Saab 17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Saab 17
Saab B17A Fv17239 1.jpg
Тип лёгкий бомбардировщик
самолёт-разведчик
Разработчик ASJA
Производитель SAAB
Первый полёт 18 мая 1940 года[1]
Начало эксплуатации 1942 год[2][3]
Конец эксплуатации 1955 год (в Швеции)
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак ВВС Швеции с 1940 ВВС Швеции
ВВС Эфиопии
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Сааб 17 (швед. Saab 17) — шведский лёгкий бомбардировщик и самолёт-разведчик. Разработан компанией АСЙА (АБ Свенска Йернвэгсверкстэдернас Аэропланавдельнинг) (швед. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning, ASJA) в 1937 году для замены самолёта-разведчика S 6 и лёгкого бомбардировщика B 5 в ВВС Швеции. Самолёт был принят на вооружение ВВС Швеции в 1942 году и поставлялся на экспорт в Австрию, Финляндию и Эфиопию.[2]

История создания[править | править вики-текст]

Saab B17A Fv17239 2.jpg

В конце 1930 годов ВВС Швеции запланировали замену самолёта-разведчика S 6 (Fokker C.V), который планировалось заменить на S 7 (Hawker Hart). Но Harts уже использовались как лёгкие бомбардировщики под обозначением B 4. Кроме того, ВВС нуждались также и в новом самолёте для артиллерийского целеуказания, так как использовавшийся для этого B 5 (Saab Northrop 8A-1) имел недостаточный обзор из кабины.[2]

В 1938 году компания ASJA (швед. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning) предложила министерству обороны Швеции на пробу два самолёта — лицензионный Gassner F-1 или собственный L 10, работа над которым велась с 1937 года. Так как для целеуказания в Германии уже были закуплены Fieseler Storch шведские ВВС отдали предпочтение ASJA L 10, и заказали два пробных самолёта под обозначением P 7.[2]

В 1939 году ASJA вошла в состав SAAB (швед. Svenska Aeroplan AB) и проект стал называться Saab L 10.[2]

Обозначение, первоначально данное L 10 в ВВС Швеции было S 15 для самолёта-разведчика и B 8 для лёгкого бомбардировщика. Однако, вскоре было решено изменить систему обозначений самолётов в ВВС Швеции, с тем, чтобы у каждой модели был собственный номер. Таким образом Saab L 10 стал называться Saab 17.[2]

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Saab 17

L 10 — цельнометалический свободнонесущий однодвигательный среднеплан, был разработан при участии американских инженеров, работавших на ASJA и SAAB и в его конструкции заметно влияние Воут Кингфишер (англ. Vought Kingfisher) и Кёртис Хеллдайвер (англ. Curtiss Helldiver).[2]

Поскольку пикирующий бомбардировщик должен иметь особенно прочное крыло, шасси было решено сделать убирающимися не во внутрь крыла, а во внешние обтекатели. Стойки шасси, прикрытые обтекателями, в выпущенном состоянии могли при этом служить в качестве воздушных тормозов. Была также предусмотренна установка лыжного и поплавкового шасси.[2]

Экипаж самолёта состоял из двух человек — пилота и наблюдателя-радиста, располагавшихся в просторной кабине. Сидение наблюдателя-радиста было выполнено скользящим, для облегчения перемещения между рабочими станциями.[2]

Вооружение состояло из двух 8 мм крыльевых пулемётов, и одного 8 мм пулемёта, в качестве оборонительного вооружения наблюдателя-радиста.[2]

Модификации[править | править вики-текст]

Saab 17 производился в трёх основных модификациях — A, B и C и в двух основных версиях — бомбардировщика и разведчика. Основным различием между модификациями была установка различных моделей двигателей.[1]

Первый прототип поднялся в воздух с британским двигателем Бристоль меркьюри 12 (англ. Bristol Mercury XII) мощностью 880 л.с., по лицензии производившегося в Швеции компанией SAAB для лицензионного бомбардировщика B 3. Серийная модификация должна была иметь американский двигатель Пратт и Уитни СЦ3-Г Твин Уосп (англ. Pratt & Whitney SC3-G Twin Wasps), но, в связи с началом мировой войны, лицензию на его производство приобрести не удалось. Шведская компания СФА (швед. Svenska Flygmotor AB, SFA) изготовила его копию под обозначением СТВЦ-3 (швед. STWC-3).[2]

В качестве бомбардировщика Saab 17 имел индекс B (швед. Bomb — бомбардировщик).[2]

B 17A[править | править вики-текст]

На самолётах этой модификации устанавливался двигатель STWC-3 мощностью 1067 л.с., являвшийся шведской копией американского двигателя Пратт и Уитни Твин Уосп (англ. Pratt & Whitney Twin Wasp) До 1944 года были произведены 132 самолёта этой модификации. Самолёты использовались в бомбардировочных частях ВВС Швеции до 1948 года, после чего были переоборудованы в буксировщики мишеней. Последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения ВВС Швеции в 1955 году.[2]

B 17B[править | править вики-текст]

Хронологически первая и наиболее многочисленная модификация Saab 17. На самолёт устанавливались британские двигатели Бристоль Меркьюри 24 (англ. Bristol Mercury XXIV) мощностью 980 л.с., по лицензии производившиеся в Швеции компанией НОХАБ (швед. NOHAB) для лицензионного производства бомбордировщика B 3 (Junkers 86).

