Renault 5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Renault 5
Renault 5
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 19721996
Класс: супермини
На рынке
 
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник

Renault 5 (также R5) — это легковой автомобиль класса супермини, выпускавшийся Renault с 1972 по 1996 год. В странах Северной Америки автомобиль продавался под торговой маркой Le Car с 1976 по 1986 год. Всего выпущено почти 5,5 млн экземпляров.[1]

Первое поколение (1972—1985)[править | править вики-текст]

Renault 5 первого поколения
Renault 5 первого поколения
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 19721985 (до 1983 года в Северной Америке)
Сборка: Билланкур, Франция
Вальядолид, Испания
Мариара, Венесуэла
Тегеран, Иран
Идальго, Мексика
Ново Место, Словения
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3,505.2 мм
Ширина: 1,524 мм
Высота: 1,397
Колёсная база: 2,438.4 мм
Другое
Дизайнер: Мишель Буйе (фр. Michel Boué)

Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году.[2]

Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе[3] (фр. Michel Boué), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову хэтчбек со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях Fiat Punto и Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.

Первое поколение, вид сзади

R5 заимствовал механику Renault 4 — продольно расположенный двигатель с коробкой передач перед ним, торсионную подвеску. Двигатели OHV устанавливались от моделей 4, 8 и 16 рабочим объёмом от 850 до 1400 см³.

На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.

Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа.[4] Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями.[5] Коэффициент лобового столкновения у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45.[6]

Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс Renault 7 и производившегося FASA-Renault в Испании. Также, как и Mini, Renault 5 имел статус культового авто.[7]

Renault 5 Alpine/Gordini[править | править вики-текст]

Renault 5 Alpine

Выпущенный в 1976 году, Renault 5 Alpine стал одним из первых «горячих хэтчбеков» наряду с Volkswagen Golf GTI. В Великобритании автомобиль продавался под индексом Renault 5 Gordini, поскольку торговая марка «Alpine» принадлежала фирме Sunbeam, использовавшем её для автомобилей Talbot Alpine. Использование Gordini связывалось с Амеди Гордини (Amédée Gordini), французским тюнером автомобилей, поддерживавшем тесные связи с Renault, в частности, построившего спортивную версию Renault 8.

Двигатель OHV объёмом 1,4 л (1397 см³) вместе с 5-ступенчатой МКПП основывался на двигателе Renault Sierra, но с полусферическими камерами сгорания и поперечно расположенными головками цилиндров развивал мощность 93 л/с (68 кВт), вдвое больше, чем стандартный мотор Renault 5 рабочим объёмом 1,1 л. Alpine имел специальные литые колёсные диски, передние противотуманные фары и усиленную торсионную подвеску. Результаты теста, проведённого британским журналом Motor показали разгон до максимальной скорости 168,5 км/ч за 9,7 секунд.[8]

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo[править | править вики-текст]

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo с турбонаддувом был запущен в 1982 году как преемник Alpine. В Великобритании автомобили по-прежнему называется Gordini. Журнал Motor провёл испытания и хотя была хорошо оценена высокая производительность (максимальная скорость 179,9 км/ч за 8,7 секунд), автомобиль критиковался за высокую цену, превышавшую стоимость Ford Escort XR3 более чем в два раза.[9]

Двигатель 1,4 л (1397 см³) был аналогичен Alpine, но имел турбокомпрессор Garrett T3, повысивший мощность до 110 л/с (82 кВт).[10] Выпуск продолжался до 1984 года, когда Alpine сменила модель второго поколения Renault 5 GT Turbo в 1985 году.

Renault 5 Turbo[править | править вики-текст]

Renault 5 Turbo не следует путать с Alpine и GT Turbo. Он имел установленный позади водителя мощный двигатель с турбонаддувом и являлся раллийным «горячим хэтчбеком». Renault 5 Turbo имел несколько модификаций, самой мощной из которых является Renault 5 Maxi Turbo.

