Porsche 996

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Porsche 996
Porsche 996
Общие данные
Производитель: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы пр-ва: 19972004
Сборка: Германия Штутгарт, Германия
Дизайн
Тип(ы) кузова: Купе, Кабриолет, Тарга
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная, заднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×2, 4×4
Двигатели
оппозитный
Трансмиссия
механическая, 6-ти ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4440 мм
4S & Turbo: 4435 мм
Ширина: 1999—2001: 1765 мм
2002-04: 1,770 мм
4S & Turbo: 1,829 мм
Высота: 1306 мм
4S & Turbo: 1295 мм
GT2:1275 мм
Колёсная база: 2360 мм
Масса: 1405 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: Ferrari F360
Сегмент: S-сегмент
Другое
Объём бака: 64

Porsche 996 внутреннее обозначение модели Porsche 911, производился и продавался в период между 1998 и 2005 годами. С тех пор он был заменен 997 моделью.

История[править | править вики-текст]

На Франкфуртском автосалоне 1997 года был представлен первый за его 34-летнюю историю совершенно новый Porsche 911, спроектированный с чистого листа. Новый автомобиль больше, просторнее, быстрее, экономичнее, экологичнее и при этом дороже предшественника всего на два процента. Самое важное:996 сохранила узнаваемые черты 911-го и неподражаемый звук его двигателя. Хотя его оппозитный шестицилиндровый мотор теперь имеет не воздушное охлаждение, как раньше, а водяное. Мотор нового Porsche 911, как и двигатель дебютировавшего год назад родстера Boxster, имеет водяное охлаждение. Он по-прежнему представляет из себя классическую горизонтальную оппозитную короткоходную «шестерку». Отличный баланс сил инерции деталей кривошипно-шатунного механизма, отменная живость мотора «на верхах», минимум вибраций, низкий центр тяжести силового агрегата. Сохранили даже расстояние между цилиндрами.

Модификации[править | править вики-текст]

996 GT3 (1999)
996 GT3 (2003)
996 GT3 RS (2003)

Платформа 996 была использована в качестве основы для двух легких вариантов GT,GT2[1].GT3 была основана на стандартных 996 Carrera, но была лишена очень многого оборудования для снижения веса. В ней использовалась регулируемая подвеска и усиленные тормоза, и кузов из четырех полноприводных версий, в которых были включены дополнительные рамы жесткости. Он был изготовлен в двух вариантах.
В первом, как правило, называют Mk.IGT3, который был выпущен в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. В ней использовался наддув версии 3.6L , flat 6 на 360 л.с. (270 кВт). Этот двигатель был разработан для 911 GT1.
Вариант Mk.II GT3 был основан на втором поколении 996, и показывал обновленную аэродинамику и более мощные версии 3.6L двигателей от Mk.I,и теперь вырабатывает 380 л.с. (280 кВт). Mk.II был первым GT3 продаваемым в Северной Америке. В 2004 тестировался Mk.II GT3, автомобиль который разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97км/ч) за 4,0 секунды, и показал 1,03g (поперечное ускорение) на skidpad (большой круглый полигон для тестирования управляемости автомобиля), второй по величине показатель для когда-либо зарегистрированных дорожных автомобилей.

Кроме того, в его коллеге, GT2, был RWD, это решение использовалось для того чтобы сохранить вес и избежать потери мощности через трансмиссию.[2] В него добавили обновленные аэродинамические элементы, а также доработали версии 996 3,6 литра Turbo. Благодаря большим турбокомпрессорам и интеркулерам, пересмотренным впускной и выпускной системам, а также перепрограммированной системе обеспечения управления двигателем был достигнут превосходный результат. Теперь машина набирает скорость от 0 до 60 миль/ч (97км/ч) за 3,9 секунды и имеет максимальную скорость 198 миль/ч (319км/ч). Большие колеса и шины, а также легкие керамические тормоза являются стандартными . Фиксированные задние крылья в GT2 из углепластика, т.к. в гоночных соревнованиях были правила касательно аэродинамики. Также не было задних сидений и отсутствовал кондиционер. Обе машины были доступны только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В моделях Turbo, GT2 и GT3 используется алюминиевый картер с воздушным охлаждением, Porsche 911 с его легендарной системой сухой смазки картера. Шесть отдельных цилиндров и водяная система охлаждения использовалась в 996 Carrera . Этот двигатель очень похож на тот на котором Dayer Porsche 962 и Porsche GT добились победы на Ле-Мане.

996 GT1[править | править вики-текст]

Porsche 996 GT1 в заводском музее компании Porsche

В 1997 году немецкая компания Porsche разработала дорожную версию гоночного суперкара под обозначением 996 GT1 на базе Porsche 993 GT1. Кузов сделан из стратегических материалов стоимостью один миллион долларов США. В начале 1995 года на европейских гоночных трассах появился McLaren F1 GTR с двигателем V12 от BMW. Практически в стандартном варианте этот автомобиль не встретил никакого сопротивления более именитых соперников и даже легко выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Для конкуренции с McLaren, инженерам из Штутгарта предстояло создать автомобиль с лучшими характеристиками. Компания надеялась продать 30 автомобилей по миллиону долларов каждый.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]