Самолёты этой модификации производилсь в двух версиях — бомбардировщика и разведчика.[2]

Бомбардировщик

B 17B I[править | править вики-текст]

Пикирующий бомбардировщик, оснащённый захватом для отвода 500 кг бомбы от плоскости вращения воздушного винта. Также мог нести бомбы на внешних узлах подвески под крыльями.[2]

B 17B II[править | править вики-текст]

Лёгкий бомбардировщик, оснащённый бомболюком и внешними узлами подвески под крыльями.[2]

Самолёт-разведчик

В качестве разведчика Saab 17 имел индекс S (швед. Spaning — разведчик) и выпускался в двух основных версиях — на колёсном и поплавковом шасси.[2]

S 17BL[править | править вики-текст]

Самолёт-разведчик (швед. Land — наземный). Отличасля установкой фотооборудования. Всего выло произведено 65 самолётов, из которых 44 были переоборудованными бомбардировщиками. Использовался до 1949 года.[2]

S 17BS[править | править вики-текст]
Saab S 17BS

Поплавковый разведывательный гидросамолёт (швед. Sjö — озёрный). Имел два больших поплавка на аэродинамических стойках и дополнительные вертикальные плоскости на стабилизаторах. Всего было произведено 56 самолётов, из которых 18 были переоборудованными S 17BL. Использовался до 1949 года. Несколько самолётов были проданы гражданским пользователям.[2]

B 17C[править | править вики-текст]

Вариант самолёта с итальянским двигателем Пьяджио П 9 бис РЦ 40Д (итал. Piaggio P XI bis RC 40D) мощностью 1040 л.с. Двигатели этой марки, а также пропеллеры к ним, были приобретены в связи с закупкой для ВВС Швеции партии итальянских истребителей Реджяне Ре.2000 (итал. Reggiane Re.2000). Имел такое же вооружение как и B 17B II. В 19421943 годах было произведено 77 самолётов. Из-за проблем с поставками запасных частей для двигателей все самолёты модификации B 17C были списаны в 19471948 годах.[2]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

ШвецияFlag of Sweden.svg Швеция

ВВС Швеции
С 1942 по 1955 год ВВС Швеции использовали Saab 17 модификаций B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL и S 17BS.[2]

АвстрияFlag of Austria.svg Австрия

ВВС Австрии
В 1957 году один самолёт B 17A был экспортирован в Австрию. Самолёт использовался в качестве буксировщика мишеней.[2]

ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия

ВВС Финляндии
В 1960 году два самолёта B 17A были экспортированы в Финляндию, где они использовались в качестве буксировщиков мишеней.[2]

ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия

ВВС Эфиопии
В течение 19471953 годов 46 B 17A были экспортированы в Эфиопию.[2]

Самолёты Датской бригады[править | править вики-текст]

Saab B 17C с опознавательными знаками Датской бригады

Сформированная в 1943 году в Швеции Датская бригада располагала собственным авиакрылом, насчитывавшим 15 пилотов, которым было позволено проходить подготовку обучение в ВВС Швеции. В 1945 году 15 самолётов Saab B 17C были одолжены Датской бригаде. 4 мая 1945 года на самолёты были нанесены опознавательные знаки ВВС Дании, самолёты были нагружены и готовы к вылету на следующий день, но разрешения на вылет не последовало.

Самолёты были предложены датскому правительству, однако уже через 7 дней после прекращения огня в Европе пилотам и механикам Датской бригады было приказано следовать в Данию на поездах, а датское правительство заявило о нежелании приобретать эти самолёты.[2]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png чертёж Saab 17
Image-silk.png Saab 17
Image-silk.png Saab 17
Image-silk.png Saab 17
Image-silk.png Saab 17
Image-silk.png Saab 17
B 17A[2] B 17B[2] S 17BS[2] B 17C[2]
Технические характеристики
Экипаж 2 человека 2 человека 2 человека 2 человека
Размах крыла 13,7 м 13,7 м 13,7 м 13,7 м
Длина 9,8 м 9,8 м 10,0 м 10,0 м
Высота 4,0 м 4,0 м 4,8 м 4,15 м
Плащадь крыла 28,5 м² 28,5 м² 28,5 м² 28,5 м²
Масса пустого 2600 кг 2635 кг 2700 кг 2680 кг
Взлётная масса 3790 кг 3605 кг 3825 кг 3870 кг
Обычная нагрузка 450 кг 450 кг 450 кг 450 кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость 435 км/ч 395 км/ч 330 км/ч 435 км/ч
Крейсерская скорость 390 км/ч 375 км/ч 315 км/ч 370 км/ч
Дальность полёта 1800 км 1400 км 2000 км 1700 км
Практический потолок 8700 м 8000 м 6800 м 9800 м
Вооружение
Пулемёты 3 х 8 мм 3 х 8 мм 3 х 8 мм 3 х 8 мм
Бомбовая нагрузка 500 кг 700 кг нет 700 кг

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]