SWATH

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

SWATH (англ. Small Waterplane Area Twin Hull, двухкорпусное судно с малой площадью ватерлинии) — специальная форма корпуса кораблей, в которой расположенная над водой платформа стоит стоит на двух понтонах на нескольких (к примеру, четырёх) опорах, которые образуют минимальную площадь ватерлинии; мало восприимчива к морским волнениям (качке).

Корабли, сконструированные по этому принципу, обозначабтся как SWATH; также, употребляются названия Trisec, Sea Sulky, российское обозначение суда с малой площадью ватерлинии (СМПВ), а также название полупогружаемый катамаран (англ. semi-submerged catamaran, SSC).

История[править | править вики-текст]

В 1938 году данная схема была представлена Британскому морскому флоту её изобретателем Фредериком Георгом Кридом (англ.)русск.; в 1946 году он получил патент в Соединенном королевстве.

Ранее форма корабля SWATH использовалась военными в глубоководных исследованиях и была недоступна в частном судостроении.[источник не указан 31 день]

Технология и принцип действия[править | править вики-текст]

Схема принципа SWATH
Часть корпуса Kilo Moana. Под водой можно увидеть торпедообразный понтон

Корабли SWATH имеют два торпедообразных понтона под водной поверхностью, и расположенная над водой платформа крепится к ним опорами, которые образуют минимальную площадь ватерлинии. Именно за счет этой узкой части корпуса корабль способен преодолевать высокие волны. В основе идеи создания подобных судов лежит концепция буровой установки, обеспечивающей рабочую платформу и сводящей до минимума передвижение в воде. Корабль плывет сквозь волны и над ними, вместо того чтобы преодолевать их всей поверхностью судна. Даже когда преобладают бортовые волны, корабль с таким устройством плывет спокойно, его не качает из стороны в сторону, как судно с монолитным корпусом. В таких условиях энергия волн распределяется по вертикали, а не по горизонтали, толкая и болтая судно традиционной конструкции вперед-назад. В случае со SWATH энергия направляется между двумя подводными корпусами и понтоны хорошо поглощают волны. Проектировщики намереваются добиться того, чтобы судно было устойчивым в любых экстремальных ситуациях. Дополнительную остойчивость обеспечивает большая ширина SWATH, которая в два раза превышает ширину судна данной размерной категории.

Наличие понтонов являются основным отличием подобного рода кораблей от катамаранов или судов на подводных крыльях (катамараны находятся полностью на поверхности воды, а суда на подводных крыльях развивают большую скорость только в спокойном море). Поэтому с волнами в 5 балов ничто не может справлятся, кроме судов с малой площадью ватерлинии.

Преимущества м недостатки[править | править вики-текст]

Преимущества

Большое преимущество кораблей типа SWATH в том, что они при сильных волнениях очень спокойно ведут себя на водной поверхности, что, например, предотвращает морскую болезнь у находящихся на борту людей. В зависимости от погоды, судно может изменять свои характеристики и приспосабливаться к существующим условиям. Поэтому SWATH — это подходящая основа для строительства кораблей, на которых экипаж даже при сильном волнении должен продолжать работу, или при пересадке людей на платформы или другие корабли (например лоцманов). На основании того, что данная платформа мало восприимчива к волнениям, следует, что она прекрасно подходит для исследовательских судов, которые используют устройства, восприимчивые к незначительным движениям. Поэтому SWATH делает возможными исследования даже при высоком волнении.

Поскольку стойки, соединяющие надводную платформу с подводными поддерживающими понтонами имеют небольшую площадь, а их сечение может быть подчинено снижению волнового сопротивления — основной составляющей полного сопротивления судна на высоких (25 узлов и выше) скоростях, то подобные суда могут разгоняться до значительно более высоких скоростей, по сравнению с обычными однокорпусными водоизмещающими судами.

Несмотря на сложность постройки такого судна и большой расход металла, постройка может быть оптимизирована за счет разбиения процесса на отдельные секции, каждая из которых не имеет сложных криволинейных поверхностей.

Недостатки

Недостатком технологии SWATH является то, что даже незначительные изменения нагрузки приводят к сильным изменениям осадки, положения центра тяжести и, вследствие этого, к косому положению корабля. Поэтому тип конструкции SWATH подходит для кораблей, полная масса которых, включая погрузку и т. д. при каждой поездке остаётся стабильной и не сильно изменяется. Корабли SWATH имеют относительно большую для своего тоннажа осадку. Кроме того, их проектирование и строительство обходится намного дороже, чем для обычных судов.

Использование[править | править вики-текст]

Технология SWATH в последнее время получила достаточно широкое распространение, в мире насчитывается около 50 подобных судов. По этому принципу строят яхты, пассажирские паромы и лайнеры, исследовательские корабли, суда для вспомогательного и военного флотов.

Большое распространение SWATH получили в США (особенно в военной отрасли), Канаде.
В Европе данная технология осваивается в таких странах, как Норвегия, Португалия, Испания, Франция, Италия, Германия, Греция, Латвия[1].
В Азии большим количеством кораблей такого типа обладает Китай. Кроме того их используют Япония, Турция, Филиппины, Индонезия.

Суда[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Патрульные катера типа «Скрунда», к середине 2013 года в эксплуатации три единицы, две из которых построены в Германии, третья — в Латвии, где строятся еще две. См. Военно-морские силы Латвии, en:Skrunda-class patrol boat