SM-65 Atlas

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Atlas
Atlas
Пуск ракеты Atlas
Общие сведения
Страна Соединённые Штаты Америки США
Индекс SM-65 Atlas (ранее B-65, после 1963 - CGM-16/HGM-16)
Назначение МБР
Разработчик Convair
Изготовитель Convair
Основные характеристики
Количество ступеней 1,5
Длина 22,9 м (SM-65D)
25,1 (SM-65E/F)
Диаметр 3,05 м (4,9 м)
Стартовая масса 118 т
Забрасываемый вес ~1400 (SM-65D)
(SM-65E/F)
Вид топлива жидкое
Максимальная дальность 10 200 км
Точность, КВО 600-1200 м[1]
Боевая часть термоядерная:
W-49 (SM-65D)
W-38 (SM-65E/F)
Тип головной части моноблочная:
Mk.2 или Mk.3 (SM-65D)
Mk.4 (SM-65E/F)
Мощность заряда 1,45 Мт (SM-65D)
4,45 Мт (SM-65E/F)
Система управления радиоинерциальная (SM-65D)
автономная инерциальная Bosch Arma (SM-65E/F)
Способ базирования SM-65D: наземное
SM-65E: полуподземное
SM-65F: подземные колодцы
История запусков
Состояние снята с вооружения
Принята на вооружение сентябрь 1959 год
Первый запуск июнь 1957
Снята с вооружения 1965 год
 
Первая ступень — Atlas MA-2, сбрасываемые двигатели
Длина 0
Диаметр 4,90 м
Сухая масса 3050 кг
Стартовая масса 3050 кг
Маршевые двигатели 2 × Rocketdyne XLR89-NA-5
Тяга 1400-1500 (2×666-758) кН
Удельный импульс 282 сек. (в вакууме)
248 сек. (на уровне моря)
Время работы 135
Горючее керосин RP-1
Окислитель жидкий кислород
Вторая ступень
Длина 21,20 м
Диаметр 3,05 м
Сухая масса 2347 кг
Стартовая масса 113050 кг
Маршевый двигатель Rocketdyne XLR105-NA-5
Тяга 267-270 кН (363,22 кН)
Удельный импульс 309 сек. (в вакууме)
215 сек. (на уровне моря)
Время работы 303
Горючее керосин RP-1
Окислитель жидкий кислород

Конвэр SM-65 «Атлас» (англ. Convair SM-65 Atlas, буквально «Атлант» и в честь родительской для разработчика компании — Atlas Corporation) — первая межконтинентальная баллистическая ракета, разработанная и принятая на вооружение в США. Первая в мире принятая на вооружение межконтинентальная баллистическая ракета. Разрабатывалась в рамках программы MX-1593 с 1951 года. Составляла основу ядерного арсенала ВВС США в 1959—1964 годах, но затем была быстро снята с вооружения в связи с появлением более совершенной ракеты «Минитмэн». Послужила основой для создания семейства космических ракет-носителей Атлас, эксплуатирующегося с 1959 и поныне.

История[править | править исходный текст]

Первые разработки[править | править исходный текст]

История разработки МБР «Атлас», может быть прослежена до дней окончания Второй мировой войны, когда изучение германских ракетных технологий и трофейных образцов ракет вывезенных в США стимулировали бурный рост количества американских ракетных проектов[2]. Так, на момент окончания войны в 1945 году, различными видами и родами войск велись работы по 19 проектам управляемых и неуправляемых ракет, в январе их количество возросло до 21 проекта и несмотря, на закрытие целого ряда устаревших проектов, продолжало увеличиваться, достигнув кульминации к середине 1946 года — 47 проектов ракетного оружия. Этому способствовало и то, что армейская авиация США стремясь к ведомственной независимости[3] и видя перспективу оружия дальнего действия старалась «застолбить» новую роль за собой[4].

