомотор представлял из себя очередную вариацию двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением и наддувом – его высшее и последнее развитие. Как и мотор 3.6Т тип-964 (М64) 1993 года, новый мотор был собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года с коленвалом под ход поршня в 76.4 мм. и цилиндрами диаметром в 100.0 мм. Рабочий объём мотора – 3600 см³. Степень сжатия – 8.0. Мощность – 408 л.с.
13-ти процентная прибавка в мощности относительно предыдущей модификации 1993 года была реализована новой системой питания с двумя турбокомпрессорами по одному для трёх цилиндров каждого полублока. Горизонтальный интеркулер сохранён – он стал сдвоенным. Механический wastegate-клапан из системы наддува удалён – турбокомпрессоры получили электронно-механическое управление наддувом. Система питания – Bosch L-jetronic. Выпускная система – с трёхкомпонентными катализаторами и двумя датчиками кислорода на каждый выпуск.
Мотор применялся до конца выпуска машин четвёртого поколения и стал последним турбомотором воздушного охлаждения.
В отличие от случаев с 911 Classic и Порше 964 для 993-го не стали делать особую расширенную модификацию кузова под турбомотор – базовый кузов тип-993 использовался и на безнаддувных и на турбо-модификациях. По сравнению с кузовами тип-911/930 и тип-964/965 ширина нового кузова была как бы промежуточной и позволяла ставить колёса шириной вплоть 9 дюймов.

Высшим развитием безнаддувного двенадцатиклапанного шестицилиндрового оппозитного мотора с воздушным охлаждением стал мотор 3.8 тип-964. Мотор был собран на новом (пятом по счёту) блоке цилиндров тип-993, фактически являющимся технологической модернизацией блока тип-964 без какого-либо изменения размеров и габаритов. Увеличение рабочего объёма – за счёт новых цилиндров диаметром 102.0 мм. Фактический объём – 3746 см³. Степень сжатия – 11.3. Мощность – 300 л.с.
Помимо знаковой мощности в 300 л.с., впервые достигнутой Porsche на не гоночном безнаддувном моторе для 911-го, важной технической особенностью, перешедшей позже на моторы с водяным охлаждением для Порше 996, стала впускная система – сдвоенный впускной коллектор Varioram ® с двумя различными каналами подвода воздуха, используемыми совместно или поддельности в зависимости от оборотов и режима нагрузки. Подобная схема позволила поднять планку крутящего момента (и, соответственно, доступной мощности) на средних оборотах.

Модификации:

• 911 Carrera 4 (1995).

Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, мощность 272 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов – тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 1994 года за исключением полноприводных элементов в передней подвеске.

• 911 turbo (1995-1998).

Комплектация: мотор 3.6 тип-964 с наддувом, мощность 408 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов – тип-993 купе с активным антикрылом, аналогичным применявшимся на Порше 964; шасси с усиленными тормозами и колёсами размерности 7х17 спереди и 8х17 сзади.

• 911 Carrera RS (1995-1996).

Комплектация: мотор 3.8 тип-964 без наддува, мощность 300 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов – тип-993 купе с активным антикрылом, аналогичным применявшимся на Порше 964; шасси с усиленными тормозами и колёсами размерности 7х17 спереди и 8х17 сзади.

1996. Две новых модификации: 911 Carrera S и 911 Carrera 4S, заменившие собой прежние две 911 Carrera и 911 Carrera 4 и являющиеся по факту их небольшой модернизацией.
Основа модернизации – новый мотор 3.6 тип-964 (М64) 1996 года. Как и предшественник 1994 года он собран на блоке цилиндров тип-964 1989 года и за исключением системы питания повторяет его конструкцию и размеры. Главное отличие – система Varioram ® от мотора 3.8 тип-964 1995 года. Итог – увеличение мощности на всех режимах и максимальное её значение в 286 л.с.

Модификации:

• 911 Carrera S (1996-1997).

Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, система Varioram ®, мощность 286 л.с.; шестиступенчатая МКП или четырёхступенчатая АКП «Типтроник»; кузов – тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 1994 года.

• 911 Carrera 4S (1996-1997).

Комплектация: мотор 3.6 тип-964 без наддува, система Varioram ®, мощность 286 л.с.; шестиступенчатая МКП с системой полного привода; кузов – тип-993 купе/тарга/кабриолет без антикрыла, шасси, аналогичное 911 Carrera 4 1995 года.

1997. Последний год выпуска безнаддувных Порше 911 с мотором воздушного охлаждения. Всего «на конвейере» концепция продержалась 34 года.

Спортивные модификации

911 Cup 3.8
Разработка первой гоночной модификации 993-го началась параллельно с подготовкой к серийному выпуску базовой модели, точнее – в мае 1993. Гоночный дебют машины – Porsche Pirelli Supercup 1994 года. В том же году первые экземпляры появились на отдельных гонках Porsche Carrera Cup, а с 1995 года машина была уже основной машиной для этой серии.
Кузов – базовый тип-993 с фиксированным задним антикрылом и минимальным аэродинамическим обвесом. Кузов снабжён каркасом безопасности. Минимальный интерьер салона, электропакеты и кондиционер демонтированы. Топливный бак – стандартный, 74 литра. Масса – 1100 кг.
Мотор – базовый тип-964 3.6 1994 года, увеличенного до 3.8 литров объёма. Кроме индивидуальной прошивки контроллера какая-либо прочая форсировка отсутствует. Катализаторы сохранены.
Трансмиссия – задний привод, усиленные синхронизаторы 6-ти ступенчатой МКП, дифференциал ограниченного проскальзывания. Вобщем, почти стандартная для безнаддувной модификации.
Шасси – базовое, заниженное на 7 см.
Модификация активно использовалась в кольцевых гонках различного уровня вплоть до появления 911 GT3 Cup на основе Порше 996.

