Rockwell B-1 Lancer
| B-1 Lancer | |
|---|---|
 |
|
| B-1B «Лансер» | |
| Тип | стратегический бомбардировщик |
| Разработчик | Rockwell International |
| Производитель | Rockwell International |
| Первый полёт | 23 декабря 1974 |
| Начало эксплуатации | 1 октября 1986 |
| Статус | На вооружении |
| Основные эксплуатанты | ВВС США |
| Годы производства | 1984 — 1988 |
| Единиц произведено | B-1A: 4 B-1B: 100 |
| Стоимость программы разработки | $20,5 млрд.[1] |
| Стоимость единицы | $205 млн.[1] |
 Изображения на Викискладе |
|
Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International, состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 1986 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.
В 2010 году на вооружении ВВС США состояло 64 бомбардировщика B-1B[2], средний возраст которых составил 22,1 года[3]
Содержание |
[править] История
Разработка этого самолета компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за метаний теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом. Первоначальная версия самолета, B-1A, разработана еще в начале 1970-х, но производство было прекращено после изготовления первых 4-х прототипов. В 1980 году на базе B-1A был создан B-1B как самолет низковысотного прорыва ПВО. B-1B поступил на вооружение ВВС США в 1986 году.
Самолет поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х его переоборудовали в носителя тактического вооружения. В 1998 году самолет получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолет принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане. B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit. B-1 является единственным находящимся на вооружении ВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования F-14 Tomcat в 2006 году и EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году.
[править] Разработка
[править] Предыстория
В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на North American XB-70 Valkyrie. B-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик способный на полет со скоростью 3 Маха на высоте 21000 метров, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские перехватчики не могли перехватить летающий на такой же высоте Lockheed U-2. Валькирия к тому же могла развивать намного более высокую скорость. Однако к концу 1950-х зенитные ракеты достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие Пауэрса в 1960-м году над Уралом.
Еще до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на низкой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолета радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям. К тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению РЛС перехватчиков, летящих с превышением, из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило использовать B-70 на трансзвуковых скоростях и значительно уменьшило радиус их применения. В результате оказалось, что Валькирия вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же обладает меньшим радиусом действия. Как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, проект Валькирии был закрыт по распоряжению президента США Дж. Кеннеди в 1961 году, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях.
В-52, никогда не предназначавшийся для низковысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента.
[править] Модификации
- B-1A (произведено 4 машины)
- B-1B (произведено 100 машин)
- B-1R (в стадии разработки)
[править] Тактико-технические характеристики
Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.
| ТТХ B-1 различных модификаций | ||
| B-1A | B-1B | |
|---|---|---|
| Технические характеристики | ||
| Экипаж | 4 (командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем) |
|
| Длина, м | 46 | 44,81 |
| Размах крыла, м (при минимальном / максимальном угле стреловидности) |
41,67 / 23,84 | |
| Высота, м | 10,24 | |
| Площадь крыла, м² | 181,2 | |
| Коэффициент удлинения крыла | 9,6 / 3,14 | |
| Коэффициент сужения крыла | 3,5 / — | |
| Угол стреловидности по передней кромке | 15° / 67,5° | |
| Профиль крыла | NA69-190-2 | |
| База шасси, м | 17,53 | |
| Колея шасси, м | 4,42 | |
| Масса пустого, кг | 64 860 | 86 180 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 176 800 | 216 365 |
| Силовая установка | 4 × ТРДДФ F101-GE-100 | 4 × ТРДДФ F101-GE-102 |
| Бесфорсажная тяга, кН | 4 × 75,6 | 4 × 64,9 |
| Форсажная тяга, кН | 4 × 132,8 | 4 × 136,9 |
| Лётные характеристики | ||
| Максимальная скорость , км/ч | 2300 (2,22М) | 1328 (1,25М) (на 15 240 м) 1160 (0,92М) (на 61-152 м) |
| Практическая дальность, км (без дозаправки) |
9817 | 12000 |
| Практический потолок, м | 18 900 | 18 290 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.) (При максимальной взлётной массе) |
975,7 | 1194,1 |
| Тяговооружённость (расч.) (При максимальной взлётной массе на/без форсажа) |
0,306 / 0,174 | 0,258 / 0,122 |
| Вооружение | ||
| Боевая нагрузка, кг | 34 020 | 56 700 (34 000 + 22 700 на внешних подвесках) |
| Ракеты «воздух-поверхность» | 24+8 × AGM-69 (внутр. + внеш.) |
16 × AGM-129 24 × AGM-86 24 × AGM-158 |
| Авиабомбы | 24 × B61 или B63 84 × Mk 82 24 × Mk 84 30 × CBU-87/89/97 30 × CBU-103/104/105 24 × GBU-31 15 × GBU-38 84 × мины Mk 62 8 × мин Mk 65 |
|
[править] Примечания
- ↑ 1 2 Pace, 1998, p. 84.
- ↑ The Military Balance 2010 / The International Institute for Strategic Studies. — London: Routledge, 2010. — 488 p. — ISBN 978-1857435575.
- ↑ http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2010/May%202010/0510facts_figs.pdf
[править] См. также
- Аналоги
- Списки
[править] Литература
- Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243-270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
- Knaack, Marcelle Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5.
- Pace, Steve Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
- Logan, Don & Miller, Jay Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
- П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // "Зарубежное военное обозрение", № 5, 1988. стр.37-38.
- А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1989. стр.44-50
[править] Ссылки
- [1] — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
- [2] — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
- B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
 |
В другом языковом разделе есть более полная статья Rockwell B-1 (нем.)
Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода.
|
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