Исследование «трофейных» документов и информация от интернированных в рамках операции «Пейперклип» немецких ракетчиков, открыли для США планы Третьего Рейха по проекту «Америка» — созданию сверхдальних ракет A9/A10 способных из Европы достичь территории Северной Америки. Многие в военных кругах США считали, что создать такое оружие невозможно, однако это требовало научного подтверждения[5]. В октябре 1945 года ВВС Армии США запросили предложения по возможным конструкциям таких дальнобойных ракет, а 10 января 1946 года инженеры Consolidated-Vultee во главе с бельгийцем Карлом Боссартом[en] представили свои предложения по двум ракетам дальностью около 10 тыс. км. Одна из них была дозвуковой крылатой ракетой с реактивным двигателем, а вторая — сверхзвуковой баллистической ракетой с жидкостным ракетным двигателем. В проекте баллистической ракеты предлагалось реализовать следующие новаторские для того времени идеи:

  • Исключительно лёгкий, тонкостенный несущий корпус ракеты, одновременно являющийся внешними стенками топливных баков. При этом жёсткость корпуса должна была поддерживаться за счёт избыточного давления в баках;
  • Управление вектором тяги ракеты за счёт применения карданового подвеса ЖРД;
  • Отделяемая носовая часть ракеты.

19 апреля 1946 года, фирма Consolidated-Vultee (будущая Convair) получила от армейских ВВС контракт стоимостью 1,893 млн долларов США на изготовление и испытания 10 ракет для проверки предложенных инновационных идей. Проект получил обозначение MX-774. Цель поставленная проектом: создать ракету размерности «Фау-2» с вдвое меньшим пассивным (сухим) весом конструкции, при том же объёме топлива на борту и добиться при этом двукратного роста дальности полёта.

Но, в декабре 1946 года, невозможность поддержания расходов послевоенного бюджета на прежнем уровне и продолжающееся разрастание ракетных проектов, привело Администрацию США к решению урезать по ним финансирование в 1947 финансовом году с 29 до 13 млн долларов США. Это вынудило ВВС закрыть ряд низкоприоритетных и «резервных» проектов, так в июне 1947 года Consolidated-Vultee сообщили о закрытии проекта дозвуковой крылатой ракеты в пользу проектов MX-771 «Matador» и MX-775 «Snark», а уже в июле, за три месяца до планировавшегося первого пуска, проект MX-774 был отменён. Оставшиеся по этому проекту фонды позволили подготовить и испытать три ракеты получившие обозначение RTV-A-2 Hiroc (от англ. High Altitude Rocket). Пуски состоялись на полигоне Уайт Сендз в июле, сентябре и декабре 1948 года и из-за проблем с двигателями были только частично-успешными, но всё же позволили опробовать часть намеченных к реализации новшеств: несущий тонкостенный корпус являющийся стенками топливных баков, карданный подвес четырёхкамерного ЖРД и отделяющаяся носовая часть ракеты. Наддув баков реализован в этом проекте не был.

Несмотря на отмену проекта, фирма Convair сочла разработки в области баллистических ракет дальнего действия достаточно ценными и продолжала работы по ним в течение трёх лет в инициативном порядке, использовав ограниченный внутренний бюджет. В январе 1949 года эта фирма, под управлением своего главного инженера Карла Боссарта, предложила полутораступенчатую (условно-пакетную) компоновку ракеты — характерную особенность будущего «Атласа», когда и стартовый и маршевый двигатели включались при нахождении ракеты на земле, а через две минуты полёта, выключались и отбрасывались только стартовые двигатели со своим аэродинамическим обтекателем (а не целая ступень), маршевый же двигатель продолжать работать на протяжении всей активной фазы. Питание стартовых двигателей топливом осуществлялось при этой компоновке от баков основной ступени. Такая конструкция позволяла обойти, представлявшуюся тогда актуальной не только американским учёным и инженерам[6]), потенциальную проблему зажигания ракетных двигателей верхних ступеней на большой высоте. В разработке концепции ракеты принимал участие математик Джон фон Нейман, одним из первых обосновавший возможность создания дальнобойного снаряда с ядерным зарядом.

