SaM146

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
SaM146
Sam146 1.jpg
SaM146 на Парижском Авиашоу 2011
Тип: турбовентиляторный
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия, ФранцияFlag of France.svg Франция
Использование:
Годы эксплуатации: с 2008
Применение: Сухой Суперджет-100
Создан на основе: CFM56[1]
Производство:
Конструктор: PowerJet
Год создания: 2004-2009
Производитель: НПО «Сатурн», Snecma
Варианты: -1S17, -1S18
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 1708[2][3][4] кг
Длина: 3590 мм
Ширина: 1950 мм
Высота: 1670 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: 7740 кгс
Тяга крейсерская: 1700[4] кгс
Ресурс: 20000 TAC
Компрессор:  
  • 3-ступенчатый компрессор низкого давления
  • 6-ступенчатый компрессор высокого давления(первые 2 ст.- блиск)
Турбина:  
  • 1-ступенчатая турбина высокого давления
  • 3-ступенчатая турбина низкого давления
Камера сгорания: кольцевая
Степень повышения давления: 28
Управление: электронное
Степень двухконтурности: 4,43


PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Sukhoi Superjet 100.

Двигатель производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».

Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет компания "Aircelle".

НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания двигателя.

SaM146 на самолёте Superjet-100


История[править | править вики-текст]

Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов[5].

Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[6]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[3].

По состоянию на 2011 год мощности по производству SaM146 составляли 5-6 двигателей в месяц[7]. В дальнейшем планируется их увеличение до 150 двигателей в год[7] (12-13 в месяц).

17 января 2012 EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[3]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полета до 4,578 км с полной пассажировместимостью.

Стоимость двигателя: $2,7 млн. (2010 год)[8].

Сравнение[править | править вики-текст]

Sam 146 имеет 13 ступеней компрессора и турбин, у украинского аналога Д-436 для Ан-148- 19 ступеней.[9] Степень сжатия 28 против 22 у Д-436. Поставочная масса (вместе с агрегатами и мотогондолой) 1708 кг против 1450 (сухой вес - только двигатель, без агрегатов, мотогондолы, реверса).Тяга Sam146(1S18) - 7303 кгс (1S17 - 6985 кгс), против 7200 кгс[10].

Двигатель General Electric CF34-10 для CRJ1000/Embraer E-Jet имеет 18 ступеней, массу 1700 кг, тягу 9070 кгс, степень сжатия 29.

Модификации[править | править вики-текст]

Двигатель имеет следующие модификации:

  • SaM146-1S15 - опытная модификация, не сертификационная
  • SaM146-1S17
  • SaM146-1S17C - модификация 1S17 корпоративная
  • SaM146-1S18
  • SaM146-1S18C - модификация 1S18 корпоративная

Партнеры изготовители/поставщики элементов двигателя[править | править вики-текст]

MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-35).jpg
  • НПО Сатурн, холодная часть, детали обвязки и др., окончательная сборка, испытания, отгрузка заказчику.
  • Snecma — горячая часть, агрегаты и др.
  • Aircelle — трубопроводы, электрожгуты и др.
  • Techspace Aero — агрегаты и др.
  • ACC La Jonchere — трубопроводы и др.
  • AVIO — коробка приводов, угловой редуктор.
  • другие

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]