Renault Le Car[править | править вики-текст]

Версия «Le Car», продаваемая AMC

Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году под индексом Le Car. Дилером являлась American Motors (AMC), рекламировавшая его вместе с такими малолитражными переднеприводными машинами, как Honda Civic и Volkswagen Rabbit. Он описывался как «французский кролик» («French Rabbit»), который «не имел выдающегося стиля, но зато был практичен».[11]

Рекламное агентство AMC всячески подчёркивало, что это самый продаваемый автомобиль в Европе, приводя в пример миллионы довольных владельцев.[12] Он не получил такого немедленного успеха на рынке США, но высоко оценивался в классе «суперэкономичных» машин за свою комфортабельность, плавный ход, экономичность (расход топлива 6,7 л на 100 км на шоссе и 8,4 на 100 км в городе) и отлаженный двигатель.[13]

Американская версия имела двигатель объёмом 1397 см³ мощностью 55 л/с (41 кВт). В 1977 году она доминировала в Sports Car Club of America в классе «Showroom Stock Class C».[14]

Автомобили Le Car поставлялись с кузовом 3-дверный хэтчбек в 19761980 годах. Начиная с 1980 модельного года, были обновлены передний бампер и решётка радиатора, а также прямоугольные фары. В 1981 модельном году добавилась также вариация с кузовом 5-дверный хэтчбек. Импорт продолжался до 1983 года, когда на заводе в Кеноше, штат Висконсин стали собирать новый Renault 11.

По меньшей мере один муниципалитет США — Ла Коннер, Вашингтонского полицейского департамента, приобрёл три Le Car для своего парка автомобилей. Renault не примул воспользоваться этим и рекламировал Le Car как многофункциональную машину.[15]

Хронология[править | править вики-текст]

  • Январь 1972 года — начинается производство Renault 5 в модификациях L и TL. Обе модели имели складывающееся заднее сидение, серые пластиковые бамперы, форточки на передних окнах и рычаг переключения передач на приборной панели. TL имела зеркало заднего вида с пассажирской стороны, три пепельницы (по одной в каждом дверном подлокотнике и сзади), два раздельных передних сидения.
  • 1973 год — рычаг переключения передач перемещается из приборной панели на пол. TL-версия получает обогрев заднего стекла.
  • 1974 год — введение R5 LS, отличавшейся от R5 TL разными колёсами, фарами H4, ковровым покрытием задней полки и перед передними сидениями, электрическими стеклоочистителями ветрового стекла, электронным тахометром, суточным счётчиком, двухскоростной вентиляционной системой, подсвечивающейся пепельницей с прикуривателем.
  • Март 1975 года — R5 LS переименован в R5 TS. Она имела все черты предыдущий LS, а также новые передние сидения с интегрированными подголовниками, чёрные бамперы, передний спойлер, задний стеклоочиститель, часы и лампу заднего хода.
  • Февраль 1976 года — введение R5 Alpine с мотором 1397 см³ с полусферической камерой сгорания, высокой степенью сжатия и 5-ступенчатой МКПП. R5 GTL также введена в 1976 году с двигателем объёмом 1289 см³ от R5 TS (со сниженной мощностью 42 л/с) и имела некоторое оборудование от R5 TL — боковые защитные полосы, колёсные диски, фонарь заднего хода, прикуриватель, электрические стеклоподъёмники.
  • 1977 год — R5 L получает новый двигатель объёмом 845 см³.
  • 1978 год — введение R5 Automatic, похожего на R5 GTL, но с двигателем 1289 см³ (55 л/с), 3-ступенчатой АКПП, виниловой крышей и передними сидениями от TS.
  • 1980 год — введение 5-дверных TL, GTL и Automatic.
  • 1982 год — введение R5 TX и «горячего хэтчбека» R5 Alpine Turbo с турбодизелем Garrett T3 Turbo, новыми легкосплавными дисками, более жёсткой подвеской и дисковыми тормозами на все колёса.

Двигатели[править | править вики-текст]

  • B1B — 0,8 л (845 см³) рядный 4-цилиндровый; 36 л/с (26 кВт); максимальная скорость: 120 км/ч
  • C1C (689) — 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л/с (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E (688) — 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 45 л/с (33 кВт); максимальная скорость: 135 км/ч; 0-100 км/ч: 13,8 сек
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 55 л/с (40 кВт); максимальная скорость: 140 км/ч (АКПП)
  • 810 — 1,3 л (1289 см³) рядный 4-цилиндровый; 64 л/с (47 кВт); максимальная скорость: 151 км/ч
  • C1J (847) — 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л/с (46 кВт); максимальная скорость: 142 км/ч (АКПП)
  • C3J — 1,4 л (1397 см³) турбо рядный 4-цилиндровый; 110 л/с (81 кВт); максимальная скорость: 185 км/ч; 0-100 км/ч: 9,1 сек

Автоспорт[править | править вики-текст]

Renault 5 Turbo

Renault 5 Alpine участвовала в составе Group 2 на ралли Монте-Карло и заняла второе и первое место в 1977 году. В 1978 году Renault 5 Alpine пришёл вторым и третьим в общем зачёте, несмотря на ощутимую конкуренцию со стороны Fiat и Lancia.