В январе 1951 года, после начала Корейской Войны и сопровождавшего её роста международного напряжения, ВВС США вновь обратили внимание на ракетные программы. Фирма Convair получила контракт на разработку дальнобойной баллистической ракеты MX-1593. Позднее, когда ВВС США решили присваивать ракетам кодовые обозначения самолётов, ракета получила первое официальное наименование B-65 «Атлас» (от англ. Bomber).

Программа MX-1593[править | править исходный текст]

Ключевым требованием в программе MX-1593 была возможность для ракеты нести наиболее мощные, только что разработанные в США термоядерные бомбы. Огромные габариты этих первых снарядов предопределили необходимость создания ракеты с очень большой полезной нагрузкой.

Инженеры фирмы Convair предложили для решения проблемы нестандартное решение. Согласно их концепции, корпус ракеты делался очень тонким, не способным выдерживать собственный вес. Прочность и целостность ракеты поддерживались избыточным давлением в несущих топливных баках. Таким образом, ракета напоминала воздушный шарик, форма которого поддерживается внутренним избыточным давлением. Надёжность подобного решения вызывала сомнения, но никакой альтернативы не было. Первые термоядерные бомбы — наподобие Mark 16 — имели чудовищные габариты и вес. Использование наддува баков ракеты позволяло значительно снизить сухую массу, но даже при этом проектируемый «Атлас» получался огромным по меркам того времени — более 27 метров в высоту. В действие её должны были приводить 5 двигателей.

Программа разработки была рассчитана на 10 лет, с достижением боеготовности в 1963 году. Чтобы минимизировать риск, работы решено было вести последовательно. На первой стадии должен был быть разработан однодвигательный прототип X-11, на второй — трёхдвигательный X-13 и на последней — пятидвигательный XB-65.

В 1954 году, термоядерные испытания на Тихом Океане продемонстрировали возможность создания термоядерных боеголовок сравнительно небольших размеров. В результате, огромная пятидвигательная ракета оказалась не нужна, и разработка её была отменена. Внимание разработчиков сконцентрировалось на трёхдвигательном прототипе, которому и передали обозначение XB-65.

SM-65[править | править исходный текст]

Окончательный дизайн ракеты «Атлас» был готов в 1955 году. Разрабатываемая ракета должна была иметь три двигателя — два сбрасываемых стартовых ускорителя высокой тяги и маршевый двигатель малой тяги но высокого удельного импульса. Также на корпусе ракеты устанавливались два небольших маневровых двигателя, предназначенных для стабилизации положения ракеты и управления ею в полете.

Разработка ракеты должна была занять достаточно много времени, но в 1955 году, в свете поступающей информации о разработке советских МБР, программе был дан дополнительный приоритет. Чтобы ускорить процесс, были разрешены запуски тестовых образцов ракеты без полностью доработанных систем.

Первая попытка запуска прототипа XSM-65A (в 1955 году ВВС США прекратили эксплуатацию авиационных обозначений для ракет) состоялась 11 июня 1957 года. Попытка была неудачной, из-за сбоя ускорителя. Прототип XSM-65A представлял собой версию ракеты с единственным двигателем и предназначался для отработки систем.

Первый удачный запуск прототипа ракеты состоялся 17 июня 1957. Когда опыты с XSM-65A были успешно завершены, в 1958 году на испытания был представлен следующий прототип, XSM-65B. Это уже была практически полностью готовая трёхдвигательная ракета, на которой отрабатывались ключевые особенности проекта: «надувные» баки и отделяемые стартовые ускорители.

Последним прототипом «Атласа» стал XSM-65С. Серия запусков с 1958 по 1959 год была проведена с целью отработки системы управления. В ходе одного полета была достигнута предельная дальность в 10200 км, соответствующая техническому требованию, и в апреле 1959 года на испытания была предъявлена уже серийная ракета — XSM-65D. Успешные её испытания в июле 1959 подтвердили расчёты конструкторов и ракета была принята на вооружение под обозначением SM-65D.

