SaM146
| SaM146 | |
|---|---|
 SaM146 на Парижском Авиашоу 2011 |
|
| Тип: | турбовентиляторный |
| Страна: |  Россия,  Франция |
| Использование: | |
| Годы эксплуатации: | с 2008 |
| Применение: | Сухой Суперджет-100 |
| Создан на основе: | CFM56[1] |
| Производство: | |
| Конструктор: | PowerJet |
| Производитель: | НПО «Сатурн», Snecma |
| Варианты: | -1S17, -1S18 |
| Массогабаритные характеристики |
|
| Сухая масса: | 1708[2][3][4] кг |
| Длина: | 3590 мм |
| Ширина: | 1950 мм |
| Высота: | 1670 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная: | 7740 кгс |
| Тяга крейсерская: | 1700[5] кгс |
| Компрессор: |
|
| Турбина: |
|
| Температура турбины: | 928 °C |
| Камера сгорания: | кольцевая |
| Степень повышения давления: | 28 |
| Управление: | электронное |
| Степень двухконтурности: | 4,43 |
PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Сухой Суперджет-100.
Двигатель производится компанией PowerJet, которое является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC), коробку приводов и мотогондолу.
НПО «Сатурн» отвечает за «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер Сухой Суперджет-100 и общую сборку.
Кроме этого компании делят работы по испытанию двигателя. НПО «Сатурн» выполняет наземные испытания, компания «Snecma» — летные испытания.
Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов[6].
Сертификационные испытания были завершены 27 мая 2010 года[7]. Европейская сертификация пройдена 23 июня 2010 года[3].
По состоянию на 2011 год мощности по производству SaM146 составляли 5-6 двигателей в месяц[8]. В дальнейшем планируется их увеличение до 150 двигателей в год[8] (12-13 в месяц).
17 января 2012 EASA сертифицировало новый вариант SaM146-1S18 с тягой увеличенной на 3 % (в сравнении с исходным вариантом 1S17)[3]. Данный вариант позволяет эксплуатировать вариант самолета Sukhoi Superjet 100/95 увеличенной дальности с максимальной взлетной массой и увеличивать дальность полета до 4,578 км с полной пассажировместимостью.
Стоимость двигателя: $2,7 млн. (2010 год)[9].
[править] Примечания
- ↑ SaM146. The new standard in regional jet propulsion. Snecma. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012. (англ.)
- ↑ Здесь и далее приведены характеристики SaM146-1S18
- ↑ 1 2 3 PowerJet S.A. SaM146 series engines TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. EASA (07-02-2012). Архивировано из первоисточника 18 октября 2012. (англ.)
- ↑ Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн»
- ↑ Технические характеристики SaM146 на офиц. сайте НПО «Сатурн»
- ↑ Реализация программы SaM146: выполнено 40 полетов самолета SSJ
- ↑ Завершены сертификационные испытания двигателя SaM146. Aviation EXplorer (27-05-2010). Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.
- ↑ 1 2 БУДЕМ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДВУКРАТНЫЙ РОСТ ПРОИЗВОДСТВА SAM146 КАЖДЫЙ ГОД. АвиаПорт.Ru (07.07.2011). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 14 июля 2011.
- ↑ Отчет ЗАО ГСС за 2 квартал 2010 г., стр. 79
[править] Ссылки
 |
SaM146 на Викискладе? |
|---|