В 1978 году введена Group 4 (позже Group B). Она имела в своём составе Renault 5 Turbo с продольно расположенным двигателем и задним приводом, что делало его схожим с обычной дорожной версией. Он имел форму и общий вид 5 модели с немного изменёнными дверными ручками. Управляемый Жаном Ранотти (Jean Ragnotti), этот автомобиль выиграл Монте-Карло в 1981 году. 2WD R5 турбо пришлось вскоре столкнуться с конкуренцией в виде новых 4WD автомобилей.

Производство в Иране[править | править вики-текст]

Оригинальные Renault 5 выпускались в Иране SAIPA и Pars Khodro под маркой Sepand. В 2002 году он был заменён на новый P.K, который внешне походил на Renault 5 второго поколения.

Второе поколение (1985—1996)[править | править вики-текст]

Renault 5 (второе поколение) «Supercinq»
Renault 5 (второе поколение) «Supercinq»
Общие данные
Производитель: Renault
Годы пр-ва: 19851996
Сборка: Билланкур, Франция
Паленсия, Испания
Мариара, Венесуэла
Ново-Место, Словения
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая АКПП
3-ступенчатая АКПП

Второе поколение, называемое также Supercinq или Superfive, появилось в 1985 году. Хотя кузов и шасси были совершенно новые (на платформе Renault 9/11), автомобили имел знакомые черты 5 модели. Дизайнером был назначен Марчелло Гандини (Marcello Gandini). Новый кузов стал больше и шире, снизился коэффициент аэродинамического сопротивления (0,35) и расход топлива (4,10 л на 100 км при скорости в 89 км/ч).[16] Самыми большими изменениями стали двигатель 9 и 11, а также менее сложная подвеска Макферсона.

5-дверный Renault 5 второго поколения
3-дверный Renault 5 второго поколения
Renault Express, грузопассажирская версия Renault 5 второго поколения

R5 второго поколения получил новую модификацию — грузопассажирский фургон, известный как Renault Express. В Великобритании он продавался под индексом Renault Extra, в немецкоязычных странах — Renault Rapid. Он предназначался для замены фургона R4 F6, производство которого прекратилось в 1986 году.

Renault использовал наддув 1,7 л от моделей 9 и 11 с многоточечным впрыском топлива как дополнение к спортивному 1,4 л турбо. Получивший индекс GTE, он развивал мощность до 95 л/с (70 кВт). Версии Baccara и GTX имели 1,7 двигатель, кожаный салон, гидроусилитель рулевого управления, электрические стеклоподъёмники, люк на крыше, кондиционер с компьютерным управлением (последний устанавливался опционально).

К началу 1990-х годов модель начинает устаревать. В 1990 году она заменяется на Renault Clio, успешно продававшийся по всей Европе. Но производство R5 по-прежнему продолжается на заводе Revoz в Словении, где он получает название Campus. Производство окончательно прекращено в 1996 году. В 2005 году Renault Clio II вновь получает индекс Campus.

Renault 5 GT Turbo[править | править вики-текст]

Версия «горячий хетчбэк» GT Turbo второго поколения серийно выпускалась с 1985 года. Двигатель — объёмом 1397 см³ с модифицированными четырьмя цилиндрами, восемью клапанами Cléon, турбонаддувом Garrett T2 с воздушным охлаждением. Весившая около 850 кг, мощностью 115 л/с (85 кВт), GT Turbo имела хорошее соотношение веса и мощности, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунд. Для отличия от базового 5, GT Turbo имела боковые пластиковые «юбки». Однако двигатель турбо имел проблемы с запуском и был трудноконтролируемым. Аналогичный двигатель использовался на Renault 9 и 11 Turbo.

В 1987 году запущен обновлённый Phase II,[17] отличавшийся установкой водяного охлаждения, позволившего сберечь жизнь турбо, новой системой зажигания (до 500 об/мин и выше). Эти изменения позволили увеличить мощность двигателя до 120 л/с (88 кВт). Внешнее оформление автомобиля было обновлено (в их числе — новые бамперы и колёсные арки), коэффициент аэродинамического сопротивления понизился от 0,36 до 0,35. Phase II разгонялась до 100 км/ч за 7,5 секунд.[18] В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году выпущена модель Raider, доступная только в цвете «синий металлик». Производство прекращено в 1991 году, на смену модели пришли Clio 16v и Clio Williams.