Конструкция[править | править исходный текст]

Схема ракеты SM-65 Atlas

SM-65 «Atlas» был полутораступенчатой ракетой, использующей единый топливный бак и сбрасываемые при запуске стартовые двигатели. Такая конструкция позволяла избежать сложностей с отработкой автоматического зажигания маршевых двигателей на большой высоте — все двигатели ракеты включались на старте и работали до отделения стартовых.

Уникальной особенностью ракеты было использование (для облегчения конструкции) «надувных» топливных баков, изготовленных из тонкой стали. Ракета не могла поддерживать свою форму самостоятельно, её конструкция не могла выдерживать собственный вес, и жёсткость обеспечивалась за счет постоянного сверхдавления в баках. На хранении баки заполнялись азотом под давлением 0,34 атм (5 psi). Конструкция ракеты почти не имела жёстких подкреплений, что обеспечивало уникальное отношение массы к нагрузке.

В движение ракету приводили три двигателя, работающих на газолине и жидком кислороде. Два стартовых двигателя Rocketdyne XLR89-NA-5 обеспечивали тягу порядка 700 кН и отстреливались вскоре после старта. Маршевый двигатель — Rocketdyne XLR105-NA-5 — имел тягу порядка 250 кН и работал на всём протяжении полёта. Для стабилизации ракеты на ней были установлены два маневренных двигателя Rocketdyne LR101-NA-7, тягой в 4,4 кН каждый.

Все двигатели питались горючим и окислителем от общего топливного бака, при этом сбрасываемые двигатели имели автономную систему подачи.

На первой модели ракеты — SM-65D — была установлена радиокомандная система наведения. Полёт ракеты отслеживался на ранней стадии наземными радарами, и на борт передавались поправки для автопилота. Радиокомандная система была ненадёжной и склонной к помехам, поэтому на следующих моделях её сменила инерциальная система, разработанная фирмой Bosch Arma для HGM-25A Titan I. Точность и надёжность ракеты возросли существенно: в частности, КВО модели SM-65E составляло порядка 600 метров, что позволяло ракете поражать даже хорошо защищённые объекты.

SM-65D была вооружена одиночной термоядерной боеголовкой Mk-2 или Mk-3. Боевая часть ракеты несла термоядерный заряд W79 эквивалентом порядка 1,44 мегатонны. Последующие модели использовали улучшенную боевую Mk-4, несущую боеголовку W38 эквивалентом в 4,4 мегатонны. Детонация боевой части такой мощности создавала область обширных разрушений диаметром почти в 12 км, термическая волна причиняла ожоги 3-й степени в радиусе до 21 км.

Технически, ракета SM-65 может считаться первым одноступенчатым (полутораступенчатым) космическим носителем.

Развёртывание[править | править исходный текст]

Разработка и испытания ракет в первой половине 1950-х годов фактически находились в руках промышленности и управления НИОКР ВВС США (англ. Air Research and Development Command). После того как в 1955 году президент США Эйзенхауэр потребовал ускорить разработку ракет, штаб ВВС в ноябре 1955 года, стремясь сэкономить время распределив усилия по предстоящему развёртыванию ракет, направил указание Стратегическому авиационному командованию (SAC) о необходимости их непосредственного участия в подготовке к начальному оперативному развёртыванию ракет и последующей их эксплуатации[7]. Несмотря на эти действия ВВС, всю первую половину 1950-х, между видами войск Вооружённых Сил США не утихали споры о стратегии и принципах применения ракет и особенно, об оперативной подчинённости их различных классов. Точку в этом вопросе поставил 26 ноября 1956 года Секретарь обороны США Чарлз Уилсон, отдав БРСД и МБР наземного базирования в оперативное подчинение ВВС[8].