911 GT2 R
Турбо-модификация для гонок на длинные дистанции. Начало выпуска – 1995 год. Подготовлена в рамках техтребований к группе машин GT2 для гонок типа Ле-Ман: минимальный вес 1150 кг., базовый мотор.
Кузов машины модернизирован под установку колёс шириной 10 дюймов и расширенную колею (поперечный габарит – 188 см). Аэродинамический обвес состоял из расширителей колёсных арок, регулируемого заднего антикрыла с автоматически выдвижным элементом, переднего фибергласового спойлера с отверстиями для маслорадиаторов и вентиляции тормозов. Внутренняя структура кузова усилена и дополнена каркасом безопасности. Топливный бак – 100 литров с возможностью быстрой заправки.
Базовый турбомотор тип-964 3.6-турбо 1995 года получил два турбокомпрессора KKK 24 с рестриктором 33.8 мм., что увеличило мощность мотора до 450 л.с. при 5750 об/мин.
Трансмиссия – задний привод, шестиступенчатая МКП со сближенными передаточными числами, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси – расширенная колея, подвеска на шаровых соединениях и усиленные тормоза с сохранением АБС.
В 1998 году модификация была немного модернизирована под изменившиеся техтребования: масса уменьшена до 1100 кг., а мощность мотора увеличена до 485 л.с. при тех же оборотах.
Цена машины на 1995 год – 506 000 немецких марок.

911 GT2 Evo
Турбо-модификация для гонок на длинные дистанции. Начало выпуска – 1995 год. Подготовлена в рамках техтребований к группе машин GT1 для гонок типа Ле-Ман: минимальный вес 1100 кг., гоночный мотор в общей концепции базового.
Кузов – вобщем аналогичен модификации GT2 R в модернизациях и габаритах, за исключением исполнения отдельных аэродинамических элементов.
Мотор существенно модернизирован в подавляющем большинстве деталей. Применены 2 турбокомпрессора KKK 27 с рестриктором в 40.4 мм. с wastegate-клапанами на каждый турбокомпрессор. В отличие от базового мотора, в котором два компрессора подавали воздух в общий впускной коллектор, здесь система питания 3-х цилиндров каждого полублока была индивидуальной со своим интеркулером. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. Итоговая мощность мотора – 600 л.с. при 7000 об./мин.

911 Cup 3.8 RSR
Безнаддувная модификация для американского и японского кольцевых чемпионатов. Начало выпуска – 1997 год. Подготовлена в рамках американских техтребований IMSA GT3: масса 1120 кг., базовый форсированный мотор, широкая колея.
Кузов – аналогичен модификации GT2 R в модернизациях и габаритах, но применено заднее антикрыло упрощённой конструкции.
Мотор – форсированный на основе базового тип-964 3.8 1996 года с впускным коллектором Varioram ®. Система питания с двумя форсунками на цилиндр. Катализаторы сохранены. Мощность – 350 л.с. при 7000 об./мин.
Трансмиссия – задний привод, шестиступенчатая МКП со сближенными передаточными числами, дифференциал ограниченного проскальзывания.
Шасси – расширенная колея, подвеска на шаровых соединениях и усиленные тормоза с сохранением АБС.
Цена машины на 1997 год – 238 500 немецких марок.

Моторы

Моторы для Порше 993 1994-1998 годы
➃ моторы на основе блока цилиндров тип-964 – алюминиевый блок литой под давлением, кованный коленвал
тип-964 3.6	1989–1997	3600 см³	∅ 100.0мм ↕ 76.4мм	полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 272 л.с. ∕6100	1994-1995	76 л.с.∕литр	11.3	Базовый мотор II-го выпуска: Bosch L-jetronic, две свечи зажигания на цилиндр, гидрокомпенсаторы.
• 286 л.с. ∕6500	1996-1997	79 л.с.∕литр	11.3	+ впускной коллектор «Varioram», + индивидуальная прошивка.
тип-964 3.6T	1993–1998	3600 см³	∅ 100.0мм ↕ 76.4мм	полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 408 л.с. ∕5750	1995-1998	113 л.с.∕литр	8.0	Базовый мотор II-го выпуска: электронный впрыск Bosch L-jetronic, два турбокомпрессора с электронным управлением
➄ моторы на основе блока цилиндров тип-993 – алюминиевый блок литой под давлением, кованный коленвал
тип-964 3.8	1995–1996	3746 см³	∅ 102.0мм ↕ 76.4мм	полностью алюминиевые цилиндры, кованные поршни, дополнительный маслоохладитель
• 300 л.с. ∕6500	1995-1996	80 л.с.∕литр	11.3	Базовый мотор: элект.впрыск L-Jetronic, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор «Varioram»
.

Ссылки

• история автомобилей Порше 1949-1997 годов, американский сайт компании
• каталоги и описание конструкции различных Порше, немецкий сайт компании
• спортивные автомобили Порше от начала до наших дней, немецкий сайт компании
• Porsche Classic Genuine Parts Catalogue, typ-993 (488 страниц)