Кабриолет EBS[править | править вики-текст]

Кабриолет GT Turbo EBS

В 1989 году бельгийская фирма EBS выпустила кабриолет Renault 5, почти все имели руль с левой стороны. Всего произведено 1400 экземпляров, из них 14 — с правым рулём GT Turbo Phase II.

Хронология[править | править вики-текст]

  • 1985 год — введение R5 второго поколения — TC, TL, GTL, Automatic, TS и TSE с кузовом 3-дверный хэтчбек. TC имела 956 см³ двигатель (42 л/с), TL — 1108 см³ (47 л/с), GTL, Automatic, TS и TSE имели мотор 1397 см³ (60 л/с, 44 кВт), GTL с АКПП — 69 л/с (50 кВт), ТС и TSE с АКПП — 72 л/с (53 кВт). ТС и TL имели стандартную 4-ступенчатую МКПП, GTL, TS и TSE имели 5-ступенчатую МКПП (которая могла быть установлена также на TL); опционально могла устанавливаться 3-ступенчатая АКПП.
  • 1986 год — введение двигателей F2N рабочим объёмом 1721 см³ для GTX, GTE (F3N) и Baccara.

Двигатели[править | править вики-текст]

  • C1C (689) 1,0 л (956 см³) рядный 4-цилиндровый; 42 л/с (31 кВт); максимальная скорость: 130 км/ч
  • C1E 1,1 л (1108 см³) рядный 4-цилиндровый; 49 л/с (36 кВт); максимальная скорость: 150 км/ч
  • C1J (847) 1,4 л (1397 см³) рядный 4-цилиндровый; 63 л/с (46 кВт); максимальная скорость: 155 км/ч
  • C1J (784—788) 1,4 л (1397 см³) турбо рядный 4-цилиндровый; 115—120 л/с (85—88 кВт); максимальная скорость: 204 км/ч; 0-100 км/ч: 7,9-7,5 сек
  • F2N 1,7 л (1721 см³) рядный 4-цилиндровый; 82 л/с; максимальная скорость: 170 км/ч; 0-100 км/ч: 8,9 сек

Литература[править | править вики-текст]

  • Covello Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002. — Krause Publications, 2002. — ISBN 9780873416054.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Pleffer, Ashlee. Renault 5: it’s french for good, Cars Guide (Australia) (10 March 2008). Проверено 15 июня 2011.
  2. Morors: Renault's New Baby, Evening News (10 December 1971), стр. 35. Проверено 15 июня 2011.
  3. Ludvisgen, Karl (March 2010). «The Renault That Rumbled». Hemmings Sports & Exotic Car. Проверено 15 June 2011.
  4. (October 1972) «Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5)». Daily Mail (London).
  5. Horbue, Jan P. (February 1975). «The new logic in small-car engineering». Popular Science 206 (2): 56–59. Проверено 15 June 2011.
  6. Genta Giancarlo The Automotive Chassis: System design. — Springer, 2009. — P. 142. — ISBN 9781402086731.
  7. Sparrow David Renault 5: Le Car. — Osprey Publishing, 1992. — ISBN 9781855322301.
  8. Motor 5 May 1979
  9. Motor Road Test Annual 1982
  10. Octane - Model specs: 1976-1984 RENAULT 5 Gordini/Turbo. Classic Car and Performance Car. Проверено 15 июня 2011. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.
  11. Witzenburg, Gary (February 1982). «Imports '82». Popular Mechanics 155 (2). Проверено 15 June 2011.
  12. Advertising techniques. — ADA Publishing, 1979. — P. 26-28.
  13. Dunne, Jim (November 1976). «Super-economy Cars». Popular Science 209 (5): 38–46. Проверено 15 June 2011.
  14. SportsCar Magazine by the Sports Car Club of America, 1977.
  15. Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Photo Sharing!. Flickr. Проверено 15 июня 2011. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.
  16. (January 1985) «Euro hatchback». Popular Science 206 (1). Проверено 15 June 2011.
  17. Porter, Richard (November 2008). «Renault 5 GT Turbo». Evo. Проверено 15 June 2011.
  18. Technical Specifications (Renault literature). renault5gtturbo.com. Проверено 15 июня 2011. Архивировано из первоисточника 13 августа 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]