Развёртывание ракет началось с 1959 года. Хотя подготовка ракет ещё не была полностью завершена, ВВС США торопились принять их на вооружение как средство политической демонстрации возможностей американского ядерного арсенала. Всего, в период с 1959 по 1962 годы, SAC, было развёрнуто 11 стратегических ракетных эскадрилий МБР «Атлас». Каждый из трёх типов этих ракет «Atlas D», «E» и «F», размещался во всё более защищённых пусковых сооружениях.

Развёртывание SM-65D Atlas-D[править | править исходный текст]

Подъем и пуск ракеты Atlas-D

Чтобы продемонстрировать возможности баллистических ядерных ракет, первое штатное подразделение, вооружённое SM-62D в сентябре 1959 года. Ракеты разворачивались на базе ВВС США «Ванденберг», в Калифорнии, и были подчинены 576-й эскадрилье стратегических ракет 704-го ракетного крыла.

Три ракеты SM-62D этой эскадрильи были установлены открыто на незащищённых наземных стартовых комплексах. Ввиду технических сложностей с обслуживанием, только одна из трёх ракет постоянно находилась в боевой готовности. Эскадрилья была официально заступила на боевое дежурство 31 октября 1959 года, став первым в мире стоящим на боевом дежурстве войсковым подразделением вооружённым межконтинентальными баллистическими ракетами.

Дальнейшее развёртывание ракет SM-65D проводилось эскадрильями по 6-9 ракет, с 1959 по 1961 год в составе:

  • 389-е стратегическое ракетное крыло (авиабаза Уоррен, Вайоминг)
    • 564-я эскадрилья стратегических ракет (6 ракет)
    • 565-я эскадрилья стратегических ракет (9 ракет)
  • 385-е бомбардировочное крыло (авиабаза Оффет, Небраска)
    • 549-я эскадрилья стратегических ракет (9 ракет)

Эскадрильи шестиракетного состава включали 6 пусковых установок, объединённых в комплекс с двумя контрольными зданиями. Такая конфигурация была сочтена слишком опасной — удачная атомная атака могла вывести из строя всю позицию — и последующие эскадрильи разворачивались в т. н. конфигурации 3×3 — тремя группами из трёх пусковых установок и здания управления, разнесённых на расстояние до 20-30 миль.

Для защиты пусковых установок, были созданы защитные сооружения, называемые «саркофаги». Каждый «саркофаг» представлял собой железобетонное строение, в котором горизонтально хранилась ракета. Перед запуском, крыша «саркофага» сдвигалась, и ракета поднималась в вертикальное положение.

Ракеты хранились в состоянии готовности, заполненные горючим — керосином. После установки ракеты на пусковую, она заправлялась окислителем в течение 15 минут. Пуски ракет из-за ограничения возможностей радиокомандного управления проходили для каждой эскадрильи с промежутками в 5 минут, что требовало почти 45 минут на пуск всех 9 ракет.

Развёртывание SM-65E Atlas-E[править | править исходный текст]

Ракета Atlas-E поднята из стартового бункера и готова к пуску

Развёртывание ракет SM-65E началось в сентябре 1961 года и осуществлялось в следующих подразделениях:

  • 92-е бомбардировочное крыло (авиабаза Фэрчайлд, Вашингтон)
    • 567-я стратегическая ракетная эскадрилья (9 ракет)
  • 21-я стратегическая авиадивизия (авиабаза Форбс, Канзас)
    • 548-я стратегическая ракетная эскадрилья (9 ракет)
  • 389-е стратегическое ракетное крыло (авиабаза «Фрэнсис Э. Уоррен», Вайоминг)
    • 566-я стратегическая ракетная эскадрилья (9 ракет)

Так как ракеты более не нуждались в радионаведении, штатная 9-ракетная эскадрилья теперь располагалась по принципу «9 к 1», то есть каждая пусковая установка была независима от остальных и работала с одной ракетой на одной позиции. ПУ были разнесены на значительное расстояние во избежание накрытия ядерным ударом.

