Standard Vanguard

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Модель Standard Vanguard («Стэ́ндэрд Вэ́нгард», в русскоязычных источниках встречается неверное «Стандарт Вангард») выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.

Vanguard Phase I и IA[править | править вики-текст]

Standard Vanguard Phase I и IA
Standard Vanguard Phase I и IA
Общие данные
Производитель: Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва: 1947-1953
Выпущено 174.799 штук.
Сборка: Flag of the United Kingdom.svg Великобритания
Класс: D
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4216 мм
Ширина: 1753 мм
Высота: 1626 мм
Клиренс: 203 мм
Колёсная база: 2388 мм
Колея задняя: 1372 мм
Колея передняя: 1283 мм
Масса: 1191 кг
Другое
Объём бака: 68 л

«Стэндэрд-Вэнгард» первого поколения был представлен публике в июле 1947 года, производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).

Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советскую «Победу» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[1].

Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).

Конструктивно, автомобиль был достаточно прогрессивен для английского машиностроения тех лет (в целом, тяготевшего к устаревшим конструкциям) — независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила £671 включая налоги.

С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.

Phase 1A Standard Vanguard
Vanguard Phase IA — вид сзади
Standard Vanguard RAF
Standard Vanguard Phase 1A 1954 года


Vanguard Phase II[править | править вики-текст]

Standard Vanguard Phase II
Standard Vanguard Phase II
Общие данные
Производитель: Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва: 1953-1956
Выпущено 81.074 штук.
Дизайн
Двигатели
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный
Трансмиссия
3-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4300 мм
Ширина: 1800 мм
Колёсная база: 2400 мм

Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхъобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л.с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.


Vanguard Phase III[править | править вики-текст]

Standard Vanguard Phase III
Standard Vanguard Phase III
Общие данные
Производитель: Standard Motor, Великобритания
Годы пр-ва: 1955-1963
Дизайн
Двигатели
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый
Трансмиссия
4-ступ., мех., с подрулевым рычагом
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4369 мм
Ширина: 1715 мм
Высота: 1562 мм
Колёсная база: 2604 мм

Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л.с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.

В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти (Giovanni Michelotti) из итальянского кузовного ателье Vignale. Помимо изменений во внешности, как опция предлагась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.

Последняя модификация «Вэнгарда» (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л.с.).

В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]