Saxomat

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Saxomat — фирменное название системы автоматического электропневматического привода сцепления, устанавливавшейся в качестве опции на целый ряд европейских автомобилей пятидесятых… шестидесятых годов, включая Fiat 1800, Saab, Volkswagen Beetle, Borgward, Goliath, DKW, BMW, NSU, Glas.

Фирма Opel продавала её под названием Olymat.

Близкая по функционалу система устанавливалась на рубеже пятидесятых… шестидесятых годов на автомобили Mercedes-Benz под названием Hydrac, она отличалась наличием гидротрансформатора, как в автоматической трансмиссии, вместо использовавшегося в системе Saxomat второго центробежного сцепления.

На восточногерманских автомобилях Trabant и Wartburg устанавливалась похожая самостоятельно разработанная система, называвшаяся Hycomat (отличалась использованием гидроприводов вместо пневматики)

В практике отечественного автомобилестроения, похожая система автоматического электропневматического сцепления устанавливалась на инвалидные модификации автомобилей, в основном — ЗАЗ (ЗАЗ-968МР).

По мере распространения в Европе «настоящих» автоматических трансмиссий, автоматическое сцепление Saxomat и его аналоги вышли из употребления, но в девяностые годы их идея (но не принцип действия) была возрождена в лице системы Sensonic.

[править] Устройство

Система Saxomat имел два сцепления: одно — обычное, с пнематическим приводом, а второе — центробежное (центрифугальное), отключающееся автоматически при падении оборотов двигателя до минимального значения.

Управление автомоиблем с полуавтоматической трансмиссией Saxomat напоминало нечто среднее между управлением автомобилями с механической и автоматической трансмиссией.

Педалей было всего две — тормоз и акселератор, как на автомобилях с автоматической трансмиссией. Но передачи водителю все же приходилось переключать вручную.

Работой сцепления управлял довольно сложный электропневматический блок, представляющий собой систему электроуправляемых клапанов. Его работой управляли датчик положения рычага коробки передач и дроссельная заслонка карбюратора. Исполнительным механизмом служила диафрагма, приводимая в действие разрежением во впускном коллекторе двигателя — как в вакуумном усилителе тормозов.

Чтобы тронуться с места на автомобиле с трансмиссией Saxomat, требовалось просто перевести рычаг коробки передач на первую передачу (сцепление выключалось автоматически при прикосновении к рычагу переключения) и нажать на педаль акселератора (чтобы «отпустить» сцепление), после чего срабатывал калиброванный клапан в блоке управления, плавно наполняющий полость диафрагменного механизма воздухом, благодаря чему сцепление плавно отпускалось и машина трогалась плавно, без рывков.

При езде водитель переключал передачи как обычно, но без выжима сцепления, также выключая сцепление прикосновением к рычагу и включая его нажатием на акселератор, переключения также производились мягко и без рывков. Система допускала использование торможения двигателем. Как и на автомобиле с автоматической коробкой передач, машину с Saxomat’ом можно было полностью остановить, не выключая передачи, при этом срабатывало второе (центробежное) сцепление, и двигатель, работающий на холостом ходу, оказывался разобщен с трансмиссией, — чтобы тронуться, было достаточно просто нажать на акселератор; этот режим работы был особенно удобен для движения в заторах.

[править] Принцип работы

Поясняется на примере трансмиссии Hycomat, устанавливавшейся на автомобили Trabant и Wartburg. В отличие от чисто-пневматической системы Saxomat, Hycomat использовал гидропривод.

Машина неподвижна

Трогание с места

Переключение передач на ходу

На случай выхода автоматики из строя, в системе все-же присутствовал резервный привод от педали.

[править] Преимущества и недостатки

Система Saxomat и её аналоги существенно упрощали управление автомобилем, делали его более приятным. Однако, вследствие сложной для тех лет конструкции, надежность автоматического сцепления обычно оставляла желать лучшего — в этом система уступала как обычной механической, так и гидромеханической автоматической трансмиссии. Кроме того, Saxomat требовал определённого навыка при использовании. Поэтому после распространения в Европе настоящих автоматических коробок передач эта система довольно быстро вышла из употребления.

В девяностые годы появилась похожая на Saxomat по действию, но весьма отличная конструктивно система автоматического сцепления Sensonic.

Это незавершённая статья об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.