Ракеты по-прежнему базировались горизонтально в «саркофагах», но для улучшения защиты, «саркофаги» теперь представляли собой заглублённые сооружения, способные эффективно[как?] противостоять ударной волне ядерного взрыва. Тем не менее, живучесть таких ПУ считалась уже недостаточной для противостояния взрыву термоядерных зарядов большой мощности, созданным в конце 1950-х.

Развёртывание SM-65F Atlas-F[править | править исходный текст]

Ракета Atlas-F выдвинута из шахты и готова к пуску

Система базирования ракет «Atlas», использовавшая железобетонные сооружения, неоднократно подвергалась критике, как не соответствующая требованиям времени и неспособная выдерживать попадания современных (на тот момент) боевых частей ракет. Кроме того, горизонтальное хранение требовало сравнительно много времени для подъёма МБР и подготовки её к старту.

Чтобы решить эту проблему, ВВС США начали развёртывание новой модели ракеты, SM-65F, предназначенной для постоянного шахтного базирования.

«Atlas-F» хранились вертикально, в подземных железобетонных колодцах. Защитные железобетонные крышки позволяли ракетам выдерживать сверхдавление ударной волны ядерного взрыва до 6,8 атм (100 psi). Шахты не предназначались для пуска ракет, перед стартом ракету поднимал на поверхность специальный подъёмник.

Заправка ракеты горючим осуществлялась в шахте. Ракеты заправлялись долгохранящимся[каким?] топливом, что позволяло в случае боевой тревоги держать ракету полностью снаряжённой в шахте.

За счёт отсутствия необходимости в заправке ракеты непосредственно перед стартом, и хранения в вертикальном положении, время до запуска ракеты было сокращено до 5 минут предстартовой подготовки. Но при этом, заправка ракеты была опасным мероприятием, и по крайней мере четыре инцидента с взрывами ракет в шахтах при дозаправке были зафиксированы[прояснить].

Ракеты SM-65F развёртывались в эскадрильях из 12 ракет, четырьмя группами по три шахты:

  • 310-е бомбардировочное крыло (авиабаза Шиллинг, Канзас)
    • 550-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)
  • 98-ое стратегическое крыло (авиабаза Линкольн, Небраска)
    • 551-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)
  • 11-е бомбардировочное крыло (авиабаза Элтес, Оклахома)
    • 557-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)
  • 96-ое бомбардировочное крыло (авиабаза Диасс, Техас)
    • 578-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)

6-е бомбардировочное крыло (авиабаза Уолкер, Нью-Мексико)

  • 575-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)

820-я воздушная дивизия (авиабаза Платтсбург, Нью-Йорк)

  • 556-я стратегическая ракетная эскадрилья (12 ракет)

Общая статистика развертывания[править | править исходный текст]

В таблице приведено число ракет, находившихся в распоряжении ВВС США (включая учебные и резервные).

Год SM-65D SM-65E SM-65F
1959 6 0 0
1960 12 0 0
1961 32 32 1
1962 32 32 80
1963 28 32 79
1964 13 30 75

Апогей развёртывания был достигнут в 1962 году, когда на позициях в боевой готовности находились 129 ракет.

Снятие с вооружения[править | править исходный текст]

В 1963 году, после принятия на вооружение ракеты LGM-30 «Минитмен», старые жидкотопливные ракеты «Атлас» начали постепенно сниматься с вооружения. Твердотопливные ракеты, удобные и безопасные при хранении, значительно превосходили «Атлас» по всем данным, кроме массы и мощности боевой части. Огромные темпы производства LGM-30 «Минитмен» (в среднем, каждый день развертывалось по ракете) привели к тому, что сохранять на вооружении старые жидкотопливные ракеты не было никакой необходимости, и в 1964 году все они были списаны.

Снятые с вооружения «Атласы» передавались НАСА и переделывались в ракеты-носители, являвшиеся основой пускового флота США до появления ракет семейства «Сатурн».

Оценка проекта[править | править исходный текст]

Межконтинентальная баллистическая ракета SM-65 Atlas несмотря на отставание от советской Р-7 по срокам выхода на лётные испытания, стала первой в мире МБР, официально принятой на вооружение и первой, развернутой в значительных количествах. Всего было изготовлено свыше 350 ракет, из которых на боевом дежурстве в пиковые моменты развертывания постоянно находились более 100 из них. Наличие такого значительного для рассматриваемого периода времени количества межконтинентальных баллистических ракет существенно повышало эффективность ядерного арсенала ВВС США.

Сравнивая МБР SM-65 Atlas с аналогичной по времени вступления в строй советской МБР Р-7 можно видеть, что как боевая ракета «Атлас» существенно превосходила советский аналог. Так, масса и габариты «Атласа» были существенно меньше. Использованная на нём «полутораступенчатая» схема и «надувные»[неизвестный термин] топливные баки, позволили создать МБР сравнительно небольших габаритов и массы со значительной боевой нагрузкой.

Время подготовки «Атласа» к старту составляло от 15 до 30 минут (в зависимости от модификации и способа хранения). Пусковой комплекс «Атласа» также был сравнительно компактен, в то время как громоздкая Р-7 с её «пакетной» компоновочной схемой боковых ускорителей нуждалась в огромных и очень дорогостоящих пусковых сооружениях. Кроме того, КВО Р-7 было значительно больше такового у SM-65E.

Появление на вооружении ракет следующего поколения, подобных Р-16, позволило СССР значительно сократить отставание. Принятая на вооружение в 1961, ракета Р-16 по основным характеристикам соответствовала SM-65 Atlas E, а её более поздняя шахтная модификация — Р-16У — модификации SM-65F.

Параметр SM-65D СШАFlag of the United States.svg США Р-7/Р-7А СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР SM-65E/SM-65F СШАFlag of the United States.svg США Р-16 СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР
Год принятия на вооружение 1959 1960 1961 1962
Длина 22,9 м 33 м 25,1 м 30,44 м
Масса 118 т 250 т 118 т 140 т
Число ступеней 1,5 (сбрасываемые стартовые двигатели) 2 1,5 (сбрасываемые стартовые двигатели) 2
Топливо/окислитель Керосин/кислород Керосин/кислород Керосин/кислород НДМГ/АТ
Дальность 10200 км 8600 / 12000 км 10200 км 10500 км
Точность (КВО) Около 1500 м 3400 м 600 м[источник не указан 573 дня] 2700 м
Система управления Радиоинерциальная Автономная инерциальная с боковой радиокоррекцией Автономная, инерциальная Автономная, инерциальная
Боевая часть Термоядерная, 1,4 Мт Термоядерная, 3 Мт Термоядерная, 4,4 Мт Термоядерная, 3-6 Мт
Время подготовки к старту 15-30 минут 80 минут (из 1-й готовности) 10 минут 18 минут
Способ базирования Открытый/в наземных железобетонных укрытиях Открытый В заглубленных железобетонных укрытиях/Шахтное хранение с наземным стартом Открытый/шахтный
Развернуто на дежурстве, макс 30 (1962) 5 (1962) 99 (1962) 186 (1965)

Примечания[править | править исходный текст]

  1. В зависимости от модификации и источника данных.
  2. Andreas Parsch. Convair B-65/SM-65/CGM-16/HGM-16 Atlas (англ.). Сайт Designation-Systems.net (2005). Проверено 29 сентября 2012. Архивировано из первоисточника 31 октября 2012.
  3. Самостоятельным видом Вооружённых сил США авиация стала только в 1947 году.
  4. Werrell, 1985, pp. 79-81
  5. Gibson, 1996, p. 10
  6. На советской МБР Р-7 конструкции С. П. Королёва, пакетная двухступенчатая компоновка ступеней с параллельным запуском ДУ обоих ступеней ещё на стартовом столе, разрабатывалась из тех же соображений.
  7. Polmar, 1979, p. 43
  8. Polmar, 1979, p. 47

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]